Стороны договорились создать «Воздушный экспресс», который будет осуществлять перевозки между несколькими туристическими центрами Украины. Подписанты якобы планируют построить девять вертолетных портов: в Одессе, Затоке (Каролино-Бугазе), Трускавце, Буковеле, Киеве, Виннице, Черкассах, Львове и Днепре. Перевозить пассажиров будут тяжелые вертолеты американского производства Boeing Vertol Sea Knight 107-II и Boeing 234 Chinook. В первом — 26, во втором — 44 пассажирских мест. Машины оборудованы всем необходимым: туалетной комнатой, буфетом, отделением для багажа, полочками для ручной клади.
Далекий от авиации человек эту новость, может, и проглотит, но те, кто хоть раз видел «Чинук» вживую или хоть что-то читал об этой отличной, но сугубо военной машине, наверняка недоуменно вскинули брови.
Вероятно, авторы этого проекта перепутали гражданских пассажиров с усиленным взводом американского спецназа или спасателями, летящими выручать персонал нефтяной вышки в Северном море. Да, «Чинук» – исключительно надежная рабочая лошадка, но для перевозки цивильных она просто не предназначена. Это примерно то же самое, что использовать в качестве рейсового автобуса БМП (боевую машину пехоты). Конечно, своих пассажиров до точки назначения она доставит, но вот только в каком состоянии?
Меморандум о намерениях – вещь, конечно, очень полезная, но сначала неплохо бы обратиться в Госавиаслужбу Украины по поводу сертификации упомянутых летательных аппаратов. На данный момент они в качестве пассажирских транспортных средств не признаны, да и вряд ли будут признаны таковыми в будущем: нормы и правила, которые действуют для специальных подразделений и служб абсолютно не допустимы для гражданской авиации.
Но даже если случится невероятное, и в Украине, действительно, зарегистрируют приспособленные для комфортабельных воздушных путешествий «Чинуки» и «Си Найты», то не сомневаюсь, что этот бизнес весьма быстро прогорит. Экономика — штука неумолимая. Дело в том, что «Чинук» крайне прожорлив. За час полета он «съедает» 1353 литра керосина (358 галлонов). Нетрудно посчитать, что при рейсе из Киева в Затоку при полной загрузке (44 человека) пассажиры только за топливо и масло должны отстегнуть примерно по 3600 гривен. Работа пилотов, техников и радиотехническое сопровождение заставит раскошелиться каждого еще на полторы тысячи. Если организаторы полетов будут продавать билеты по 5000 гривен, они еле-еле выйдут в ноль, и то не факт. Для сравнения: перелет из Одессы в Киев обычным авиарейсом обойдется в 1000-2000 грн, а когда к нам придут лоукосты, цена снизится еще сильнее.
В общем, похоже, что в бетонной коробке на проспекте Шевченко вдохновились примером министра Омеляна и придумали свой гиперлуп. Или же в ОГА доверились очередному мошеннику. А надо сказать, ООО «Международная транспортная сервисная группа ТВС», которая создана всего несколько месяцев назад одним человеком без серьезной бизнес-истории, очень и очень напоминает мошенническую фирму-однодневку. Вопрос только в том, где подвох. На чем нас планируют нагреть?
Автор — Сергей Смоленцев
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
В соцсетях вовсю потешаются над одесским прожектом
0
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
У вас на фото борт, который возил рабочих на нефтяные вышки. Он разбился в 1986 году. 43 пассажира и два члена экипажа погибли при крушении; один пассажир и один член экипажа выжили с ранениями.
Зато можете представить рейсовые полеты к примеру между Гонконгом и Макао, которыми занимается авиакомпания Sky Shuttle на меньших вертолетах, а чем больше пассажиров чем дешевле полет. Значит имеет место быть
А вот тут как раз ошибки: На фото агуста — часовой расход до 200кг, при этом большая маневренность и помойму и скорость. Пассажировместимость примерно 8-10чел У маленькой машины, делающей частые и регулярные рейсы, будет хорошая заполняемость. (Вряд-ли чинук на постоянно будет заполнен хотя бы на половину) Развитая инфраструктура — куча частных вертолетных площадок, и несколько своих у самой компании. Как раз для регулярных рейсов, ещё и узлах пассажиропотока. Относительно тяжёлая транспортная ситуация на земле/воде. У нас же наземный транспорт будет в Затоке максимум через час, при этом никто не мешает отправиться в путешествие прямо из центра города.
как раз между Гонконгом и Макао на Agusta АW109 представляю. Достаточно карту посмотреть и знать, что такое Гонконг и Макао, чтобы понять логику таких авиарейсов. 113.7150189, 92842m/data=! 3m1! 1e3 Затока, да и Одесса, простите, не Гонконг)
Некоторые "Чинуки", действительно, используются в гражданских целях, но не как рейсовые пассажирские машины. По той же причине не юзают как пассажирские Ми-26)
То же самое: "Columbia Helicopters, базирующаяся в Авроре, была приобретена Bristow Group Inc., базирующейся в Хьюстоне, штат Техас, корпорацией, предоставляющей услуги промышленной авиации, главным образом в морской нефтегазовой отрасли".
да уж Новые Васюки переехали в Украину… Господа! а не лучше ли приземленно… вот вам задачка по прямой Одесса-Киев 420 км. куда реальне построить прямую железную дорогу поставить туда вменяемые составы всю трассу строить так чтобы она не соприкасалась по пересекаемости с автодорогами и пешеходами (только мосты, туннель, виадуки, мостовые переходы) и скорость дайте 200 км. час. и все потом переведите на время затрачиваемое самолетами + заранее прибыть аэропорт за 1 час до вылета и выйдет- что таким поездом куда быстрее в разы будет даже в сравнении с самолетом…кстати в Норвегии билет на местные авиалинии стоит на 20-30% дешевле, чем на поезде и еще момент там практически во все населенные пункты поселки по нашему летают самолеты и не Ан-2 а вполне даже типа АН 24 и Боинг и А и Эмбаеры..а у нас явно занимаются как бы помягче то.. ну да ладно… умный да поймет и без слов…
Конечно это бред возить на вертолетах пассажиров в затоку в статье это четко отражено Вертолет супер дорогой транспорт с маленькими ресурсами и сложной конструкцией поэтому его используют исключительно там где не возможно использовать другой транспорт в горах болотах и тд
Как вынужденная мера-может быть. Как для слаборазвитой страны. Действительно выход из положения. На-время. Но вертолет неэкономичен. В связи с тем, что разворованы либо просто распроданы территории обычных аэропортов. Поезд либо обычный самолет комфортнее, и дешевле, скорее-всего. Но-вот все в аэропорты упирается, там же сдеребанить сильно много не получится, сооружение технически сложное.
Пассажиры, это люди, которым нужны определенные условия. Это не порт, типа для самолетов АН-2, который можно было ожидать в поле. Теперь людям нужны комфорт и уют: зал ожиданий, камера хранения, туалет, медпункт, буфет, кассы, электронное табло с расписанием рейсов и т.п.
Признаюсь, сам был удивлен применению военных вертолетов в гражданской авиации. Подвох может быть в выделении денег ОГА фирме ТВС на строительство аэро порт — пунктов и эксплуатацию вертушек. После чего она таинственно исчезнет.
А были выпущены еще и такие вертолеты, как В-12. Но и они не вошли в серийное производство. http://t-yoke.ru/2016/03/20/%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F-%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D1%82%D1%8F%D0%B6%D1%91%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%B2%D1%88%D0%B5%D0%B3%D0%BE-%D0%B2%D0%B5/
Думська в Viber
