Отныне рейс Киев-Одесса осуществляет Air France
С 16 января рейсы Киев-Днепропетровск, Киев-Донецк, Киев-Львов и Киев-Одесса выполняются под кодом авиакомпании Air France. Об этом пишет «Дело». По данным издания, авиаперевозчик Air France заключил код-шеринговое соглашение о совместной эксплуатации маршрутов с авиакомпанией «Международные авиалинии Украины», которая выступит фактическим авиаперевозчиком.
Официально представитель Air France отказался комментировать данную информацию, сославшись на неготовность пресс-релиза. Комментарии МАУ также получить не удалось. Ранее между авиакомпаниями уже был подписан код-шеринг о совместной эксплуатации авиалинии Киев-Париж. Новое соглашение позволит Air France стыковать собственные рейсы с внутренними рейсами МАУ и продавать билеты только с указанием собственного кода в нумерации рейсов. Вместе с тем известно, что с 23 января Air France отменила рейс Париж-Киев-Париж (AF1952/1953), который выполнялся утром. Данный рейс не будет осуществляться до 19 февраля, при этом вечерний рейс Париж-Киев AF2552/2553 будет сохранен. Официально причина отмены утреннего рейса в Париж не называется. Однако ею могла стать низкая загрузка из-за высоких цен на билеты и конкуренция с другими авиакомпаниями, которые предлагают более дешевые билеты со стыковкой в аэропортах Европы. Билеты на прямой рейс Air France Киев-Париж при вылете в феврале обойдутся в 4300 грн., в то время как Alitalia предлагает билеты на аналогичные даты за 1700 грн., а Czech Airlines и Malev за 2000 грн. с учетом всех сборов в обе стороны.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
 |
Умри отечественный производитель на всегда! Это девиз нынешней власти!
И ведь билеты будут ДЕШЕВЛЕ не у наших авиалиний!
Ответить
|
 |
И это при том, что нынешняя власть декларирует наличие в стране авиапроизводства! 3 самолета в год — нехилое производство. Зачем распылять средства — можем производить грузовые Аны — вперед, а от остального нужно (хоть и больно)отказываться, в пользу качественного зарубежного. Вон русские — помыкались с отечественным гражданским флотом и прозрев стали покупать Аэрбас и Боинг.
Ответить
|
 |
Вчера покупала в Новой Линии чугунную сковороду. Очень насмешило когда продавец на мой вопрос кто производит ответила -«Наш авиазавод»
Ответить
|
 |
русские, во-первых, являются частью в производственной цепочки Эйрбаса, они производят часть агрегатов для евроконцерна. Во-вторых, кремлевские сделали все возможное, чтобы угробить свое гражданское авиастроение, а не потому что так правильно для страны.
Ответить
|
|
Зачем далеко ходить… Возьмем например производство ТУ… Раньше двигатели покупали в украине, а теперь у Ролс-Ройса… и это ДЕШЕВЛЕ. Хотя по качеству они ИДЕНТИЧНЫ
Ответить
|
|
потому что мы по производительности труда вместе в Рашей в конце мира наверное уже. Это при том, что стоимость труда в конечной стоимости товара у нас составляет копейки, а в той же Европе — ого-го.
Ответить
|
|
А как повысить производительность… если производство на уровне каменного века?
Ответить
|
|
это уже риторический вопрос. Пока тенденция в обратную сторону, т.к. наука и образование убиты и нет даже намека, что что-то когда-то изменится. Мало того, что деньги в основные производственные фонды не вкладываются (которые надо уже закупать только заграницей, т.к. своего конкурентного мы уже не сможем произвести), так и специалистов их обслуживающих тоже уже нет. ЖОПА. Себя за уши надо вытягивать с неимоверной силой, пример — Япония 50-60-х годов. Вопрос как всегда в людях, нашем обществе.
Ответить
|
|
Да, вопрос в людях. Но зачем далеко ходить? Возьмем СССР после II мировой. Темпы роста и прочего т и.д. были рекордными. Восстановили страну за ничтожный срок, а еще через время — были на первом месте в мире (в некоторых отрослях)
Ответить
|
|
вот именно, что в некоторых. это нас и погубило, а если бы не было российской нефти и газа, так еще бы быстрей погубило. А в Японии ни нефти, ни газа, и развивался не военно-промышленный комплекс, как при Советах.
