Как под Одессой маршрутки строят: рабочие – из Галичины, комплектующие – из Индии   


Корреспондент «Думской» побывал на Ильичевском заводе автоагрегатов – промышленном предприятии, чью продукцию мы не только ежедневно созерцаем, но и имеем реальную возможность, если можно так выразиться, испытать.

Здесь строят автобусы марки ЗАЗ I-VAN, которые в больших количествах колесят по городским и пригородным маршрутам, а также развозят школьников на уроки.


Почти готовые "Иваны" в сборочном цеху
Почти готовые "Иваны" в сборочном цеху

Кроме того, ильичевские «Иваны» поставляются и за рубеж – в Молдавию, Армению и Казахстан.

Предприятие основано в 1976-м году – спустя три года после получения Ильичевском статуса города. С конца 1980-х годах завод – в составе производственного объединения «АвтоЗАЗ».

Длительное время тут выпускали запчасти для «Таврий». В начале 2000-х завод перешел на крупноузловую сборку легковых машин «КИА», «Шевроле», «Хюндай», различных версий «Ланоса» и даже «Крайслера». А с 2005 года ильичевцы вплотную занялись автобусами – этот рынок в то время стал одним из самых динамично развивающихся отраслей транспортного бизнеса.

Основной моделью ильичевских автобусников с самого начала и до нынешнего момента остается всем знакомый «Иван», по заводской классификации — ЗАЗ А07А. Их частенько путают с луцкими «Богданами» и бориспольскими «Эталонами», хотя разница между машинами значительная.

«Иванов» в Ильичевске уже выпустили свыше 2500 штук. В этом году ИЗАА начал делать удлиненную модификацию этого бусика. Кроме того, на предприятии собрали незначительное количество полунизкопольных машин серии А10 и еще меньше — туристических автобусов среднего класса.

Всего мощности завода позволяют выпускать до 80 автобусов в месяц – то есть 960 в год.


ИНТЕРНАЦИОНАЛ НА КОЛЕСАХ

Производство сосредоточено в четырех цехах. В одном из них готовят различные детали для автобусов. Основную роль здесь играет комплекс лазерной резки металла.

«Из одного листа толщиной от 0,5 до 16 миллиметров лазерный луч нарезает по чертежам все, что угодно. При этом достигается высочайшая точность, не надо тратить силы и время на сложную механическую обработку, экономится сталь», — рассказал «Думской» инженер завода Михаил Ильин.

В сварочном цехе на стапелях варят автобусные кузова, которые затем отправляются в другой цех на покраску.

Покрашенные кузова перевозят в сборочный цех, где их «надевают» на закупленные в Индии шасси фирмы «ТАТА Моторс», добавляют индийский же двигатель, различное оборудование, отделывают салон – и маршрутка готова.

Заводчане утверждают: многие комплектующие — краску, отделочные материалы и т.д. — выгоднее закупать за рубежом, в Индии, Германии, Турции, Белоруссии, где они дешевле и зачастую качественней, чем украинские аналоги.

Обычно стапеля сварочного цеха и три покрасочных камеры работают без передышки, но сейчас они пустуют. Зимой производство на ИЗАА частично останавливается: меньше заказов, особенно по тендерным закупкам, а еще - слишком дорого отапливать огромные помещения.

Работа вовсю кипит только в сборочном цеху – тут в различных стадиях, от голого кузова до готовой к перевозке пассажиров маршрутки, стоит несколько десятков автобусов, которых ждут не дождутся покупатели.


«ВАХТЕРЫ» ИЗ ГАЛИЧИНЫ

Главная проблема завода – нехватка квалифицированных рабочих, согласных вкалывать на производстве за не самую большую для Ильичевска зарплату. Поэтому тут используют вахтовый метод, вербуя работяг на западе и севере Украины. Две недели без выходных по 11 часов в сутки – и синий воротничок с характерным «западенским» акцентом кладет в карман 3-4 тысячи гривен, после чего едет на родину их тратить. Зимой всех «лишних» увольняют, а затем вновь берут на работу по трудовым соглашениям сроком на один месяц.

