30 лет уже прошло. Сейчас каждый день новые жертвы в зоне АТО. Везут раненых. Везут «двухсотых». Едут и едут переселенцы. Зачастую напоминание о трагедии тридцатилетней давности вызывает лишь раздражение. Разве мало сейчас горя? Разве мало первоочередных забот?
Может, действительно забыть? А впрочем, уже забыли.
МАНКУРТЫ?
Я как паук в засаде. Терпеливо жду жертву. Раскинул сети в парке Шевченко, у памятника погибшим морякам и судам ЧМП. Чувствую себя отчасти виноватым. Ведь я заранее знаю, что мне ответят.
Вот веселый веснушчатый паренек нарезает круги вокруг памятника на велике. Я приветливо машу рукой. Он останавливается. Хмурит брови. Может, вспомнит?
- «Адмирал Нахимов»? Не-а, не слышал!
- А «Титаник» смотрел?
- Конечно, смотрел! И «Гибель Посейдона»!
- А режиссером там кто?
- Кэмерон! — довольный своими познаниями он лихо стартует и молнией несется по душной и тенистой аллейке. Надвигается гроза. Парит.
Вот еще одна жертва. Девуля в солнцезащитных очках делает селфи на фоне памятника.
- Вы одесситка?
- Да, а что?
- Скажите, вы слышали о трагедии парохода «Адмирал Нахимов»? — дорогие солнцезащитные очки Ray Ban непроницаемы.
- Нет, а должна? — она раздраженно фыркает и уходит. Сзади нее жухнет прислоненный к памятнику венок. На ленте выведено «От фонда «Нахимовец». Ловлю еще несколько жертв. От 15 до 30 лет. Смущенно пожимают плечами. Озадаченно смотрят друг на друга. Скрипят мозгами.
- Нет, извините, мы не в курсе! А когда это случилось? В 1986? — насмешливо и укоризненно смотрят на меня. – Так это было за 10 лет до нашего рождения!
Вот курсанты «мореходки». Они-то должны знать!
- Адмирал Нахимов? Ну это в Севастополе, русский адмирал. Турков бил. Про катастрофу слышал. Но что там к чему, нам в училище не рассказывали.
Манкурты? Но они же не виноваты, что им не говорили. Они просто не знают.
«БЕРЛИН» ОТОМСТИЛ
Я могу целый день так стоять и ловить в свои сети ничего не знающую молодежь. Но это в конце концов надоедает. Я замечаю на лавочке пожилую пару. А вот эти точно знают. И помнят.
- Вы попали в точку, — старик жует губами и смотрит на меня слезящимися глазами. — Я тот человек, который закрашивал название «Берлин». Но оно все равно проступало! Я ходил на «Нахимове». Это был один из флагманов Черноморского морского пароходства. Водоизмещение — 23360 тонн, длина —174 метра, ширина —21 метр, скорость — 16 узлов, — чеканил старик. — С Кубы бородачей в Африку возил! На войну!
- Болтаешь лишнее! — сердито вскинулась бабушка.
- Сейчас можно об этом говорить, — гордо сказал старик. — Правда, в ТОМ рейсе не был. Тогда еще землетрясение ночью было. Выбежали все из домов. И стояли, ждали, что что-то случится. И случилось. Людей погибло больше, чем сейчас в Иловайском котле ( по официальным данным, озвученным главным военным прокурором Украины Анатолием Матиосом, потери под Иловайском составили 366 погибших, на «Адмирале Нахимове» погибло 423 человека, — Ред.).
- Не ерунди! — одернула его старуха.
- «Петр Васев» не должен был из него выходить! Он должен был дотолкать его до берега и посадить на мель. Я так думаю, что не надо было на «Берлине» людей катать. Фашистское же судно. Отомстил он! - старик мигал красными, слезящимися глазами. Раздался рокот грома. Упали первые капли дождя. Гроза начиналась.