Ответить
|
|
Это факт. Но я о другом. Я про восстановление как факт. В японии они как начали, так и продолжают. А у нас — раз-два, взяли… три-четыре, бросили. Да и не надо ходить далеко, Германия — почва не самая плодородная — урожай 20 цетнеров с гектара, Украина — самая плодородная почва — 3 центнера с гектара.
Как говорил Жванецкий — Может в консерватории что-то поменять?
А почему? А потому, что немцы пускают деньги на развитие отрасли, исследования и автоматизацию. В то время Украина — покупает новый Lexus…
Ответить
|
|
да, все так…
только взявшись за голову, спасем себя, на первое место науку и серьезное образование во всех сферах. Невежество нужно искоренять, у умного народа не будет такой власти. И дорогу осилит лишь идущий… это как велосипед, либо мы будет все делать для развития, и тогда мы будем ехать, либо будем продолжать падать, что делаем уже больше 20-ти последних лет.
Ответить
|
|
Только история показывает, кто принимал правильные решения и двигался правильным путем, все остальное вода. Примеры послевоенных Японии и Германии являются самыми показательными, и это при том, что страны не обладали ресурсами, хотя как же — как показывает та же история, главный ресурс это люди с их культурой и мозгами.
Ответить
|
|
я вам про Ивана, вы мне про Петю. При чем тут вообще Англия с вообще другими императивами и традициями империализма? Хотя если говорить о ней, то она тоже прекраснейший пример создания собственного благополучия, только по совершенно иной схеме, также как и США. Еще раз повторюсь: есть результаты, история и факты — все остальное ПУСТОЕ.
Ответить
|
|
ну да, все есть, и главное еще есть убеждение, что всем успешным кто-то да помогает, а у нас все есть, а не получается, наверное потому что не помогают. А чего же тогда распоряжаться-то не умеем, если есть мозхи и культура (и лежит Ванька на печи и невдомёк)? Интересно у вас стыкуется, научите?
Ответить
|
|
Элементарно. Производить то, что экономика (значит и общество) в состоянии производить. Да, я гордился Южмашем и Харьковским авиазаводом — но времена изменились и наша власть (значит и мы) совладать с велением времени не смогли, а мир, тем временем, «ушел» вперед. Нам (дай Бог на время) нужно забыть строить из себя «всеумеек» и заниматься «очковтерательством». Производство высококачественного продовольствия — вот один из ориентиров, а не полеты на Луну.
Ответить
|
|
Никто не говорил про Луну. Но элементарное производство мертво. На Краяне делают чеснокодавки, а на авиазаводе — сковородки. Да, с продуктами питания Ж, но позвольте — это НАШЕ правительство начало закупать гречку в Китае, вместо решения данного вопроса. И в даннойситуации я снимаю шляпу перед западной украиной, которая от нее отказалась и решила данный вопрос своими силами.
Для того чтобы поднять экономику и производство, не нужно много. Нужно всего-то перестать воровать, и направлять деньги в нужную отрасль.
Ответить
|
|
Вот тут кстати одну историю вспомнил. Покупал как-то завод один линию по консервации овощей разнообразных. На выбор были линии Украины и Германии. Наша линия была дешевле, но по качеству превосходила немецкую (это факт) по многим параметрам. По функциональности они были идентичны, а по цене — наша дешевле. В итоге была закуплена немецкая линия.
Ведь мы можем — но не дают. И в этом весь вопрос.
НИИ — закрыты
Заводы — закрыты
Научные исследования — нет
Технические специалисты (инженеры и пр) — низшая каста
А ведь при Союзе (не агитирую) — все это было в приоритете.
Ответить
|
 |
Ха, при Союзе я еще девственником был! :) Это тоже большой плюс Союзу. Отметь это в своих мемуарах.
Ответить
|
|
Обожаю читать Ваши коменты. Всегда в точку)
Ответить
|
|
Благодарю! ) У меня первый фанат… ))
Ответить
|
|
а вам дай повод лишний раз свою желчь излить, не постаравшись даже прочитать содержание новости, что рейс как выполнял МАУ, так и будет выполнять МАУ. При том, что из этого якобы отечественного производителя все граждане Украины платят абсолютно неадекватную и необоснованную цену за билеты, т.к. никаких других авиаперевозчиков на рынок Украины бизнес-власть наша не пускает.