«Есть работа – соглашение продлевают, нет – свободен. Никаких отпускных и больничных. Как приняли новый Трудовой кодекс, спасибо Тигипко, так и началось все это», — сетует пожилой электрик Евгений, которого мы застали за прокладкой кабелей электропроводки в одном из новеньких «Иванов».


СКОРЫЙ ПЕРЕЕЗД

До кризиса 2008 года планы у ЗАЗовцев были наполеоновские. Освоившись с выпуском базовой модели А07А, они разработали полузникопольник среднего класса А10. При его цене, всего на треть превышающей стоимость «Богдана-А092», построенного на базе грузового шасси и не имеющего низкого пола, открывались широкие перспективы. Но кризис оставил эту модель за бортом – перевозчики предпочитают покупать самые дешевые модели автобусов.

Такая же судьба постигла и огромный трехосный междугородник-лайнер с баром и туалетом – его недостроенный остов уже несколько лет ждет своей судьбы на задворках завода.

Впрочем, производители не сдаются – в сборочном цеху готовится к выпуску первый бусик модели А10, оснащенный бразильским дизелем стандарта Евро-5: «Украина только ввела в действие нормы Евро-3, а мы стараемся идти на шаг впереди, — говорит Михаил Ильин. — К тому же, у такого автобуса есть возможность попасть на весьма обширный российский рынок, где все новые автобусы должны соответствовать стандарту Евро-4. Правда, заказчики из Молдавии, Армении и Казахстана, а также украинские перевозчики до последнего предпочитали закупать модели стандарта Евро-2: они не так насыщены электроникой и их гораздо легче ремонтировать. Еще одна форточка в окне повышает цену на 1000-1500 гривен, а переход на движок стандарта Евро-3 увеличивает ее на 8-10 тысяч. Вот и берут дешевле, а в каких условиях будут ехать пассажиры, – их волнует мало»

Заметим, что себестоимость того же «Ивана» составляет порядка 150 тыс. грн., тогда как в продажу он идет по цене свыше 330 тысяч. Впрочем, другие автобусы аналогичного класса стоят еще дороже, за исключением полукустарных поделок на базе «Газели». К тому же, ильичевская продукция лучше производимого на том же шасси «Эталона» Бориспольского автозавода — кузов прочнее, салон просторнее, мощность движка повыше.

Как бы то ни было, производство в Ильичевске обречено – до 2015 года, а возможно и раньше, корпорация «Укравто» перенесет его на другой свой завод – Мелитопольский моторный (МеМЗ). Причина проста до банальности – занимающий 40 га завод в Ильичевске ежегодно платит 6 млн. гривен налога на землю, в то время как 600 га территории в Мелитополе обходятся фабрикантам всего в 400 тысяч гривен. Уже сейчас довольно большая часть заводской территории в Ильичевске используется как склад для контейнеров, тем более что тут же имеется таможенный терминал. И зачастую доходы от складской деятельности превышают доход от производства.

Автор – Александр Вельможно


СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Почти готовый "Иван" на домкратах - так удобнее работать "внизу" автобуса
Почти готовый "Иван" на домкратах - так удобнее работать "внизу" автобуса

Салон пригородного автобуса пока еще без сидений - сплошные стоячие места
Салон пригородного автобуса пока еще без сидений - сплошные стоячие места

А тут вместо салона - голый каркас кузова
А тут вместо салона - голый каркас кузова





Туристический автобус среднего класса ЗАЗ-А10L50 на 31 пассажира
Туристический автобус среднего класса ЗАЗ-А10L50 на 31 пассажира

В сборочном цеху готовят полунизкопольник с двигателем Евро-5 - модель ЗАЗ-А10С45
В сборочном цеху готовят полунизкопольник с двигателем Евро-5 - модель ЗАЗ-А10С45

Салон полунизкопольного автобуса. Все пневматическое оборудование вынесено под потолок - таким образом освобождается место для низкого уровня пола.
Салон полунизкопольного автобуса. Все пневматическое оборудование вынесено под потолок - таким образом освобождается место для низкого уровня пола.