ВСЕНАРОДНОЕ ГОРЕ
То было страшное лето. Под радиоактивной тенью полыхнувшего Чернобыля. В «Молодой гвардии» были размещены эвакуированные из Припяти дети. Второй год «сухого закона». Виноградники вырубают. Очереди в ликеро-водочные магазины километровые. Народ смотрел на окружающую действительность трезвыми глазами и зверел. Называли генсека «Меченым» и предрекали всевозможные несчастья.
Популярна была частушка: «На недельку до второго мы зароем Горбачева, откопаем Брежнева, будем жить по-прежнему».
29 августа пароход «Адмирал Нахимов» вышел из Одесского порта, к которому был приписан. Вышел в последний рейс.
В круиз поехали отдыхать ударники труда и социалистических соревнований. Труженики полей. Колхозники. По профсоюзным путевкам. Люди вживую и не видевшие моря! И тут такой подарок, спасибо партии родной! Правда, по «крымско-колымской», но и то хорошо! Отдых для пролетариата.
После столкновения «Адмирал Нахимов» затонул за 8 минут. Всего восемь. Приговор для пассажиров, не видевших никогда моря, не умеющих плавать, испытывающих панический ужас перед прибывающей водой.
Судно затонуло в четырех километрах от берега. В тихую погоду его можно видеть через толщу воды.
Утром первого сентября на пляжи Новороссийска стало прибивать спасательные жилеты , плотики, детские игрушки.
Погибло 23 ребенка. Большинство было закрыто в каютах. Родители пошли на дискотеку. Добежать и освободить детей из заливаемых водой кают просто не успели. Не смогли. О том, что произошло, официально заявили только 5 сентября. До этого телеграфисткам в Новороссийске было запрещено принимать телеграммы с упоминанием катастрофы.
Новое горе обрушилось на страну.
Погибли пассажиры из почти всех республик Союза. Но больше всего украинцев. Это было всенародное горе. Хотя 31 августа не огласили памятным днем или днем скорби. Может, потому, что слишком много вопросов возникало. Что делал такой старый пароход в море? Почему не был переработан на иголки до сих пор? Правда ли, что на него списывали «проштрафившихся» моряков? Действительно ли на пассажирском судне в последнее время не проводились учебные тревоги?
Существует версия, что Горбачев сказал: «Хватит с нас негатива, хватит катастроф!» И про «Нахимов» забыли. Но ему отдали дань уже сами люди. Написаны десятки книг. Снято множество фильмов.
Он должен был остаться в памяти! Но…
АМНЕЗИЯ
Одесскому фонду «Нахимовец» много не надо. Раньше, да! Автобус до Новороссийска, катер и гостиницу. Родственники погибших, как назло, все люди небогатые. Но российская сторона всегда привечала и оплачивала траурные мероприятия. Родственников встречали в мэрии, обласкивали депутаты государственной думы, давали и катер и гостиницу.
- Мне звонил и беспокоил заместитель капитана порта Новороссийска Королев. Он мне каждый год звонит и спрашивает — приедем или нет. И заверяет, что выделит катер, — говорит Наталья Рождественская, директор благотворительного фонда «Нахимовец». – Но два года мы не ездим. Война… Наш фонд еще с начала года начал подготовку к 30-летию гибели «Адмирала Нахимова». Мы отправили письма во все наши морские организации, в том числе порты. Написали обращение к правительству. Написали письма мэру и губернатору. Но, увы. Помощи оттуда ждать не приходится. Мы не просим денег! Неужели у обладминистрации нет автотранспортной службы, чтобы нам дали автобус всего на пару часов? Чтобы мы доехали к памятнику в парке Шевченко, к памятной доске на Морвокзале! Не водить же мне пожилых людей пешком по Одессе!
- В мэрии мое письмо было расписано по службам, — продолжает она. — А они уже обратились к военным за катером. Те ответили отказом. По автотранспорту отказали. Сказали — День города, все автобусы заняты будут. По помещению для поминального обеда тоже отказали.
У Натальи стоят слезы в глазах:
- Хотя бы раз в году дайте нам достойно почтить память погибших!
Но у чиновников амнезия.
