Идеальная бизнес-схема: государство хочет потратить миллиарды на аэропорт Кауфмана (колонка главного редактора)
В продолжение темы аэродромного комплекса одесского аэропорта, на модернизацию которого (строительство новой полосы) намерены освоить, по последним данным, 2 миллиарда 200 миллионов государственных гривен.
Интересно, меня одного смущает, что бюджетные средства хотят потратить на развитие, по сути, частного аэропорта, все доходы от функционирования которого идут в карман известным негодяям Кауфману и Грановскому? Которые умудряются кидать городскую громаду даже на те слезы, что положены ей по договору 2011 года?
Да, я знаю, что аэропорт работает на всю Одессу, он имеет стратегическое значение для Украины… Но послушайте, стратегическое значение для экономики имеет и масложиркомбинат в Южном. Давайте и его владельцам подкинем миллиард. У нас ведь так их много, миллиардов этих!
Мое мнение: если все так плохо и без еще одной ВПП для больших «Боингов» Украина загнется, то первым делом нужно возвращать аэропорт в государственную или коммунальную собственность. Благо, украли его так нагло, что отменить фактическую приватизацию в суде не составит никакого труда. Была бы политическая воля. И только после того, как предприятие окажется в руках законных владельцев, а не криминальных элементов, можно будет обсуждать вопрос, стоит или нет тратить бюджетные средства на модернизацию аэродрома.
Пока этого не случилось, такая трата нужна исключительно частным собственникам МАО, а значит, преступна. Вообще, они создали, как выразился Юрчик из популярного сериала «Одного разу під Полтавою», «идеальную бизнес-схему». Даже пресловутый новый терминал с волнообразной крышей строят за деньги, полученные в кредит от государства. Положенную городу по договору четверть прибыли не платят. Все расходы по содержанию аэропорта переложили на коммунальное предприятие, которое, по всей видимости, существует только для того, чтобы закупать для своих «партнеров» технику и материалы.
Теперь им еще полосу построят за госсчет. Просто аттракцион невиданной щедрости какой-то!
Автор – Олег Константинов, главный редактор «Думской»
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
Да. Виноват. После его посещения нового терминала город перестал судиться за аэропорт. Это было еще при прокуроре Сакварелидзе. По сути дела, он тогда выступил в защиту преступников.
А какое отношение Саакашвали имел к городу? Значит, если доверяйтилам накосячил — виновен Саакашвали? А если греко-подданый положил плиточку — хвала только ему?
Что значит, был в одной команде? Костусев был мэром Одессы, а Труханов был народным депутатом. Костусев состоял в Партии Регионов, а Труханов состоял в своей собственной партии "Доверяй делам". Он и сейчас в ней состоит. И если они были в одной команде, то почему они сейчас не работают вместе?
Не путайте карты, они были в одной партии и в одной команде. Партия"Доверяй делам" была им создана уже после ухода Костусева.
В 2010 г. — переизбран депутатом Одесского городского совета. Возглавил Фракцию Партии регионов Одесского горсовета. На парламентских выборах 2012 г. был избран народным депутатом Украины от Партии регионов по одномандатному мажоритарному избирательному округу № 136.
Партия "Доверяй делам" была зарегистрирована в 1999 году под названием "Коммунистическая партия (трудящихся)". В 2008 году ее переименовали в "Селянську Україну". Нынешнее название партия получила в декабре 2014 года. Лозунг "Доверяй делам" использовался Трухановым в ходе парламентской кампании 2012 года и на внеочередных выборах мэра 2014 года. Согласно Госреестру, председателем партии является близкий к Труханову секретарь Одесского горсовета Олег Брындак, который также возглавляет политсовет ДД. Ее фракция в горсовете является самой многочисленной.
Саакашвили виноват 100%. Что связался с такими весьма сомнительными личностями как Кауфман и Грановский. Кроме остервенелого сопротивления местных воров да коррупционеров, это — одна из причин его неудач в Одессе. Кстати Грановский с Кауфманом были "кошельками" Януковичей. И в Киеве Борисполь тоже им принадлежал по бумагам. Он и сейчас их?
А что по этому поводу говорит Закон? На сколько юридически законен такой «симбиоз» Бюджетных затрат, и частных прибылей? Даже если в этом деле нет факта коррупции, то здесь есть как минимум не целевое использование Бюджетных средств, и лоббирование интересов частного бизнеса за счет средств налогоплательщиков. Вариантов выхода два: 1)выкуп государством терминалов, с компенсацией затрат на строительство, 2)государство должно обязать частный бизнес построить взлетку, и контролировать сроки и качество работ. Но кому это надо…? Как всегда закончится пустым «бе-бе-бе», и потраченными на бизнес Кауфмана денег налогоплательщиков
Да, но полоса сама по себе не существует. В данном случае она приносит доход частному бизнесу! Тут сфера Антимонопольного комитета. Создана искусственная монополия.
Возможен третий вариант — Кайфман и Грановский, платят ренту государству за использование взлетки и инфраструктуры. Но тогда их бизнес прогорит, или из-за дороговизны, сюда никто не прилетит
Полностью согласен. Но как видно, "схема" построена так, что МЫ, налогоплательщики, таки построим за свой счет, для Кауфмана кормушку. И не только, он потом ещё будет долгие годы НАС доить на содержании этой взлетки для него. А коррупцию надо искать среди тех, кто эту "схему" пропихнул, и кому за это явно откатили
А коррупцию искать не надо. Весь госаппарат на ней построен. Надо просто ее уничтожить. Не надо искать «среди тех» или среди этих. Ведь все люди попросту работают в сложившейся ситуациии. То есть подразумевается, что противозаконныедействия часть служебных обязанностей. И плата за занятие определённой должности индульгенция за любой беспредел.
Депутаты Одесского горсовета в ходе сессии 21 декабря 2012 года приняли решение отдать ООО «Международный аэропорт «Одесса» в долгосрочную аренду на 49 лет земельный участок площадью 45, 086 га. Согласно тексту решения участок, расположенный по адресу ул. Центральный аэропорт, 2, отдается в аренду для строительства, эксплуатации и обслуживания зданий и строений аэропорта. Этим же решением городской совет приостановил право использования этого участка коммунальным предприятием «Международный аэропорт «Одесса» на основании добровольного отказа КП. Утвердив договор аренды для ООО и проект землеотвода, депутаты установили арендную плату за участок в размере 3% его нормативной денежной оценки. ООО «Международный аэропорт «Одесса» было создано летом 2011 года двумя структурами коммунальным предприятием «Международный аэропорт «Одесса» и ООО Odessa Airport Development. ООО «Международный аэропорт «Одесса» 8 июня текущего года дало официальный старт строительству нового пассажирского терминального комплекса. Работы должны быть завершены в 2014 году. В результате реконструкции площадь аэровокзального комплекса увеличится в три раза до 26 тыс. кв. м, пропускная способность аэропорта вырастет с 400 до 1000 пассажиров в час (1, 52 млн человек в год).
Если ВПП наша, будь она существующая или построенная заново, в смысле государственная, то можно было бы ее сдать в аренду этим инвесторам. А если они не согласны, то пусть строят новую или ремонтируют существующую сами. За свой счет.
Тут вопрос в другом, кто будет осваивать 2, 2 ярда! Через какие прачечные будут финансировать короткую бесперспективную ВВП и без новых рулежек! Короче результат будет нулевой, а кто то станет богаче!
В Одесском порту те же схемы: причалы ремонтирует и углубляет акваторию администрация, сливки снимают арендаторы… Сама администрация грудью стоит на страже этих схем…
В первую очередь вернуть Одесский аэропорт в коммунальную собственность города!!! С какой стати такой жирный объект «упал в руки» какому то там кауфману???!!! Судя по фамилии у него «покровители и крыша» на самом верху. где сидят такие же самые…
Полоса государственная аэропорт частный, эстакада в порт за казенные построена, а шлагбаум частный, пляжи, парковки, недвижка — громады, а деньги снимает не известно кто. Вот это и есть бизнес по украински.
как можно в частный бизнес — тратить государственные деньги? Для чего было продавать это аэропорт несчастный этим людям — чтобы потом за них всё делать? Позорище всемирное, а не Украина
Улетал в контракт в августе 2016, смотерел на новый аэропорт и говорил всем: «»с контракта вернусь в новый аэропорт», оказалось, что все осталось в моих мемечтах, так и вернулся с контракта в аэропорт прошлого столетия…
Пока здесь только воруют и находится достаточное количество людей, которых легко обмануть — вы будете возвращаться каждый раз во много крат раз худший аэропорт и худший город.
ЦЫГАНЕ ИЛИ РОМЫ?! ВСЯ ПРАВДА О ТАБОРАХ, БАРОНАХ, ЦЫГАНСКОМ ГИПНОЗЕ | ПОДКАСТ | ОДЕССА | ДУМСКАЯ |
У нас в студии представитель ромской культуры, режиссер документального кино и блогер Валерий Продан. Поговорили о том, можно ли говорить «цыгане» или правильно только «ромы». О таборах, баронах, семье, традициях, языке и негласных законах внутри общины.
Утром взятка вечером тушенка: одесский майор-тыловик требовал «абонплату» у поставщика сухпайков для фронта
Чиновника воинской части задержали в Одессе во время получения взятки. В Офисе генерального прокурора сообщили, что начальник продовольственного склада требовал 100 тыс. грн за беспрепятственную поставку продуктов.
19:35
ЦЫГАНЕ ИЛИ РОМЫ?! ВСЯ ПРАВДА О ТАБОРАХ, БАРОНАХ, ЦЫГАНСКОМ ГИПНОЗЕ | ПОДКАСТ | ОДЕССА | ДУМСКАЯ |
У нас в студии представитель ромской культуры, режиссер документального кино и блогер Валерий Продан. Поговорили о том, можно ли говорить «цыгане» или правильно только «ромы». О таборах, баронах, семье, традициях, языке и негласных законах внутри общины.
Утром взятка вечером тушенка: одесский майор-тыловик требовал «абонплату» у поставщика сухпайков для фронта
Чиновника воинской части задержали в Одессе во время получения взятки. В Офисе генерального прокурора сообщили, что начальник продовольственного склада требовал 100 тыс. грн за беспрепятственную поставку продуктов.
Думська в Viber
81
7
3
1
64
1
Увага. ПОВІТРЯНА ТРИВОГА
ВІДБІЙ повітряної тривоги
4
2