Эксперты Мирового банка изучили одесский транспорт: надо сокращать количество маршрутов и маршруток  


Эксперты Мирового банка представили результаты почти годичного исследования состояния транспортной инфраструктуры Одессы и поделились своими рецептами решения проблем.

Презентация прошла вчера в мэрии.




Изучение транспортных потоков, состояния подвижного состава, инфраструктуры и общественного мнения началось в марте 2017 года и продолжается до сих пор. Консультант Мирового банка Дэвид Брениг-Джонс представил предварительные результаты, которые лягут в основу окончательных выводов.

По его словам, маршрутная сеть Одессы имеет как сильные, так и слабые стороны. К первым относится высокий уровень покрытия, востребованность со стороны населения, наличие множества маршрутов и низкие тарифы, ко вторым – изношенность подвижного состава, контактной сети и, самое главное, сосуществование двух систем перевозок – маршруток и электротранспорта.

«Во многом эти системы отзеркаливают друг друга и не дают друг другу развиваться. Если мы говорим о КП «Одесгорэлектротранс» — то это перевозки более дешевые, но с большим количеством пересадок и более медленные. Маршрутки ходят быстрее, стоят дороже, но при этом они из-за своего количества создают заторы», — отметил Дэвид Брениг-Джонс.

По данным экспертов Мирового банка, транспорт ОГЭТ передвигается со средней скоростью 15 километров в час, в то время как маршрутки – 18 километров в час. При этом очень высока доля дублирующихся маршрутов, на которых автобусы и электротранспорт отбирают друг у друга пассажиров. Четыре маршрута дублируются на 100%, три – на 90-99%, 29 маршрутов – на 80-89% и еще 19 маршрутов – на 70-79%. Чтобы решить эту проблему, специалисты предлагают договориться с автоперевозчиками об объединении ряда маршрутов. Кроме того, нужно увеличить количество машин на трех троллейбусных маршрутах — №5, 13, 14.

Кроме того, эксперты Мирового банка настоятельно рекомендуют перепланировать движение на улицах Пантелеймоновской и Преображенской, где трамваю следует предоставить выделенную линию.

Наконец, Одессе рекомендуют обновить как рельсовое хозяйство, так и подвижной состав электротранспорта. Так, замене подлежат 128 троллейбусов старше 15 лет и 206 трамваев старше 30 лет. При этом все единицы, которые придут на замену, должны быть низкопольными. По расчетам европейцев, на обновление троллейбусного парка потребуется 20 миллионов долларов, а на трамваи – 100 миллионов. Еще 6 миллионов съест модернизация путей.

«После проведения всех этих реформ можно будет говорить о продлении трамвайных и троллейбусных маршрутов, а также прокладке новых. Мы считаем, что, например, необходимо проложить трамвайные пути на улице Семена Палия (Днепродороге, — Ред.), это увеличило был эффективность трассы Север-Юг», — резюмировал господин Брениг-Джонс.

В свою очередь директор департамента транспорта, связи и организации дорожного движения Александр Илько подчеркнул, что на оптимизацию маршрутной сети уйдет около года, а в целом на выполнение рекомендаций Мирового банка – около трех лет.

«Очень важно, что мы уже внедряем в жизнь многое из того, что они сегодня озвучили», — заявил он. 

 
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Среднее количество маршрутов на 1 млн. населения в разных городах. Больше маршрутов, чем в Одессе, только в Киеве
Среднее количество маршрутов на 1 млн. населения в разных городах. Больше маршрутов, чем в Одессе, только в Киеве

Количество разных доступных маршрутов общественного транспорта на разных улицах
Количество разных доступных маршрутов общественного транспорта на разных улицах

Схема трамвайных маршрутов. Голубым отмечены выделенные пути, черным - совмещенные с автомобильным движением. Там же чаще всего возникают пробки
Схема трамвайных маршрутов. Голубым отмечены выделенные пути, черным - совмещенные с автомобильным движением. Там же чаще всего возникают пробки

Маршруты электротранспорта (показаны жирным) и маршруток (тонкие синие линии)
Маршруты электротранспорта (показаны жирным) и маршруток (тонкие синие линии)



Доли разных видов транспорта по преодолеваемым километрам на одно ТС (слева) и по % пассажиров (справа)
Доли разных видов транспорта по преодолеваемым километрам на одно ТС (слева) и по % пассажиров (справа)