НЕСОСТОЯВШИЙСЯ МУЗЕЙ «НАХИМОВА»
Наталья Рождественская сидит возле искусно сделанного макета судна. Рядом разложены советские рекламные буклеты, зовущие в круиз, значки с пароходом, фотографии с «Нахимова».
- У нас сотни экспонатов для музея. Это вещи, которые выловили водолазы сразу после катастрофы, заклепки с «Нахимова», спасательный круг, есть макет парохода, есть огромное количество экспонатов. Город нам выделил помещение (еще при Гурвице) на Греческой угол Пушкинской. Оно было подвальное, сырое, разрушенное, мусора было по грудь. Мы своими силами пытались сделать ремонт. И субботники устраивали. А потом город отобрал его. За то, что не уплатили арендную плату.
«Нахимовцы» присматривали под музей Пороховую башню в парке Шевченко. За ней никто не ухаживал. Она была пристанищем для бомжей. А находится она вблизи памятника погибшим судам ЧМП. Идеальное место. Туристы бы ходили. Но башенку забрали под другие цели. Теперь там мини-музей порта.
ЗАЧЕМ НУЖНО ВСПОМИНАТЬ О ТРАГЕДИИ
- Если не помнить, забыть, то такая трагедия повторится. Знать о трагедии «Нахимова» должен каждый моряк! — убежденно говорит Наталья. Она отмечает уже 30-ую годовщину со дня гибели на пароходе бабушки. В этот раз, чтобы организовать поминальную церемонию, ей пришлось продать кое-что из своих личных вещей. Ни город, ни область так и не помогли. Но катер и автобус она все-таки наняла. И они опустили венок на воду.
Морской капеллан Александр Смеречинский, священник греко-католической церкви, который окормляет «нахимовцев», говорит так:
- Есть древняя фраза, она несколько затаскана, но все равно остается актуальной: «Народ, который не помнит своего прошлого, не достоин будущего». Память о нашем трагическом прошлом на море — неотъемлемая часть нас как морской державы. Когда говорят, что мы морской народ, морская нация, держава, то большей частью имеют в виду материальные вещи. Но фундаментом морской державы есть ментальность, а неотъемлемой частью этой ментальности есть память о тех, кто ушел.
Автор – Дмитрий Жогов
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
0
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
« Если не помнить, забыть, то такая трагедия повторится. Знать о трагедии «Нахимова» должен каждый моряк»
Ну да, о гибели «Титаника» знает большинство населения Земли. И что, перестали тонуть корабли? Да, в свое время изучал дело подробно, кэпу «Нахимова» срок дали «за компанию» с кэпом «Петра Васева».
После «Титаника» была созвана международная конференция по безопасности мореплавания и создан «Ледовый патруль». Результат: после 14 апреля 1912 года больше не было ни одного столкновения с айсбергами на трансатлантических маршрутах.
"Если не помнить"… А ведь, действительно, и я, работавший в то время штурманом в ЧМП и имевший знакомых на "Васёве" (и знающий некоторые мелкие детали этой трагедии), забыл об этой скорбной дате. С утра по украинским телеканалам вспоминали о годовщине гибели принцессы Дианы, но не о "Нахимове". Когда в ФБ о годовщине трагедии напомнил капитан порта Антонов, стало стыдно. А потом вспомнилось стихотворение Гафта на смерть Высоцкого: "И пусть кричат, что умер Джо Дасен, и пусть молчат, что умер наш Высоцкий… Что пел Дасен? О том не знаем мы. Высоцкий пел о жизни нашей скотской…". Так что же сейчас за скотская жизнь, что леди Ди (ничуть не умаляя её заслуги) дороже сотен погибших наших соотечественников?..
