С 16 января рейсы Киев-Днепропетровск, Киев-Донецк, Киев-Львов и Киев-Одесса выполняются под кодом авиакомпании Air France. Об этом пишет «Дело».
По данным издания, авиаперевозчик Air France заключил код-шеринговое соглашение о совместной эксплуатации маршрутов с авиакомпанией «Международные авиалинии Украины», которая выступит фактическим авиаперевозчиком.
Официально представитель Air France отказался комментировать данную информацию, сославшись на неготовность пресс-релиза. Комментарии МАУ также получить не удалось.
Ранее между авиакомпаниями уже был подписан код-шеринг о совместной эксплуатации авиалинии Киев-Париж. Новое соглашение позволит Air France стыковать собственные рейсы с внутренними рейсами МАУ и продавать билеты только с указанием собственного кода в нумерации рейсов.
Вместе с тем известно, что с 23 января Air France отменила рейс Париж-Киев-Париж (AF1952/1953), который выполнялся утром. Данный рейс не будет осуществляться до 19 февраля, при этом вечерний рейс Париж-Киев AF2552/2553 будет сохранен.
Официально причина отмены утреннего рейса в Париж не называется. Однако ею могла стать низкая загрузка из-за высоких цен на билеты и конкуренция с другими авиакомпаниями, которые предлагают более дешевые билеты со стыковкой в аэропортах Европы.
Билеты на прямой рейс Air France Киев-Париж при вылете в феврале обойдутся в 4300 грн., в то время как Alitalia предлагает билеты на аналогичные даты за 1700 грн., а Czech Airlines и Malev за 2000 грн. с учетом всех сборов в обе стороны.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
И это при том, что нынешняя власть декларирует наличие в стране авиапроизводства! 3 самолета в год — нехилое производство. Зачем распылять средства — можем производить грузовые Аны — вперед, а от остального нужно (хоть и больно)отказываться, в пользу качественного зарубежного. Вон русские — помыкались с отечественным гражданским флотом и прозрев стали покупать Аэрбас и Боинг.
русские, во-первых, являются частью в производственной цепочки Эйрбаса, они производят часть агрегатов для евроконцерна. Во-вторых, кремлевские сделали все возможное, чтобы угробить свое гражданское авиастроение, а не потому что так правильно для страны.
Зачем далеко ходить… Возьмем например производство ТУ… Раньше двигатели покупали в украине, а теперь у Ролс-Ройса… и это ДЕШЕВЛЕ. Хотя по качеству они ИДЕНТИЧНЫ
потому что мы по производительности труда вместе в Рашей в конце мира наверное уже. Это при том, что стоимость труда в конечной стоимости товара у нас составляет копейки, а в той же Европе — ого-го.
это уже риторический вопрос. Пока тенденция в обратную сторону, т.к. наука и образование убиты и нет даже намека, что что-то когда-то изменится. Мало того, что деньги в основные производственные фонды не вкладываются (которые надо уже закупать только заграницей, т.к. своего конкурентного мы уже не сможем произвести), так и специалистов их обслуживающих тоже уже нет. ЖОПА. Себя за уши надо вытягивать с неимоверной силой, пример — Япония 50-60-х годов. Вопрос как всегда в людях, нашем обществе.
Да, вопрос в людях. Но зачем далеко ходить? Возьмем СССР после II мировой. Темпы роста и прочего т и.д. были рекордными. Восстановили страну за ничтожный срок, а еще через время — были на первом месте в мире (в некоторых отрослях)
вот именно, что в некоторых. это нас и погубило, а если бы не было российской нефти и газа, так еще бы быстрей погубило. А в Японии ни нефти, ни газа, и развивался не военно-промышленный комплекс, как при Советах.
Это факт. Но я о другом. Я про восстановление как факт. В японии они как начали, так и продолжают. А у нас — раз-два, взяли… три-четыре, бросили. Да и не надо ходить далеко, Германия — почва не самая плодородная — урожай 20 цетнеров с гектара, Украина — самая плодородная почва — 3 центнера с гектара. Как говорил Жванецкий — Может в консерватории что-то поменять? А почему? А потому, что немцы пускают деньги на развитие отрасли, исследования и автоматизацию. В то время Украина — покупает новый Lexus…
да, все так… только взявшись за голову, спасем себя, на первое место науку и серьезное образование во всех сферах. Невежество нужно искоренять, у умного народа не будет такой власти. И дорогу осилит лишь идущий… это как велосипед, либо мы будет все делать для развития, и тогда мы будем ехать, либо будем продолжать падать, что делаем уже больше 20-ти последних лет.