Средняя скорость движения трамваев - 14,5 км/ч (15 км/ч, когда едут по выделенным путям, и 10 км/ч - когда вместе с автомобилями). Троллейбусы - 14.6 км/ч, маршрутки - 17.8 км/ч
Средняя скорость движения трамваев - 14,5 км/ч (15 км/ч, когда едут по выделенным путям, и 10 км/ч - когда вместе с автомобилями). Троллейбусы - 14.6 км/ч, маршрутки - 17.8 км/ч

63% одесситов не владеют автомобилем
63% одесситов не владеют автомобилем

Какие виды транспорта как часто используют одесситы: 24% перемещений совершается на маршрутках, 7% - на троллейбусах, 15% - на трамваях, 4% - на такси, 11% - на личном авто, 2% - на велосипедах, 37% - пешком
Какие виды транспорта как часто используют одесситы: 24% перемещений совершается на маршрутках, 7% - на троллейбусах, 15% - на трамваях, 4% - на такси, 11% - на личном авто, 2% - на велосипедах, 37% - пешком





Количество вагонов/автобусов/троллейбусов в час на каждом участке дорог
Количество вагонов/автобусов/троллейбусов в час на каждом участке дорог

Частота работы маршрутов в разное время суток
Частота работы маршрутов в разное время суток

Сколько нужно времени, чтобы в час пик добраться в разные части города с улицы Боровского
Сколько нужно времени, чтобы в час пик добраться в разные части города с улицы Боровского

Сколько нужно времени, чтобы в час пик добраться в разные части города с поселка Котовского и Таирова
Сколько нужно времени, чтобы в час пик добраться в разные части города с поселка Котовского и Таирова

Сколько нужно времени, чтобы в час пик добраться в разные части города из центра и из Аркадии
Сколько нужно времени, чтобы в час пик добраться в разные части города из центра и из Аркадии

Места в городе, где нет никакого общественного транспорта в пешеходной доступности
Места в городе, где нет никакого общественного транспорта в пешеходной доступности

Среднее время поездки на маршрутках, троллейбусах и трамваях. Красное - время, проведенное в транспорте, желтое - время ожидания на остановке, голубое - время хождения пешком к остановке
Среднее время поездки на маршрутках, троллейбусах и трамваях. Красное - время, проведенное в транспорте, желтое - время ожидания на остановке, голубое - время хождения пешком к остановке

Среднее время поездок людей (с учетом пересадок) в разных городах мира
Среднее время поездок людей (с учетом пересадок) в разных городах мира

Откуда и куда ездят одесситы на маршрутках (слева) и электротранспорте (справа) в утренний час пик
Откуда и куда ездят одесситы на маршрутках (слева) и электротранспорте (справа) в утренний час пик

Откуда и куда ездят одесситы в утренний час пик на всех видах транспорта
Откуда и куда ездят одесситы в утренний час пик на всех видах транспорта

Проблемные места Суворовского района
Проблемные места Суворовского района

Проблемные места Центра и Молдаванки
Проблемные места Центра и Молдаванки

Проблемные места Таирова и Черемушек
Проблемные места Таирова и Черемушек







Сравнение средней скорости движения разных видов транспорта в разных городах
Сравнение средней скорости движения разных видов транспорта в разных городах



















Места, где трамваи (слева) и троллейбусы (справа) едут слишком медленно
Места, где трамваи (слева) и троллейбусы (справа) едут слишком медленно



Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter


Новини по цій темі:


Реклама



Снейпер с лопатой
Вот оно нормальное предложение с фактами и цифрами. Дай Бог чтобы так и было.
   Відповісти    
Неравнодушный
Самый главный недостаток одесского городского транспорта — это скотовозки за 7 гривен. Их надо убрать вообще  из городских улиц и пустить крупные городские автобусы и троллейбусы с трамваями.
   Відповісти    
1advokat
1advokat   страна по ip - od 8 лютого 2018, 20:57     -4      
Очень правильно и своевременно. Проезд должен стоить как в Европе на евро транспорте — 2, 5$, то есть 80 грн.
   Відповісти    
LK
LK 8 лютого 2018, 10:43     +6      
Сколько времени эксперты провели непосредственно в транспорте?
   Відповісти    
ДруХ деЦтва
Почтит 4 месяца безвылазно ездили во всех видах транспорта, в разное время.
   Відповісти    
одс
Работа проделана большая и деньги, очевидно, заплачены немалые. Но основные выводы были очевидны и без этих исследований. Всё это исследование делалось для получения новых кредитов от мирового банка. Так пусть бы себе и исследовали, но за СВОИ деньги. А так, хитрецы, расходы переложили на одесситов. Ловко!
   Відповісти    
Великолепный
Вся беда в том, что одесситы в лице А.Илько и Д.Жемана сами запутались в собственных сетях маршрутов и их дублирование одного другим. В результате чего создаются автозаторы на нескольких улицах Одессы.
   Відповісти    
ДруХ деЦтва
За все эти исследования платил сам Мировой банк. Волонтерам, консультантам и.т.д.
   Відповісти    