Чернобыльские дети были не только в «Молодой Гвардии»… В лагере СРЗ-1 на Костанди тоже были… Я ихних пацанов в бане отмывал, сам тоже немножко радиации нахватался )
Знал нескольких моряков из того рейса… Их за месяц до этого списали с «Шостаковича» за контрабас… Все они спаслись, как ни странно ! Им даже за героизм пароходское начальство обещало снова визы открыть, но обманули )))
«Нахимов» вообще был «ссыльным» пароходом… Он за бугор не ходил, только по «крымско-колымской»… Туда отправляли тех, кого лишали виз на других пассажирских судах…
На «Нахимове» в том рейсе боцманом был Вилен Лобода. Если бы не он и его палубная команда, вовремя сориентировавшись, сбросив плоты и выводя пассажиров на палубу, жертв было бы намного больше. А в 70-х две навигации на «Нахимове» ходил механиком мой отец. Рассказывал о нём — «пароход белый, а работа чёрная, в МКО половина водонепроницаемых дверей в переборках не закрывается, кингстоны воду пускают, без насосов он за сутки сам у причала затонет. Но план в навигацию выполнять надо вот команда и крутиться своими силами как может». В Болгарии его регулярно на ремонтах кое-как марафетили, но особого толку от этого не было, больше пассажирскими помещениями занимались, чем корпусом. Да и что с ним можно было сделать если там одна коррозии была. И ушёл он на дно вместе с пассажирами в своём последнем рейсе — регистр определил ему срок службы до ноября 1986 года, как раз до закрытия навигации в круизах.
Мой одногрупник делал дефектацию корпуса "Нахимова" за 3 месяца до катастрофы… Рассказывал, что в некоторых местах палубу можно было проткнуть пальцем…
Я школьником плавал на «Адмирале Нахимове» за две недели до крушения, мама предлагала ещё этот круиз, но мы не поплыли.Какой был кошмар, когда он потонул.
Я зачата была на этом кораблике, родилась 31 мая 1987 года. Мои родители чудом спаслись благодаря тому, что были в каюте #7(люкс). Это было их совместное первое путешествие. Свадебное. P.S. Ко всеобщему счастью нашей семьи, спасся еще один родственник, который ходил на «Нахимове», к сожалению, с головой не все гладко, депрессии, хотя он и без того был меланхоликом, но слава, Б-гу, жив. Хотя и в хорошо преклонном возрасте.
Об этой трагедии стали забывать через несколько лет после распада союза. Нет страны, в которой он потонул. Нет и пароходства, в котором он состоял на балансе. Найти теплоход для организации рейса родственников погибших в Цемесскую Бухту практически невозможно по известным причинам. К сожалению. А память…
Но ведь окончательную правду, кто всё-таки виноват, мы так и не знаем. Кого-то наказали, потом писалось, что один из них вообще не виноват, а его под общую гребёнку. Точка, мне кажется, здесь так и не поставлена.
В то время много чего было «не так». Но подгонял всех так называемый план. План выпуска продукции, план пассажирских перевозок. А на чем перевозили тогда пассажиров было отражено на примере «Адмирала Нахимова». Однако, этой трагедии можно было избежать, если бы дальномер, определяющий расстояние до приближающегося судна, назовем его так условно, а мореходы пусть меня поправят, находился ближе к носу «Петра Васева». Капитан Ткаченко не учел длины своего сухогруза, которая была более 100м. Ведь рубка с навигационными приборами и этим самым дальномером находилась в самом конце корабля. Так говорят специалисты, которые разбирались с этой аварией уже в годы независимости.
Там сугубо человеческий фактор, причем с обоих сторон. у них было куча времени, чтобы нормально разойтись, на "Нахимове" натупил 2 пом, он после этого закрылся в каюте, видать понимал, что тюрьма неминуема. А на "Васеве" капитану Ткаченко вахтенный помощник пытался сказать, что сближаемся с "Нахимовым", но тот гаркнул что-то типа поучи меня тут, по САРПу нормально расходимся.
Зам. капитана порта Новороссийска Юрий Гурьянов на 12 мин. 20сек. видео поведал о том, что капитан "Петра Васева" Ткаченко имел привычку "красиво расходиться со встречными судами на кратчайшем расстоянии": ну мы этих Филипков попугаем. И расходился с судами в 100-та метрах, даже в одном кабельтове. Но был случай, когда его судно с другим расходились на расстоянии 10-15 м. Но и тут он доверился САПРу и не учел длины своего сухогруза.
Если бы Труханов разрешил музей в пороховой башне «Нахимовцы» смогли бы за год насобирать себе денег на мероприятие. И городу было бы хорошо, и им. И память жила бы. Но блин разместили никому нафиг не нужный «испанский сапог».
Бесспорно вина в аварии лежит на капитане «Васева» Ткаченко. Он преступно пренебрег правилами движения судов. Почему так случилось? Как этого не повторить? Совсем недавно 29.08 на Думской было малозаметное сообщение о том как ректор морской академии Миюсов перестраиваясь со своей полосы на чужую не пропустил и осознанно стукнул автомобиль. Ничего не напоминает? Чему он сейчас учит курсантов? В чем подает пример? Кто круче на трассе? Будем ждать следующих трагедий?
По поводу «официального сообщения 5-го сентября» скажу следующее. На 2-сентября 1986г. в Одессе намечалось проведение мероприятий по случаю 192-й годовщины со дня основания Одессы. Однако, в связи с гибелью «Нахимова» эти мероприятия не проводились. А спасшиеся пассажиры и члены команды «Нахимова» были доставлены в Одессу из Новороссийска другим теплоходом через 3-4 дня после случившегося.
Я точных дат не помню, но не согласен что про Нахимова тогда "забыли". Много показывали и на центральном телевидении и в прессе было масса публикаций, причем не всегда корректных. А в профильных изданиях я и в 1988 году публикации видел — обсуждались результаты расследования.
Посмотрите с 33 минуты. Там есть все. Выпуск Новостей в тот день. В котором ни слова не обмолвились о Нахимове. Свидетельства тех кому запрещали отсылать телеграммы. И первая публикация. 5 сентября.
После удара сухогруз отошел назад и бульб вышел из корпуса «Нахимова», открыв дыру площадью около 80 кв.м. в районе машинного отделения. Теплоход был обречен.
Тайна гибели парохода «Адмирал Нахимов» Причина катастрофы, унесшей в морскую пучину 31 августа 1986 года около полутысячи жизней, до сих пор остаётся загадкой
31 августа 1986 года в двух милях от мыса Дооб почти в акватории Новороссийской бухты затонул пассажирский теплоход «Адмирал Нахимов». На его борту находились 1234 человека, 423 из которых считаются погибшими. Тела многих из них так и не найдены. Остаются загадкой и причины катастрофы, хотя «стрелочники» были быстро назначены и привлечены к уголовной ответственности. Тем не менее за минувшие годы выкристаллизовалось несколько версий. Стрелочников нашли быстро В 22.00 теплоход «Адмирал Нахимов» отошел от причала Новороссийского морвокзала и взял курс на Сочи. В 22.20 на мостике получили информацию о приближении на встречном курсе сухогруза «Петр Васев». По Правилам предупреждения столкновения судов в море (ППСС) «Адмирал Нахимов» должен был пропустить его, но вмешался диспетчер берегового поста регулирования движения, который дал команду «Петру Васеву» пропустить «пассажира». Капитан сухогруза Виктор Ткаченко подтвердил своему коллеге с «Адмирала Нахимова» Вадиму Маркову, что пропустит его. Однако в 23.12 «Петр Васев» врезался носовой частью под прямым углом в правый борт парохода, прорубив в нем пробоину 8 х 10 метров. Через 8 минут лайнер погрузился в морскую пучину.
Зачем портовый диспетчер приказал капитанам нарушить ППСС? Почему Виктор Ткаченко не дал дорогу «Адмиралу Нахимову»? Наконец, по каким причинам лайнер камнем пошел ко дну, хотя в соответствии с международными конвенциями конструкция пассажирского судна должна обеспечить ему плавучесть, даже если затоплены минимум два отсека? Ни на один из этих вопросов правительственная комиссия, которую возглавлял член политбюро ЦК КПСС Гейдар Алиев, ответов не дала. Задолго до завершения следствия, а тем более суда, она определила: кораблекрушение произошло в результате халатности капитанов. Через два месяца после трагедии этот вывод был закреплен в постановлении политбюро ЦК КПСС. А в марте 1987 года состоялся суд, принявший к руководству «прозорливую» оценку партийных чиновников: капитаны получили по 15 лет тюрьмы и по 40 тысяч рублей штрафа в компенсацию ущерба. Партия, а также суд не оценили по достоинству деятельность министра морского флота, члена ЦК КПСС Тимофея Гуженко, руководителей Черноморского пароходства. Но ведь не без их начальственного ведома перевозкой пассажиров занималось 60-летнее судно, которое вообще нельзя было выпускать дальше портовой гавани. 8 июля 1986 года (почти за два месяца до катастрофы) пароходство составило акт: к дальнейшему использованию пароход не пригоден. Но именно на эту «старую галошу» по указанию начальника Черноморского пароходства С.Лукьянченко, подписавшего тот самый акт, посадили 1200 пассажиров и отправили в море, «удовлетворяя потребности государства в пассажироперевозках». Как уже упоминалось, пассажирское судно должно оставаться на плаву, даже если у него полностью затоплены два любых отсека. Вопреки всем конвенциям, «Нахимов» не обладал этими качествами. Теоретически он мог оставаться на плаву только с одним затопленным отсеком (теоретически — потому что из-за старости прогнил вообще). Удар «Петра Васева» роковым образом пришелся как раз в переборку, разделявшую два отсека. Поэтому оба они мгновенно оказались затопленными. Убийственную роль сыграла невозможность воспользоваться спасательными шлюпками (на спуск только одной в идеальных условиях требовалось до получаса, при крене же всего в 1-2 градуса спуск становился невозможен). Против судов применили микроволновое оружие Не все концы с концами сходятся и в обвинениях, выдвинутых против капитанов. Суд, а до него и следствие оставили без исследования ключевой, по мнению многих флотских специалистов, факт: в период нарастания аварийной ситуации на экранах радиолокационных станций наблюдалась отметка какого-то третьего судна, которое так и не было идентифицировано. До самого момента столкновения Ткаченко практически не отходил от САРПа (системы автоматизированной радиолокационной прокладки курса). Как это ни странно, но прибор показывал расхождение с судном, которое Ткаченко считал «Нахимовым», в 2 мили. Кроме того, по получаемым данным, увеличивался и пеленг. Положение неизвестного судна, судя по приборам, создавало иллюзию абсолютно благополучной обстановки. Показания Ткаченко не заинтересовали юристов, зато до сих пор дают некоторым ученым и специалистам-практикам повод для расследовательской работы. Доцент Краснодарского политехнического института Владимир Чуев выдвинул такую гипотезу. Столкновение, как известно, произошло в конце лета. Нередко это время совпадает с повышением солнечной активности. Случалось, что именно в такие дни и ночи на экранах радаров вдруг возникали цели-фантомы и, наоборот, исчезали настоящие цели. Чуев тщательно изучил сборник «Солнечные данные» Академии наук СССР. И тут выяснилось: с 17 августа 1986 года в показаниях
Не все концы с концами сходятся и в обвинениях, выдвинутых против капитанов. Суд, а до него и следствие оставили без исследования ключевой, по мнению многих флотских специалистов, факт: в период нарастания аварийной ситуации на экранах радиолокационных станций наблюдалась отметка какого-то третьего судна, которое так и не было идентифицировано. До самого момента столкновения Ткаченко практически не отходил от САРПа (системы автоматизированной радиолокационной прокладки курса). Как это ни странно, но прибор показывал расхождение с судном, которое Ткаченко считал «Нахимовым», в 2 мили. Кроме того, по получаемым данным, увеличивался и пеленг. Положение неизвестного судна, судя по приборам, создавало иллюзию абсолютно благополучной обстановки. Показания Ткаченко не заинтересовали юристов, зато до сих пор дают некоторым ученым и специалистам-практикам повод для расследовательской работы. Доцент Краснодарского политехнического института Владимир Чуев выдвинул такую гипотезу. Столкновение, как известно, произошло в конце лета. Нередко это время совпадает с повышением солнечной активности. Случалось, что именно в такие дни и ночи на экранах радаров вдруг возникали цели-фантомы и, наоборот, исчезали настоящие цели. Чуев тщательно изучил сборник «Солнечные данные» Академии наук СССР. И тут выяснилось: с 17 августа 1986 года в показаниях Крымской астрофизической обсерватории обнаружился резкий скачок электромагнитного излучения из космоса, равный двадцати процентам. Однако его не зафиксировали эталонные обсерватории в Японии и Канаде. Это расхождение в данных эталонных обсерваторий и Крымской длилось до 1 сентября. А потом все пришло в норму. Проанализировав эти факты, Чуев пришел к выводу: на регион Крыма и Северного Кавказа (в том числе на Цемесскую бухту и Новороссийск) воздействовало не солнечное, а неизвестное направленное электромагнитное излучение. Оно подавалось издалека, возможно, за сотни и тысячи миль через искусственный спутник Земли. А, может, через разведывательные системы типа АВАКС, которые оборудованы специальными микропроцессорами и могут работать с любым радаром так, чтобы на его экране появлялись ложные цели и исчезали истинные. Кстати, до трагедии в Цемесской бухте на теплоходах «Герои Севастополя», «Бургас» и на других судах несколько раз судоводители регистрировали на радарах ложные цели. В четырех случаях создавалась ситуация, когда чудом удавалось избежать столкновения. Чуев не берется судить, чьих рук это дело. Но, по его мнению, кораблекрушение под Новороссийском — результат применения микроволнового оружия через спутник.
Из данной статьи я понял, что причинами трагедии были: 1) То, что судно фашистское и прошлое его название «Берлин». 2) Горбачёв, своим сухим законом разозливший людей. 3) Большой возраст судна. Скорее всего, только старые суда тонут в результате столкновений.
В каждой статье есть центр. Основа. Суть. В хорошей стате, еще сенсация то, что не было ранее. Тут это отжатый музей Нахимова. И паскудное поведение власти. Вы снова принялись в милионный раз рассказывать про «вытащенный бульб Васева» хоть бы прочитать данную статью удосужились. У васм всех украли вашу память, а вы чирикаете про причина катастрофы
На судне погиб мой бывший сосед с женой — полковник Филатов. На знаменитой фотографии освобождение Одессы -он справа рт знаменосца (та что на фоне Оперного).. помним
Выскажусь как реалист. Нужно нанять хорошего режиссёра вроде Дэвида Финчера или Кристофера Нолана, нанять студию «20 век Фокс», сцанаристом пригласить Джеймса Кэмерона, выделить бюджет в 100 миллионов евро, в главные роли Сигурни Уивер (мать), Скарлетт Йоханссон (дочь) и ещё пару крутых мужиков, снять блокбастер и показать всему миру. В этом случае, данная трагедия будет не то что не забыта, это поможет морально поддержать родственников погибших и духовно наполнить молодых одесситов, что бы не было повода называть их «манкуртами». Где деньги взять и кто это должен организовать? Хм! Нужен пул от «богемных» жителей Одессы, или в Одессе уже таких нет? Ради интереса, почитайте где взяли деньги на строительство статуи «Свободы» в Нью-Йорке.
Моя бабушка ходила на «Адмирале Нахимове» старшим помощником капитана по пассажирской части. Миклушевская Лариса Вениаминовна. За несколько месяцев до трагедии ее списали на берег. Мы с ней были, как раз на склонах в ОТРАДЕ, она там рисовала, когда пароход уходил в последний рейс Кто помнит мою бабушку отзовитесь До сих пор у меня на стене висит огромная фотография «Адмирала Нахимова»
Мамин знакомый работал водолазом в то время. После того, как вытаскивал с Нахимова людей — не смог больше работать. Лично меня всегда удивляло отсутствие совести у капитана Ткаченко. Быть виновным в гибели стольких людей и… не застрелиться… не пойму никогда, наверное…
Думская в Viber