Только история показывает, кто принимал правильные решения и двигался правильным путем, все остальное вода. Примеры послевоенных Японии и Германии являются самыми показательными, и это при том, что страны не обладали ресурсами, хотя как же — как показывает та же история, главный ресурс это люди с их культурой и мозгами.
я вам про Ивана, вы мне про Петю. При чем тут вообще Англия с вообще другими императивами и традициями империализма? Хотя если говорить о ней, то она тоже прекраснейший пример создания собственного благополучия, только по совершенно иной схеме, также как и США. Еще раз повторюсь: есть результаты, история и факты — все остальное ПУСТОЕ.
ну да, все есть, и главное еще есть убеждение, что всем успешным кто-то да помогает, а у нас все есть, а не получается, наверное потому что не помогают. А чего же тогда распоряжаться-то не умеем, если есть мозхи и культура (и лежит Ванька на печи и невдомёк)? Интересно у вас стыкуется, научите?
Элементарно. Производить то, что экономика (значит и общество) в состоянии производить. Да, я гордился Южмашем и Харьковским авиазаводом — но времена изменились и наша власть (значит и мы) совладать с велением времени не смогли, а мир, тем временем, «ушел» вперед. Нам (дай Бог на время) нужно забыть строить из себя «всеумеек» и заниматься «очковтерательством». Производство высококачественного продовольствия — вот один из ориентиров, а не полеты на Луну.
Никто не говорил про Луну. Но элементарное производство мертво. На Краяне делают чеснокодавки, а на авиазаводе — сковородки. Да, с продуктами питания Ж, но позвольте — это НАШЕ правительство начало закупать гречку в Китае, вместо решения данного вопроса. И в даннойситуации я снимаю шляпу перед западной украиной, которая от нее отказалась и решила данный вопрос своими силами. Для того чтобы поднять экономику и производство, не нужно много. Нужно всего-то перестать воровать, и направлять деньги в нужную отрасль.
Вот тут кстати одну историю вспомнил. Покупал как-то завод один линию по консервации овощей разнообразных. На выбор были линии Украины и Германии. Наша линия была дешевле, но по качеству превосходила немецкую (это факт) по многим параметрам. По функциональности они были идентичны, а по цене — наша дешевле. В итоге была закуплена немецкая линия. Ведь мы можем — но не дают. И в этом весь вопрос. НИИ — закрыты Заводы — закрыты Научные исследования — нет Технические специалисты (инженеры и пр) — низшая каста
А ведь при Союзе (не агитирую) — все это было в приоритете.
а вам дай повод лишний раз свою желчь излить, не постаравшись даже прочитать содержание новости, что рейс как выполнял МАУ, так и будет выполнять МАУ. При том, что из этого якобы отечественного производителя все граждане Украины платят абсолютно неадекватную и необоснованную цену за билеты, т.к. никаких других авиаперевозчиков на рынок Украины бизнес-власть наша не пускает.
Это не желчь… а простая констатация факта. Правительство вынуждает отечественного производителя уйти с рынка, как нерентабельного. И это касается любой отросли. И это не исключение, а тенденция.
Но в данном случае это абсолютно наоборот — во вред интересам всех граждан Украины, на рынок не пускаются бюджетные авиаперевозчики, и это не в пользу общеукраинским интересам, а некоторой малой кучки людей, которые снимают с этого сливки прямо из наших карманов. Более того, в силу отсутствия должной конкуренции мы, потребители, получаем поганый неконкурентный сервис за кучу денег.
Согласен и не согласен одновременно. Вопрос в политике государства. Если ее изменить — то нам не нужны иностранные компании. Что стимулирует отрасли и создает рабочие места. Но согласен в том, что нам, как потребителям — будет легче. Однако тут есть минус — преимущественные рабочие места — будут не для нас.
понимаете, компетентная и осуществленная с умом защита и содействие собственному производителю — это всегда правильно, но если это субсидируется государством из определенных фондов, а не так, чтобы за это платило население. Как показывает история — наиболее рационален рынок, и именно благодаря условиям рынка выигрывает общество в целом. А не шайка капиталистов, контролирующих власть, которая за счет бюджет и законов помогает пополнять им карманы. Опять же ярчайший пример — Сингапурские авиалинии, как эта компания добивалась положения лидирующего перевозчика в мире, чем не повод задуматься.
А мне вот все равно какой перевозчик, главное что б надежный. Поскольку украинский таким не является, то и пользоваться им не желаю. Что б долететь живой и здоровой обычно пользуюсь европейскими авиакомпаниями. А у нас, то самолеты старые. то пилоты пьяные
в Европе и во всем цивилизованном обществе на самолете дешевле можно слетать, чем на ж/д проехаться, а у нас себе это могут позволить лишь тонкая самая верхняя прослойка населения. Также с международными рейсами, из Одессы цены вообще анреал. Хотя, если бы были мозги у крупного украинского бизнеса и власти, Одессу можно было сделать крупным международным транзитным аэропортом.