Жeня Женя
Действительно, очевидно и понятно без экспертов…
Простой инженер легко бы сделал аналитику транспорта по городу
   Відповісти    

Алексей с Одессы
Оказывается у меня нет никакого общественного транспорта в пешеходной доступности. И как тут люди живут? Помню, в девяностых единственный маршрут здесь был — автобус раз в час, а то и больше, икарус еще ездил. На него даже никто и не надеялся, ходили 4км. до троллейбуса или на электричку. И это в черте города!
Мне интересно, а без экспертов мирового банка нашим чиновникам самим не понятно, что нужно поменять в транспортной системе города?
   Відповісти    
Великолепный
Понятно. Мани-мани нужны. А их нет или не хватает. Вы же видите, как мэрия ухватилась за шаровые автобусы из Турции, например. Даже туда отправляет туристический символ Одессы  якорь-сердце. Лишь бы они, турки, выполнили свое обещание.
   Відповісти    

 Енот
Наконец-то  грамотно занялись проблемой транспорта в городе.
А сами ну никак не можем себе помочь, или не хотим.
будем надеяться что к концу года и через 3 года мы будем радоваться поездкам в городском транспорте.
   Відповісти    
Kol-o-Bok
Небольшое уточнение по Ярмарочной
:
   Відповісти    
Евгений Блинковский
Большая ошибка считать, что наши инженеры не могут сделать наземное метро. Могут! Но нашим чиновникам это не выгодно. У них для любого проекта есть главный критерий: сколько отката с него они получат в карман. А если откат им не предлагают, то даже имеющиеся деньги никуда не потратят и положат на депозит, чтобы дождаться проекта с откатом.
   Відповісти    
vasilius
vasilius   страна по ip - od 8 лютого 2018, 11:16     +12      
Это понятно всем и без мирового банка! Наши маршрутки это позор и кошмар, да еще и за дорого! Такого состояния транспорт есть наверно на Гаити, Нигерии или в самых ужасных городах планеты! Но мэрии и чиновникам, очень удобно доить с кучи частных перевозчиков взятки за разные нарушения, чем запустить какого то крупного игрока с приличным подвижным составом!
   Відповісти    
John_Snow9281
63% безлошадные??? И это такие пробки? Хрень, один авто есть у 85%, у многих по два на семью. Это они бляховодов не посчитали.
   Відповісти    
Павел Шустов
Там Думская немного упростила перевод. Написано 63% "домохозяйств", семей, если проще, и это из тех, кто ездит в общ. транспорте, а не из всех одесситов.
   Відповісти    
Polyelf
Polyelf   страна по ip - od 8 лютого 2018, 11:21     +9      
Ну да, сокращение количества маршруток и их маршрутов.. При том что эти маршрутчики бабло бошляют за перевозки по утвержденным маршрутам.. Сейчас мэрия как обычно отговорится, что это рекомендации всего, спасибо за них итп. Уже так раньше было, летом вроде.. Послали в топку. У наших чинуш же только доллары в глазах, ничего более.. А маршрутки эти реально достали. Позорище, хлам, уровень прошлого столетия, или каких-то отставших стран..
   Відповісти    
Polyelf
Polyelf   страна по ip - od 8 лютого 2018, 11:36     +8      
Интересно, международных спецов не удивила таинственная миграция толп, тысяч пенсионеров в 6 утра без определенных целей поездки?! :) Это вечная тайна:)
   Відповісти    
Azzzz
Azzzz   страна по ip - ua 8 лютого 2018, 16:35     +2      
)) 100%
   Відповісти    
 Енот
А Мировой банк не хочет заняться проблемой метро в Одессе?
Метро решило бы много проблем с транспортом.
   Відповісти    
Алексей с Одессы
Эксперты еще не упомянули о нашей туристической достопримечательности евромасштаба, о предмете нашей гордости — самом большом кладбище в европе! Доехать туда невозможно. Формально остановка там есть, но катафалки туда заезжают чаще чем маршрутка. На полном серьезе, как это не прискорбно.
Не говоря уже о необходимости внутреннего маршрута по территории кладбища. Про пожилых людей с другого конца города, желающих навестить могилку, я вообще молчу, для них это квест ценой бутылки корвалола. Их туда скорее занесут, чем они смогут добраться туда на общественном транспорте.
   Відповісти    
сестрасемена
6 миллионов на модернизацию трамвайных путей? Они там ноль не потеряли? Это может веаропе 6 и ушло бы, а у нас разобрать и собрать мост коцебу стоит 2 миллиона и 2 года
   Відповісти    
Понаехавший
Сколько раз правильно написано слово МАРШРУТКА в их презентации? :)