Ответить
|
|
Это не желчь… а простая констатация факта. Правительство вынуждает отечественного производителя уйти с рынка, как нерентабельного. И это касается любой отросли. И это не исключение, а тенденция.
Ответить
|
|
Но в данном случае это абсолютно наоборот — во вред интересам всех граждан Украины, на рынок не пускаются бюджетные авиаперевозчики, и это не в пользу общеукраинским интересам, а некоторой малой кучки людей, которые снимают с этого сливки прямо из наших карманов. Более того, в силу отсутствия должной конкуренции мы, потребители, получаем поганый неконкурентный сервис за кучу денег.
Ответить
|
|
Согласен и не согласен одновременно. Вопрос в политике государства. Если ее изменить — то нам не нужны иностранные компании. Что стимулирует отрасли и создает рабочие места. Но согласен в том, что нам, как потребителям — будет легче. Однако тут есть минус — преимущественные рабочие места — будут не для нас.
Ответить
|
|
понимаете, компетентная и осуществленная с умом защита и содействие собственному производителю — это всегда правильно, но если это субсидируется государством из определенных фондов, а не так, чтобы за это платило население. Как показывает история — наиболее рационален рынок, и именно благодаря условиям рынка выигрывает общество в целом. А не шайка капиталистов, контролирующих власть, которая за счет бюджет и законов помогает пополнять им карманы. Опять же ярчайший пример — Сингапурские авиалинии, как эта компания добивалась положения лидирующего перевозчика в мире, чем не повод задуматься.
Ответить
|
|
А мне вот все равно какой перевозчик, главное что б надежный. Поскольку украинский таким не является, то и пользоваться им не желаю.
Что б долететь живой и здоровой обычно пользуюсь европейскими авиакомпаниями. А у нас, то самолеты старые. то пилоты пьяные
Ответить
|
|
в Европе и во всем цивилизованном обществе на самолете дешевле можно слетать, чем на ж/д проехаться, а у нас себе это могут позволить лишь тонкая самая верхняя прослойка населения. Также с международными рейсами, из Одессы цены вообще анреал. Хотя, если бы были мозги у крупного украинского бизнеса и власти, Одессу можно было сделать крупным международным транзитным аэропортом.
Ответить
|
|
Не только аэропортом, но и транзитным морским портом.
Ответить
|
 |
Это как в Тель-Авив на Аэросвите лететь дешевле по маршруту Одесса-Киев-Тель-Авив и обратно, чем Одесса-Тель-Авив. Да и не только. Такая же ерунда со многими рейсами. А какой код на билете, это мало кого интересует. Главное — результат.
Ответить
|
|
«Думская», в содержании указываете одно, а в названии для претенциозности специально искажаете, это разве по-вашему соответствует основным принципам журналистики? Ведь по факту сам рейс непосредственно будет осуществлять МАУ, а никак не Air France, это лишь при покупке билетов будет указывается Air France для унификации и удобства при бронировании и стыковки рейсов.
Ответить
|
|
Редакция «Думской», еще раз повторюсь, хотя сам не журналист, но общеизвестно, что основополагающими принципами журналисткой деятельности является: первое — это подача людям ПРАВДИВОЙ информации, и второе, чтобы эта информация была ПОЛНОЙ, а не вырваны какие-то куски. И подобные ваши заголовки не делают Вам картины, как уважающему себя изданию, которые читают и смотрят многие одесситы.
Ответить
|
|
в прошлом году весной летели Киев-Москва Москва-Бангкок и также обратно по 770 дол
на эти же даты Одесса-Бангкок был 1200
и пусть была потеря определенного времени на поездку в Киев (мы решили ее путем аренды бусика на всю компанию) и времени в Шереметьево но экономия в 800 с лишним баксов на пару это реально того стоило
Ответить
|
 |
Да нафиг они нужны с такими ценами. Берем «wizzair». В Париж прямого рейса нет, берем ближайший Дортмунд. Цена на билет в феврале месяце 528 грн. Из Дортмунда до Парижа добраться не трудно. Проблемы высокой цены не в самолетах и где они производятся, а в подходе к делу. За эти деньги я готов лететь не с Борисполя, а с Жулян и пускай не в центральный аэропорт Дортмунда или Мюнхена. Зато не буду кормить кучу укродармоедов из-за которых у нас вот такие цены.
Ответить
|
Правила
|
|
Думская в Viber