Это как в Тель-Авив на Аэросвите лететь дешевле по маршруту Одесса-Киев-Тель-Авив и обратно, чем Одесса-Тель-Авив. Да и не только. Такая же ерунда со многими рейсами. А какой код на билете, это мало кого интересует. Главное — результат.
«Думская», в содержании указываете одно, а в названии для претенциозности специально искажаете, это разве по-вашему соответствует основным принципам журналистики? Ведь по факту сам рейс непосредственно будет осуществлять МАУ, а никак не Air France, это лишь при покупке билетов будет указывается Air France для унификации и удобства при бронировании и стыковки рейсов.
Редакция «Думской», еще раз повторюсь, хотя сам не журналист, но общеизвестно, что основополагающими принципами журналисткой деятельности является: первое — это подача людям ПРАВДИВОЙ информации, и второе, чтобы эта информация была ПОЛНОЙ, а не вырваны какие-то куски. И подобные ваши заголовки не делают Вам картины, как уважающему себя изданию, которые читают и смотрят многие одесситы.
в прошлом году весной летели Киев-Москва Москва-Бангкок и также обратно по 770 дол на эти же даты Одесса-Бангкок был 1200 и пусть была потеря определенного времени на поездку в Киев (мы решили ее путем аренды бусика на всю компанию) и времени в Шереметьево но экономия в 800 с лишним баксов на пару это реально того стоило
Да нафиг они нужны с такими ценами. Берем «wizzair». В Париж прямого рейса нет, берем ближайший Дортмунд. Цена на билет в феврале месяце 528 грн. Из Дортмунда до Парижа добраться не трудно. Проблемы высокой цены не в самолетах и где они производятся, а в подходе к делу. За эти деньги я готов лететь не с Борисполя, а с Жулян и пускай не в центральный аэропорт Дортмунда или Мюнхена. Зато не буду кормить кучу укродармоедов из-за которых у нас вот такие цены.
В лицее 3 в Березовке, где учатся 633 ребенка и работают 92 педагога, закупили овощи по ценам, от которых закипает не только борщ. По договору на 430 тыс. грн переплата составила более 155,5 тыс. свыше трети суммы.
Причиной стал иск в Одесский окружной административный суд, который подала против Минздрава и университета общественная организация «СТОП Коррупции», которую связывают нынешним ректором Валерием Запорожаном.
Сорвалась сессия Одесского районного совета. Как сообщают наши источники, в зал пришли всего 22 депутата при 33 необходимых. И так уже не впервые.
Наш собеседник отмечает, что фактически власть в райсовете контролируют «Слуги народа» и бывшие ОПЗЖ, но провести сессию у них пока не получается. И. о. главы собрания от «слуг» Аркадий Мкртычан попытался собрать депутатов по формальному поводу передать автомобиль на нужды ВСУ. Он надеялся, что отказать в этой идее депутаты не смогут.
Инспекция убежища в издательстве "Черноморье". И на это облсовет потратил почти 15 миллионов бюджетных гривен?
Важно напомнить, что работы выполнила омпания «А-ПРО-ГРУПП», зарегистрированная в Киеве в сентябре 2022 года незадолго до заключения договоров подряда. Бенефициар этой фирмы Григорий Репин, муж нардепа от «Слуги народа» Эллы Репиной. До 2014 года он был депутатом Донецкого облсовета от Партии регионов, возглавлял центр этой политической организации.
Международная агентурная сеть планировала убийства известных украинцев.
Основными целями были журналисты, общественные деятели, военные ГУР и бойцы Иностранного легиона. За каждого куратор готов был заплатить 100 тысяч долларов.
18:34
Как лицей в Березовке переплатил за борщ
В лицее 3 в Березовке, где учатся 633 ребенка и работают 92 педагога, закупили овощи по ценам, от которых закипает не только борщ. По договору на 430 тыс. грн переплата составила более 155,5 тыс. свыше трети суммы.
Выборы ректора Медина остановили. 
Завищення цін на пам'ятники для воїнів. Представниця партії Батьківщина у центрі кладовищенської справи. Що про це думають одесити? 
Из-за непогоды за двое суток в городе повалено 26 деревьев и крупных веток.
Сорвалась сессия Одесского районного совета. Как сообщают наши источники, в зал пришли всего 22 депутата при 33 необходимых. И так уже не впервые. 
Международная агентурная сеть планировала убийства известных украинцев.
В части Таирова начали давать свет. Электроэнергии не было несколько дней. 
Думська в Viber