И откуда взят процент владения автомобилем? На остановке что ли опрос проводили? Так-то гуляя по центру, или стоя в пробке не очень верится, что меньше трети одесситов имеют машины.
   Відповісти    
Мигрирующий
Вы еще зайдите на парковку крупного ТЦ и посчитайте машины на квадратный метр. Если знать где искать, можно получить правильные показатели :)

По поводу количества машин специалистам наверно виднее. Но по личному опыту в нашем районе машин явно не много. В нашей хрущевке на 100 квартир машины имеют ни как не больше 30-35. Да, это с учетом что не все ставят у дома. Конкретно в нашей парадной из 20 квартир с машинами только 4. А из этого числа регулярно пользуется еще меньше. У нас в парадной только двое ездят хотя бы раз в два дня. Остальные — от случая к случаю или летом по выходным на дачу. В остальных парадных картина примерно та же.
При чем это показатели на квартиры. Если учесть что проживает как правило несколько человек, то на душу населения процент машин еще меньше.

За весь город не скажу. Это касается только нашего и четырех соседних домов которые я достаточно хорошо знаю чтобы оценить данный показатель.

Мне кажется в новостройках процент машин может быть побольше, особенно если с транспортом не очень.
   Відповісти    
prynik
Не забывайте что в Киеве метро. Которое обеспечивает львиную долю пассажирапотока.
   Відповісти    
Киса и Ося
Офигенный отчёт. Когда владельцы маршруток прочитают, у них появится стойкое мнение, что электротранспорт надо убрать с улиц Одессы.
Причин найдут много: невозможность выделенных полос, нагрузка на энергосети, стоимость, и т.д.
   Відповісти    
alright
Думаю руководство увидит только фразу "…наличие множества маршрутов и низкие тарифы.»
Скажут «Вон, мировые специалисты сказали что тарифы низкие. Надо поднять! )« 
   Відповісти    
Мигрирующий
Так не только количество маршрутов. Еще и количество маршруток сократят и вообще песня будет :) И так сейчас на многих направлениях в часы пик народ едет как сельди в бочке. А если еще сократят — будет весело.
   Відповісти    
Victor 6932
Отчет на мой взгляд правильный. Эксперты мирового банка констатируют то, что «мэрия» в упор видеть не хочет. Единственное-под низкими тарифами имелось в виду очевидно в-сравнении со мировыми.
Но «мэрия» же волокитить будет до-упора, уверен, делать ничего из рекомендаций не захотят, будут нести пургу и продолжать деребанить все что осталось в городе.
   Відповісти    
Евгений Жилин
а еще нужен скоростной трамвай Южный Одесса
   Відповісти    
Алиса МакГи
чем больше вижу умных статей и красивых графиков, тем больше убеждаюсь, что меня хотят… хм… ну скажем… облапошить…
   Відповісти    
Павел Шустов
Машрукта, машрутка, маршрука, пл. Толстобухина, две площади Деревянко одновременно… Понятно, что все эти слова и особенности города сложны, но можно ж было отдать на коррекцию перед показом.
   Відповісти    
Azzzz
Azzzz   страна по ip - ua 8 лютого 2018, 16:43     +5      
С этим обменом площадей такую дурость. Люди меня спрашивают в маршрутке за пл. Деревянко, а я в ответ: а по-новому или по-старому, какая Вам? Они: ну нам сказали "Деревянко". Тогда начинаем перебирать ориентиры: Панорама или Дом Мебели, изд. Черноморец или Киевский рынок? Та уже б вернули название пл. Конституции на Таирова… Тогда бы точно знали, речь именно о Киевском районе, она там была изначально. А так совсем народ запутали.
   Відповісти    
Azzzz
Azzzz   страна по ip - ua 8 лютого 2018, 16:39     +4      
Та хаос в транспортной системе Одессы. И не только в общественном транспорте: а еще и контроль за автотранспортом, за траффиком, качество дорог и прочее. А если обобщать еще больше  то вся инфраструктура Одессы в упадочном состоянии. Я даже не знаю, за что хвататься.
   Відповісти    
sashkov
sashkov   страна по ip - ua 8 лютого 2018, 17:38     0      
ПОСЛЕ СЛОВА НИЗКИЕ ТАРИФЫ МОЖНО УЖЕ НЕ ЧИТАТЬ
   Відповісти    
Александр Бородач
в какой еще стране мира можно проехаться на общественном транспорте за 11 центов?
   Відповісти    

Canadian
Canadian   страна по ip - ca 8 лютого 2018, 19:03     -3      
Одесситы, любите Одессу, мать вашу! Не забывайте, что ваш город и ваша жизнь в ваших руках. Не надейтесь на чужого дядю, надейтесь на себя.
   Відповісти    
Miwka_Odessit
Интересно другое. Они взяли к расчету, что население Одессы ровно 1 млн. Но, в городе живет в раз больше людей. Огромное количество людей живет здесь без регистрации, на съемных квартирах итд, которые приехали из области или других областей-городов и работают уже годами.
Летом добавляются туристы.
   Відповісти    
Фантазёр
Это отчёт об общественном транспорте. А нужен отчёт о перемещениях людей, включающий личные автомобили, велосипеды-мопеды, всякие там электросамокаты, пешком, и общественным транспортом. Так что это красиво, эффектно, но с точки зрения организации движения абсолютно бесполезно. Нет привязки к самому главному – объективным потребностям горожан.
   Відповісти    
   Правила


Реклама


26 вересня
12:14 Інститут вивчення війни: мобілізація в Росії не вплине на перебіг війни в найближчих перспективах
8
11:37 На деокупованій території Харківської області виявлено ще одну катівню окупантів фотографии
1
10:57 Житель Одеської області загинув через куріння в ліжку
1
10:03 Українські військові за минулу добу знищили чотири ворожі гелікоптери і 500 окупантів
11
09:34 За минулу добу окупанти завдали п`ять ракетних та 12 авіаційних ударів по Україні, — Генштаб
3
08:50 За минулу добу на півдні України знищено понад 40 окупантів і п`ять складів боєприпасів
2
08:16 Окупанти знову атакували Одещину дронами-камікадзе: два з них влучили у військовий об`єкт
28
25 вересня
22:48 Дві з половиною тисячі українців досі перебувають в полоні у російських окупантів
5
22:09 Річковий дивізіон ВМС поповнився десантними катерами SHERP the SHUTTLE (відео) видео
7
21:36 Автопортрет з ельфійським вухом, або Одеський молодий митець у пошуку тонких вібрацій (фото) фотографии видео
6
20:15 Україна отримала американські системи протиповітряної оборони NASAMS, — Зеленський
19
19:56 Зенітники одеської бригади збили ворожий штурмовик та вертоліт у Херсонській області
5
19:18 Сили оборони України знищили десять одиниць ворожого озброєння і техніки в Запорізькій області, — Генштаб
9
18:26 Від початку повномасштабної війни загинули 43 українські рятувальники, вісім потрапили в полон фотографии
6
17:36 Удаваний мрець, купання напоказ та розстріляна дружина: Одеський український театр показав комедію про італійське подружнє життя (фото) фотографии
4




Статті:

Залізний ряд, «Привид Києва» та сім ракет: як українські льотчики небо батьківщини захищають

Отрезанная голова путина, стойкий петух и "модельные" бронежилеты: как одесский бизнес во время войны выживает

Від голоду точно не помремо: ціни й настрої на одеських ринках та в супермаркетах





Новини Одеси в фото: