«Ноу-хау»: в Одесской области город меняет разбитый асфальт на бетонные плиты
Мэрия древнего Аккермана (Белгорода-Днестровского) решила сэкономить на асфальте. Теперь второстепенные улицы здесь ремонтируют исключительно путем укладки бетонных плит, как это делали в старые добрые советские времена на самых запущенных городских окраинах и в сельской местности. Плиты производит местный завод ЖБИ.
Пресс-служба горсовета уточняет, что укладка плит не требует специализированной техники, такое покрытие более долговечно и не нуждается в регулярном ямочном ремонте. Кроме того, плиты позволяют моделировать слив воды и избавить дома от подтоплений.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
Шоссе Кенигсберг-Берлин бетонка.Уложена еще году в 1933-34-м. Яйцо покатить можно, и не разобьется. Во всяком случае, лет двадцать пять назад — так и было. Сейчас- не знаю.
Помнится улица Левитана ( между Королева и Л.Дорогой) тоже была выложена плитами долгие годы. Да стыки конечно были не подарок, но никакого ямочного ремонта не требовалось. Кстати бетон хорош для использования в пешеходных дорожках, если не воровать при смешивании 20 лет продержится.
Совершенно верно, именно так все и было.. И это все при том, что именно в это время Германия переживала жесточайший кризис. Гитлер ввел растрел на месте за ЛЮБОЕ воровство даже за проезд 'зайцем' в общественном транспорте, от ЭТОГО не спасали даже корочки офицера вермахта! И произошло чудо..
Меня удивляет подход власти и дорожников, в частности технологов. к качеству дорог. На севере Аляски стоят дороги десятилетиями при морозах за 30. В Африке стоят при температуре за 40 в тени. У нас только от укладки до первого ливня или мороза. Вывод-ВОРУЮТ. В Испании встречали наших грустных дорожников. Делали шоссе и их выгнали за качество работы. Там один из этапов приемки, пускают поливальную машину. На покрытии должны быть капли, а у наших лужи. Значит не ровная. Может, как в старые времена, заставить балкера следующие в Одессу, балласт из дикого гранита возить и делать мощенку на века.
На счет без ремонта это вы заганяете — на автобанах то тут то там время от времени меняют покрытие, другое дело что там не ждут пока оно рассыпется — отработало положенный срок, сразу меняют. А подложка как заложили еще тогда — так и лежит, именно от нее и зависит в первую очередь качество дороги!!!
Каждый год катаюсь по Европе (на автобусе туристом) и везде встречаются участки ремонта на автобанах и Германия не исключение — по условиям эксплуатации верхний слой должен меняться через какой-то период и он никак не мог дожить с 30-х годов!!! Другое дело что слоев несколько, общая толщина может быть свыше метра, внутренние слои вполне могли остаться еще с тех времен…
Вы не поняли моей иронии. По-нормальному журналистам можно было всего лишь проконсультироваться со строителями и в итоге написать: «Профиль дорожного полотна обеспечивает отвод атмосферных осадков» (то есть плиты устанавливаются с уклоном).
Насчёт избавления домов от подтопления. Атмосферные осадки нужно отводить просто за предел дорожного полотна в кюветы, либо в ливневую канализацию. Дать возможность воде просачиваться сквозь плиту и впитываться в основание — бред. Да, у немцев вода просачивается и отводится в сторону (за городом) или просачивается и отводится в ливневую канализацию (в городе). Наличие ливневой канализации на показанной улице маловероятно.
Через месяц вы оставите на дороге ходовую! У нас такая в Фонтанке есть…Тыгыдымская дорога назвали люди! Плиты просели на разную высоту, проехать не реально!
в советские времена так делали дороги по которым возможно передвижение тяжёлой техники типа танков ) ) ) но это ж наверно дороже, да и труднее их ровно потом удержать — я на Советской армии не одну пару колёс в прошлом оставил, блин, .
Такие ДОРОГи делают только временные к строительной площадке.Это дорога конструктор, чтобы после завершения строительства ее можно было перенести на другую площадку!
Как минимум пешеходы будут очень рады этому ремонту. Да и местные жители перестанут страдать от пыли с грунтовок. А вообще тырить меньше надо, тогда и на хороший асфальт хватит.
Знаю два примера ЖБ-дороги. Первый — возле ЖМ «Радужный». Дороге минимум лет 25. Она выдержала 25 лет достаточно интенсивной езды (два больших гаражных кооператива, постройка «Радужного» и недострой «Камелот», который сейчас «Левитана». Второй — на Каролино-Бугазе, рядом с базами «Чайка», «Альбатрос» и т.д. Там еще большое недостроенное здание и много коттеджей, построенных на сворованные материалы. Той дороге больше 30 лет. И тоже не 2 машины в час. Так что верным путем движемся…
Как вспомню дорогу «Полтава- Бухарест» (что мимо Котовска и Ананьева проходит), плиты в разные стороны смотрят, стыки между плитами порой по 20-30см что в ширину, что в глубину УЖАС!
Вообще то так же и в Германии во многих городах, а особенно на трассах. Это на самом деле на вечно. Они там меняют каждые 20 лет. Так, что не плохо и это!
С одним «НО» если бетон качественный, а не разбодяженный. А так, как у нас умудрялись из кружки пива сделать две, а из литра молока — три - то, очень сомнительно, что они пролежат долго. Плюс — подложка.
через год ничего хорошего не останется, украдут на подушке, плиты перекосит, на стыках будем грохотать не хуже трамвая, это при условии что плиты качественно сделают.
А я не вижу смысла строить дорогу не качественно, потом же опять придется делать. Поэтому должны постараться. Дорога должна хорошо получиться, я в это верю.
Вот все говорят «тырят, от того и качество асфальта такое». Тырят конечно. Но всё-таки, в первую очередь, качество асфальта зависит от качества битума. А у нас битум сейчас очень низкого качества. Спросите почему? Да потому, что делают его из нефти, и это остаточный продукт, и из этой нефти по максимум выжимают на горюче-смазочные материалы. Есть кто нибудь, кто в детстве жевал «смолу»? Попробуйте нынешнюю, она крошится. Старая же была пластичная. Вот и не выдерживает нынешний асфальт ни нагрузок и ни атмосферных воздействий. Кстати, в России, весной чинуши предложили делать магистрали бетонные, в связи с низким качеством асфальта, только там плнировали заливать бетон по месту.
Ну многие говорили, что ничего не делается, так делается же, хотя и так, а что поделать. У нас может тоже научатся строить дороги как в Германии. Было бы здорово
Это бред чистой воды, после второго дождя по этим плитам ехать все равно, что по шпалам, песок вымывается, плиты перекашиваются, я уже молчу про межплиточные стыки!!
Лузановские пруды (93 га) и 67 га территории санатория им. Пирогова включили в природоохранный фонд Национального парка «Куяльницкий». Земли остаются в собственности Одессы и войдут в зону стационарной рекреации, где допускается размещение санаториев, гостиниц и мотелей при соблюдении экологических требований и согласовании с администрацией парка.
При этом город сохранит доступ к водоемам и санаторной инфраструктуре. Директор департамента экологии и природных ресурсов Одесской ОВА Ирина Шатохина пояснила, что сейчас устанавливают границы парка.
09:03
Лузановские пруды (93 га) и 67 га территории санатория им. Пирогова включили в природоохранный фонд Национального парка «Куяльницкий». Земли остаются в собственности Одессы и войдут в зону стационарной рекреации, где допускается размещение санаториев, гостиниц и мотелей при соблюдении экологических требований и согласовании с администрацией парка. 
При этом город сохранит доступ к водоемам и санаторной инфраструктуре. Директор департамента экологии и природных ресурсов Одесской ОВА Ирина Шатохина пояснила, что сейчас устанавливают границы парка.
Думська в Viber
Irina Laschkevich
Катюша Полякова
ВІДБІЙ повітряної тривоги
145
36
19
3
1
2
2
1
1