Готовый школьный автобус
Готовый школьный автобус

Шасси фирмы ТАТА, на которое очень скоро "наденут" один из стоящих на втором плане кузовов
Шасси фирмы ТАТА, на которое очень скоро "наденут" один из стоящих на втором плане кузовов

В раме прокладывается электропроводка
В раме прокладывается электропроводка



На индийские рамы ставят индийские же двигатели, турецкие колеса с белорусскими шинами
На индийские рамы ставят индийские же двигатели, турецкие колеса с белорусскими шинами

Покрасочный цех сейчас пустует
Покрасочный цех сейчас пустует

Сварочный стапель - тоже пустует, но очень скоро на нем будут варить кузова автобусов
Сварочный стапель - тоже пустует, но очень скоро на нем будут варить кузова автобусов

Металлообрабатывающий цех - тут готовят все детали для сварки кузовов и дальнейшей сборки автобусов
Металлообрабатывающий цех - тут готовят все детали для сварки кузовов и дальнейшей сборки автобусов

"Сердце" производства - лазерный агрегат, раскраивающий листы стали на сложнейшие детали
"Сердце" производства - лазерный агрегат, раскраивающий листы стали на сложнейшие детали

У лазерного комплекса живет то ли Мурзик, то ли Мурка
У лазерного комплекса живет то ли Мурзик, то ли Мурка

На складе готовой продукции ждут отправки в Крым низкопольники А10 городской и пригородной модификаций
На складе готовой продукции ждут отправки в Крым низкопольники А10 городской и пригородной модификаций

Готовые автобусы
Готовые автобусы

Рядом с производственными цехами - уютно
Рядом с производственными цехами - уютно



Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter

Реклама



ifk74
ifk74   страна по ip - od 3 грудня 2012, 22:51     +19      
почему не показали «технологию» сборки тормозных барабанов и колодок?
   Відповісти    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Олег Константинов, главный редактор "Думской"
потому что их в Индии собирают. Сказано, же — шасси ТАТА
   Відповісти    

afa
afa   страна по ip - od 4 грудня 2012, 18:40     +2      
так всё-таки на чём новый А10 ездит?
биогаз/этанол или таки солярка?
   Відповісти    
<img src=/i/vk.gif class=fbico> Mikael Petrosyan
мне вот интересно, почему А10, которые делаются под Одессой, отправляются в Крым, а не в наш город?лично мне они очень нравятся.намного красивее всех тех, что сейчас ездят.почему нельзя их покупать?
   Відповісти    
Александр Вельможко
Потому что крымские маршрутчики их покупают, а одесские — нет. А10 за три года сделали аж 24 штуки, в отличие от сотен и тысяч Иванов, Эталонов и прочих Богданов с Антонами.
   Відповісти    

Lom3MF
Lom3MF   страна по ip - od 3 грудня 2012, 22:55     +7      
В Европе и США, уже весь гортранспорт без выхлопов, а эти тут маршрутки строят.
   Відповісти    
Кому татор а кому лятор
Да нигде в цивилизованных странах такого класса городского транспорта нет.
   Відповісти    
Александр Вельможко
Покажите мне их автобусы без выхлопов. Они уже все электрические, да?
Не порите чушь.
   Відповісти    

Кому татор а кому лятор
Почему пишите не Молдова, а Молдавия?
   Відповісти    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Олег Константинов, главный редактор "Думской"
потому что по-русски- Молдавия.
   Відповісти    

Домовой
Чудова страна Молдова…
   Відповісти    
ifk74
ifk74   страна по ip - od 3 грудня 2012, 23:01     +10      
спокойнее Олег, мне начхать, где их собирают, визжат то на наших улицах!
   Відповісти    
salvagetug
Нарушение на нарушении.
   Відповісти    
Анастасия Галар
есть такое понятие сверхприбыль. Вы отдали эти деньги, чтобы у кого-то была сверхприбыль
   Відповісти    
Luckcat
Luckcat 3 грудня 2012, 23:49     +10      
Налог грабительский — всё для предпринимателей! Вот в Аркадии можно за бесценок землю сдавать и за замки можно вообще ничего не платить…
   Відповісти    
Ыгрок
Ыгрок   страна по ip - od 4 грудня 2012, 00:04     +4      
А Саша Вельможко  совсем неравнодушен к котам. :)
А может коты у него в группе, на зарплате? И ездят с ним по объектам. Только вот на Куяльнике позировать отказались.
   Відповісти    
Luckcat
Luckcat 4 грудня 2012, 00:19     +13      

   Відповісти    

Александр Вельможко
Да-да, на зряплате, работают за еду.
   Відповісти    
Intelligent
это провал. собирают дерьмо, закупают дохрена, забивают людьми под самые люки и потом еще и проезд подымают.. и пробки пробки пробки ,не город бля ,а куча мусора уже.твари

эхх где те времена со 170 АВТОБУСОМ с греческой на поскот без остановок
   Відповісти    
честь
честь   Proxy 4 грудня 2012, 02:42     +7      
какая власть, такие дороги, такие маршрутки, такие водители… Пока не перестанут экономить на нас, до тех пор будем кормить мы их… 
   Відповісти    
нахухоль
Проблема Украины в том, что ступив одной ногой в звериный капитализм второй ногой мы продолжаем месить совковое дерьмо. Все эти так называемые автосборочные предприятия — наследие мрачных времен автоваза/автозаза и прочих несуразностей эпохи развитого социализма, на халяву доставшиеся нынешним собственникам. Уже двадцать лет они всеми силами продолжают лепить из говна пулю, заставляя нас понимать, что есть такое слово — Родина! Вместо того, чтобы давно признать, что ни Украина, ни Россия никогда не были и не будут великими автопроизводителями в силу глубоких национальных различий: у нас, у русских, собственная гордость: на всех на прочих смотрим свысока! Да, мы, возможно, смогли бы производить по лицензии и под пристальным контролем качества что-то из линейки мерседес или тойоты. Но наше глобальное конкурентное преимущество — сельское хозяйство. Какие на фиг Иваны да Богданы: посмотрите на то, в какую труху превращается нарезанный лазером отечественный листовой металл Богданов и Иванов спустя 3-4 года езды. У Вас еще есть вопросы? Какое автомобилестроение, если Украина не в состоянии произвести собственный качественный листовой металл? Зачем и дальше врать себе и людям? Какой вахтовый метод на автосборочном заводе? Если на заводе Тойота каждый рабочий дает в год до 500 рацпредложений? Тот, кто хоть один сезон провел за рулем Тойота никогда не сядет ни в Таврию, ни в Жигули. Тот, кто хоть неделю пожил в Европе (если мозг окончательно не вынули колесниченки) никогда больше не захочет в комфортную клоаку совка. Беда не в том, что западный стиль жизни плох, беда в том, что то говно, которое было создано комсомольцами за 20 лет при нашем молчаливом согласии выдают за тот самый капитализм, который Украина «любила, но так и не вышла замуж». А комсомольцы продолжают на праздники одеваться ряжеными с георгиевскими ленточками да в камуфляж и морочить головы нашим старикам про то как «бьется в тесной печурке огонь»!
Однажды большая группа японских товарищей принимала участие в одной местечковой презентации. После чего их всех погрузили в новенький Богдан, на передке которого гордо красовался шильдик ISUZU. Езали недолго, но «с кочки на кочку». Когда японцы кряхтя и пошатываясь вылезли из автобуса их глаза были круглыми и большими как мельничные колеса, они снова и снова пялились на шильдик и на автобус в целом и в недоумении болтали бошками, после чего все же отважились задать вопрос что, мол, за модель такая ИСУЗУ, им неизвестная? Пришлось объяснить. Через неделю один из япошек с радостью прислал по емеле разъяснение, дескать, выяснил я — не ИСУЗУ это! Это шасси от легкого грузовика ИСУЗУ, которое никогда и никем не предназначено было для использования в качестве шасси автобуса! Спасибо, родной украинский «автопром»! Говноделы.
   Відповісти    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Максим Макаренко
Афтор, твердый плюс! Ты прирожденный блоггер!!! Жги еще, я твой фанат!!!
   Відповісти    
Евгений К.
Об экспорте в Молдову (она еж Молдавия):
Школьные автобусы были приобретены по цене, вдвое больше, чем у производителя.
Таким образом, за автобусы производства завода в Запорожье, Украине, было выплачено почти один миллион леев (1 гривня=1, 5 молд.леям), в то время как цена украинского дистрибьютора представленная на сайте в два раза меньше. Министерство Образования утверждает, что автобусы стоят дороже, потому что они были сделаны на заказ. Тем не менее, некоторые из них уже неисправны.
За 109 автобусов, приобретенных с 2010 года и по настоящее время, правительство выплатило более 95 миллионов леев. Таким образом, для автобуса марки ZAZ I-VAN A 07, с  двигателем Евро-3, молдавский дилер получил около 60 тысяч евро.
На сайте украинского дистрибьютора, однако, цена указанная за аналогичный автобус в два раза меньше — около 30000 евро. Представители дилера в Молдове мотивируют это тем, что автобусы оборудованы ремнями безопасности, отоплением и тонированными стеклами.
Для сравнения, микроавтобус Volkswagen с 21 местами, все с ремнями безопасности и кондиционером стоит всего около 60 тысяч евро. В то же время, Mercedes, с таким же количеством мест и двигателем Евро-3 стоит до 50 тысяч евро. На вопрос, почему был выбран ZAZ I-VAN A 07, у властей есть объяснение.
Даже если они стоят целое состояние, до сих пор много школьных автобусов уже вышли из строя. В ходе реформы начатой в 2010 году, Министерство образования закрыло около 60 учреждений в маленьких селах, а дети перевозятся в школу на автобусах.
   Відповісти    
Евгений К.
Статья о коррупции в РМ, а не критика производителя.
   Відповісти    
KM@
KM@   страна по ip - ua 4 грудня 2012, 10:32     +6      
судя по фото, у рабочих нет спецодежды, парень в чём из дома пришёл в том и работает в цеху, типа случайный прохожий зашёл гайку закрутить,

какое отношение к производству — такой и результат.
   Відповісти    
gid
gid 4 грудня 2012, 15:23     +3      
На создание  спецодежды в виде вышиванки ещё лет 10 нЭзалэжнисти может уйти.
   Відповісти    

Mercutio
Mercutio   страна по ip - od 4 грудня 2012, 11:04     0      

   Відповісти    
izja
izja 4 грудня 2012, 11:13     +7      
А в Одессе когда-то был свой автосборочный завод. И авторемонтный тоже был.
«Казалось бы, при чём здесь Гурвиц«(с)
   Відповісти    
Korsar black
Был. У нас много чего было… Одни воспоминания остались.
   Відповісти    

Ыгрок
:) В Одессе когда-то было 5 морей. А щас?
   Відповісти    
Marior
Marior   страна по ip - od 4 грудня 2012, 12:00     +6      
«Есть работа – соглашение продлевают, нет – свободен. Никаких отпускных и больничных. Как приняли новый Трудовой кодекс, спасибо Тигипко, так и началось все это»,

Какой еще новый Трудовой кодекс?… Это начальство что-ли такую мульку работягам задвинуло о новом ТК и Тигипке??
   Відповісти    
KM@
KM@   страна по ip - ua 4 грудня 2012, 12:27     +4      
наверно ))

наш ТК (бывший Кзот) уже давно не новый и Тигипко вроде к нему ни при чём )) 

работодатели у нас повсеместно злоупотребляют договорами гражданского характера и это неизбежно
   Відповісти    
gid
gid 4 грудня 2012, 15:11     +4      
Две недели без выходных по 11 часов в сутки –  3-4 тысячи гривен, никаких отпускных и больничных-вот рабы нашего времени.
   Відповісти    
Ыгрок
Ыгрок   страна по ip - od 4 грудня 2012, 18:25     -2      
Вполне нормально для нашего времени. По кол-ву трудочасов это 19 рабочих дней в месяц (по 8 часов). А по поводу больничных и отпусков, — то сейчас так вся страна работает, не считая бюджетников.
И у нас не все так зарабатывают, а для западенцев это вообще находка.
Так-что не надо ЛЯ-ЛЯ, все в порядке. (относительно)
   Відповісти    
ParkPobedi
ParkPobedi   страна по ip - ca 5 грудня 2012, 05:30     +3      
Инженер по технике безопасности и охране труда в отпуске? Ни у кого в цехах нет средств личной защиты… даже у Мурзика
   Відповісти    
ParkPobedi
белорусская всесезонка — наше всё
   Відповісти    
<img src=/i/vk.gif class=fbico> Вова Демихов
ребята а что такое галичина?
   Відповісти    
Костя Зиберов
Галичина это союз заробитчан проходящих под торговым брендом «сознательные селюки» вошедших в учебники истории  под аббревиатурой СС Галичина
   Відповісти    
Dimonchik
Жалко что я немогу вам показать что остаться после 12 лет експлуатации потолок не крашен бока гниють ми каждых 5 лет капиталим и не перестаем удивляться колеса с раковинами после 5 лет но есть и плюсы двигатель шассы хорошое но цена нового слишком заоблачная 1300000 грн все иза нашых условий
   Відповісти    
   Правила


Реклама


28 вересня
21:13 В Одесі адвоката затримали при спробі вмовити клієнта дати хабар судді (фото)
2
20:32 Опитування: як одесити готуються до зими і можливих перебоїв з опаленням (відео) видео
2
20:04 У передмісті Одеси з`явилися вулиці імені Бориса Джонсона та загиблого командира Лицарів
3
19:36 Щоб уникнути мобілізації в армію рф, жителі окупованих територій ідуть навіть на злочини, — Генштаб
4
19:12 Іранські «балалайки»: що це таке та як з ними боротися фотографии
6
18:33 США та ЄС планують нові санкції проти росії
4
18:02 Слобідка і передмістя Одеси залишаться без води
17:48 Колаборантка з «лнр» постане перед судом
5
17:10 Поліція розслідує звірства росгвардійців, які під Гостомелем розстрілювали машини із мирними людьми (фото, відео) фотографии видео
3
16:41 В Одеській області родина з двома дітьми отруїлася чадним газом
1
16:23 Мерія Одеси завалила програму зі збереження історичного центру: із 212 запланованих об`єктів відремонтували 23, натомість освоїли майже 90% бюджету фотографии
9
15:43 На Одещині викрили масштабну схему незаконного вилову білуги та севрюги (фото) фотографии
8
15:19 На півдні окупанти не можуть просуватися вперед
3
14:45 пушилін, стремоусов, балицький та компанія: СБУ оголосила підозри організаторам фейкових «референдумів» фотографии
8
14:13 Розвідка: першокурсників петербурзької військово-морської академії готують до відправлення на фронт
9




Статті:

Таємниця піаніно та майбутнє української кіноіндустрії: інтерв'ю з переможницею Нью-йоркського кінофестивалю

Кримінального “господаря” півдня Одеської області чекають у СІЗО, а він продовжує розвивати незаконний бізнес

Залізний ряд, «Привид Києва» та сім ракет: як українські льотчики небо батьківщини захищають





Новини Одеси в фото: