Как в Риге. В одесских троллейбусах и трамваях появятся электронные «кондукторы»
0
Масштабную реформу системы оплаты проезда в трамваях и троллейбусах города готовит КП «Одесгорэлектротранс». Как рассказали «Думской» на предприятии, здесь намерены избавиться от… кондукторов, которые якобы утаивают от руководства значительную часть выручки, что приводит к колоссальным убыткам.
В Риге тоже есть "Шкоды" - новые, не б/у. Фото: Кристиан Грамбергс, www.transphoto.ru
В частности, КП намерено перенять опыт Риги, где в 2007-м году из-за нежелания горожан устраиваться на низкооплачиваемую работу уволили всех билетеров, заменив их обычными механическими компостерами, в которых нужно было пробивать заранее купленные бумажные талончики. А в мае 2009-го рижане внедрили электронную систему платежей. В троллейбусах и трамваях появились считывающие устройства – т.н. валидаторы, — а пассажирам предложили приобретать электронные талоны – «э-талоны». В настоящее время в столице Латвии с помощью специальных уличных автоматов можно купить как неименные билеты с лимитом поездок (разовая, дневной проезд, месячный и годовой абонементы), так и персонифицированные (для льготных категорий граждан), сроком действия от двух до 13 лет. Безбилетных пассажиров в Риге выявляют как обычные контролеры, так и мобильнее отряды, в составе которых работают сотрудники полиции. По словам директора «Одесгорэлектротранс» Дмитрия Полунина, в настоящее время предприятие ведет переговоры с поставщиками нужного оборудования, но до реализации проекта еще далеко. «Это длительный и дорогостоящий процесс, поэтому говорить об этом пока рано», — говорит руководитель. В любом случае, добавляет Полунин, тотальных увольнений в КП не будет. Кондукторов просто переведут на должности контроллеров. «Они будут так же следить за проездом граждан, но при этом не прикасаться к деньгам», — уточнил директор ОГЭТ. Отметим, что в Латвии реформа вызвала неоднозначную реакцию общественности. Оппозиция и СМИ обвинили рижские власти в бессмысленной трате бюджетных средств, что тем более болезненно, если учесть, что как раз в 2009-м году начался финансовый кризис, больно ударивший по этой прибалтийской стране.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
 |
Идея отличная, но как всегда будет «тендер». На самом деле надоело стоять в очереди, чтобы оплатить водителю за проезд.
Ответить
|
 |
А я думаю, что идея дряная. В Латвии по слухам с деньгами для просто граждан еще хуже, чем в РФ, и мутить с такими проектами в нищей стране — это точно как сейчас на Украине. Вы помните как в Москве нужно было бросить пятак в аппарат, а потом открутить себе билет? Если не помните, то и не знаете, как должно быть.
Ответить
|
 |
а почему в Москве? Это в Одессе было. И с крутилками и щелкающие автоматы. Их сменили компостеры.
Ответить
|
 |
Не помню. Помню, что в раннем детстве были кондукторы с сумками и рулонами билетов на сумках. А потом как-то стерлось, что было. Ну а потом во второй половине 70-х компостеры — дурное нововведение по-моему, потому что продажа талонов это отдельный затратный бизнес, и покупать талоны впрок тоже дурное занятие. Кинул наличку в ящик — и поехал — проще простого.
Ответить
|
 |
От жителя Таллинна -одессита: «в Таллинне проезд в общественном танспорте бесплатный уже год, раньше можно было платить по мобильнику»
лет 10 назад бесплатно было в Одессе при Гурвице, т.к. дотации были настолько высоки, что сравнив. с затратами
Ответить
|
 |
а электронные кондукторы тоже бу будут?
Ответить
|
 |
Обязательно. И электронные водители — тоже. Будут вводить программу маршрута, включать автопилот и — вперед, на линию.
Ответить
|
 |
представляете сколько денег теперь смогут получать не кондукторы, а те, кто повыше?Сколько людей останутся без работы!
Ответить
|
 |
а сколько швей изза автоматических швейных станков полягло
кошмар
не говоря уже о рикшах
Ответить
|
 |
можете делать что хотите, но у кассиров скоро работы тоже не будет, как и у парковщиков
хорошо или плохо? конечно хорошо
все что могут делать машины они должны делать
Ответить
|
 |
«- Понастроили машин. Все делают машинами. Нет больше жизни рабочему человеку. — Как вы думаете, что надо сделать, чтобы рабочему человеку легче жилось? — Разбить, потоптать машины! — твердо и убежденно ответил продавец жареной кукурузы. Мы не раз уже слышали в Америке разговоры об уничтожении машин. Это может показаться невероятным, но в стране, где машиностроение доведено до виртуозности, где народный гений проявил себя именно в изобретении и производстве машин, вполне заменяющих и многократно улучшающих труд человека, — именно в этой стране можно услышать речи, которые могут показаться невероятными даже в сумасшедшем доме» Ильф и Петров «Одноэтажная Америка»
Ответить
|
 |
Кондуктора говорите
Не раз ездил на троллейбусах где роль кондуктора выполнял водитель которому естественно было не до отрываний всяких там билетиков
Ответить
|
 |
Сейчас троллейбусы с кондукторами — редкость
Ответить
|
 |
То-же самое в срочном порядке надо ввести во всех поголовно маршрутках и автобусах! Стоимость проезда можно будет снизить до рубписят и ещё на обновление парка останется!
Ответить
|
 |
я обеими руками за!! главное что бы их поставили по несколько штук в транспорте, а то зная больную фантазию наших власть имущих, поставят одно такое устройство на трамвай и лезь потом чтобы его пробить.
Ответить
|
 |
Обычно они при входе стоят и пропускает «крутилка-турникет».А выход через среднюю и заднюю дверь.
Ответить
|
 |
Ну, да. И возле каждой «крутилки» волкодава на цепь посадить. Наши «Кулибины» той крутилке — в два счета мозги в обратную сторону развернут.
Ответить
|
 |
А еще надо сравнить трамвай на фото и те, что у нас
Ответить
|
 |
Уже все давно разработано, включая софт, оборудование, карточки, но кому-то явно не хочется вести правильный учет поступающих средств.
Ответить
|
 |
Давно надо было уже поставить, а не в карманы маршруточников и кондукторов платить. Это очень удобно.
Ответить
|
 |
«Это длительный и дорогостоящий процесс, поэтому говорить об этом пока рано» А сколько еще они (водители-кондукторы) уведут денег, можно только представить!
Интересно, почему водителю трамвая или тролейбуса, не брать оплату проезда при входе?
Ответить
|
 |
За такой сервис еще и доплачивать пассажирам нужно. Грязь, пыль, жара, холод, толкучка, сопли летают по салону, потому что одесские укропитеки не научены прикрывать рыла, когда кашляют. Идея чисто шаляй-валяй. Когда проезд в укроОдессе был 50 коп, это было похоже на когда проезд был 3, 4, и 5 коп. — быстро, удобно, почти без толчеи. Все зависит от количества и размера вагонов на линии.
Ответить
|
 |
во многих странах очень удобная система магнитных карт ее даже доставать из кошелька не надо, просто поднести у кого нет карты, то кидают монеты в приемник, ну или деньги это очень удобно ВхОД — ТОЛЬКО через переднюю дверь выход в задние двери, нет толкучки правда наши пенсионеры многие будут против- не у всех есть нормальные документы, позволяющие льготный проезд, их тут можно понять, маленькие пенсии, вот и катаются на «левых ксивах» до первой проверки а вобще что они катаются туда-сюда, будут с пользой ездить, по делу исключительно
Ответить
|
 |
Ой не надо нам как в Риге :) Толку от этого не будет :( У нас менталитет не тот, да и трамвайчики с рогатыми ммм не те как бы. Лучше бы заменили старую технику, на технику как на фотографии, чем занимались ахинеей как было с телевизорами в маршрутках.
Ответить
|
 |
Ой вы знаете у нас с вами абсолютно одинаковый менталитет. Все таки одной страной столько лет были!
Ответить
|
 |
Точно?! Советую сравнить состояние транспорта в Риге и к примеру в Одессе :) Жить то жили в одной стране, да вот только разница как была так и осталась.
Ответить
|
 |
Да, ЕС дал деньги на новый транспорт. Много в каких сферах были такие обновления, но поверьте — это далеко не бесплатно, за все расплачиваются простые люди, как минимум такими ценами. Лучше брать пример с белорусов, они пользуются тем, что могут себе позволить
Ответить
|
 |
Дааа вот кто кто а Белорусы
в общем слов нет :) Пусть и тоталитаризмом называют ту политику, что проводит бацько, НО там люди живут, законы работают, а у нас сплошное ворье/вруны и те кто пытается за чужой счет подняться наверх. Даже автобусы белоруские и то показателем можно назвать и просторный, и кондиционер, и удобно, и как сравнение наши мясовозки йван/богдан. Зато по телеку как не глянешь, так Ваши правители говорят, что мол у Вас рай земной :)
Ответить
|
 |
В Москве такая фигня уже давно. На первой двери стоит турникет и все в него тычат карточки. Если карточки нету — покупают её тут же у водителя. А после того как все пассажиры зашли, открывают задние двери, чтобы другие пассажиры вышли на этой остановке. Всё это хорошо, но посадка и высадка пассажиров на каждой остановке занимает кучу времени. В условиях Одессы это будет реально гониво — быстрее будет пешком пройти, т.к. остановки у нас практически через каждые 300-400 метров и будет трамвай стоять на каждой остановке по 5 минут.
Ответить
|
 |
Парламентер 4 декабря, 17:15
У наших не «Таллинский» менталитет. Здесь эти МПЛО+МуПо+бойцы ЧОПов будут выбивать деньги, как с покупателей охранники Киевского «Каравана» и др. супермаркетов.
Это не «для здесь»
Ответить
|
 |
Транспорт в мегаполисах настолько интенсивный, что все заморочки с оплатой должны решаться независимой группой математиков-разработчиков на уровне Правительства. Ну это конечно же не при проффесоре и воровской банде депутатов возможно.
Ответить
|
 |
Ну знаешь, у нас народу все же таки поменьше, чем в Москве)) значит тот, кто торопится, пешочком прогуляется, наши расстояния не сопоставимы с московскими.
Ответить
|
 |
Посадка-высадка занимает не больше 2-х минут, и никто не толкается и не штурмует транспорт. Все стоят в очереди и спокойно садятся. Водитель не набивает по самую крышу транспорт. А пока идет посадка уже следующий транспорт на подходе. Причем транспорт стоит в КАРМАНЕ, не мешая остальному транспорту ехать. В Москве не стоят по 25-40 минут не ждут набитый трамвай или троллейбус.
Ответить
|
 |
В любом случае, добавляет Полунин, тотальных увольнений в КП не будет. Кондукторов просто переведут на должности контроллеров. «Они будут так же следить за проездом граждан, но при этом не прикасаться к деньгам», — уточнил директор ОГЭТ. ------------------------------------------------------------------------------- Я глубоко сомневаюсь, что они захотят остаться — нервов в разы больше, а бабок нет!
Ответить
|
 |
А зачем всё так сложно и электронно-тендерно-корупционно? В Киеве вполне хватает сочетания «будка с талонами + кондуктор с талонами (и ручным компостером) + компостеры в салоне + периодический контроль на линии». Для гурманов и эстетов можно компостеры не простые, а с нумератором (для даты). Или так — http://www.ztm.waw.pl/?c=516&l=4. А чтоб избежать препираний «кто вправду льготник» — занять ОГЭТ выдачей проездных таковым.
Можете писать ТЭО, сравнивать его с предложенным КП ОГЭТ и перечислять мне символический 1% от разницы.)
Ответить
|
 |
А покупка трамваев и троллейбусов, как в Риге, не планируется? Уж больно они симпатичные.
Ответить
|
 |
На самом деле в Риге еще много старых трамваев. За всю новую технику мы платим стоимостью проезда почти 1 евро!
Ответить
|
 |
А мы платим 0, 14 евро и ездим на ржавых вёдрах по раздолбанным путям и перспективы улучшения, увы, не видно.
Ответить
|
 |
Ой лишь бы не делали стоимость проезда как у нас. При средней зарплате в 500-600 долларов, стоимость проезда почти 1 евро! Зайцев на самом деле очень много
Ответить
|
 |
Вот и я о том же. Если совсем по уму делать, то никаких льготников быть не должно. В больших городах с электротранспортом всем без исключений пенсионерам и работающим ввести транспортный сбор с пенсии и заработной платы. Но сумма сбора не от депутатского фонаря, а четко должна быть посчитана. На эти деньги должно быть организовано движение новых вместительных вагонов с интервалом не более 7 — 10 минут, с человеческим графиком работы для водителей. Вопрос только в том, кто это делать будет с такими-то проффесорами в анамнезе.
Ответить
|
 |
встать_суд_идет 4 декабря, 19:41 «льготников быть не должно» согласен, но при нормальном=человеческом уровне жизни (доходе).
Но каков должен быть, этот «транспортный сбор с пенсии и заработной платы» например с работающего человека, (утром на работу, вечером с неё) и пенсионера (с неопределенным количеством поездок в течение дня)? Доходы-то разные!
Ответить
|
 |
Все расчеты зависят от распределения доходов. В условиях теперешней Украины, когда всякого левака больше, чем учтенного, всякие подобные расчеты обречены на провал. Да и в условиях более стабильной экономики это сложная задача, не для тигипок. Это, по-моему, модель действительно социалистического транспортного хозяйства.
Реально сейчас — это направить деньги на покупку более нового и вместительного подвижного состава, чтобы уменьшить интервалы. А деньги на это взять хотя бы с Костусева вкупе с Гурвицем, так для этого тоже нужно из холопов дорасти до граждан.
Ответить
|
 |
Оу, остановись, дружище! Как это льготников быть не должно? Для чего тогда обещали эти льготы? Наши родители, которые всю жизнь пахали на Союз, и честно выплатили все налоги за всю жизнь, знали, что у них на пенсии будет бесплатный проезд. А ребята, которые с Афгана безрукими вернулись? А те, кто под радиацией круглосуточно работал, чтобы быстрее изолировать опасность от остальных? Ну конечно, пришли 20-летние, которые лучше знают, как быть с пенсионерами.
Ответить
|
 |
Мне очень далеко за 20. Все льготы должны выплачиваться в денежном эквиваленте, потому что «бесплатное» это из серии «молочные реки в кисельных берегах». «Льготы» могут быть только для лежачих больных, а если ездишь на авто или велосипеде — то это твое личное дело, потому что общественный транспорт должен содержаться за счет всего общества.
Ответить
|
 |
Льготы на проезд в общественном транспорте для лежащих больных — это круто!
Ответить
|
 |
Смотрите, ведь квартплату льготчик ПЛАТИТ по льготе, а не БЕСПЛАТНО пользуется услугами. Так и в транспорте 50% ДОЛЖНЫ ПЛАТИТЬ пенсионеры. Но платить всем не кондуктору а покупать карточку для проезда. Тогда деньги пойдут на развитие, если их конечно не украдут в ОГЭТ!
Ответить
|
 |
Если все время опасаться «если не украдут», то ничего путного сделать невозможно. Это не социум, а бомжатник в подвале аварийной халупы. Я же говорю, собирать деньги со всех жителей мегаполисов, обеспечить на эти деньги бесперебойную работу общественного транспорта в этих городах, без всяких талонов, карточек, кондукторов, контролеров, компостеров и так далее и тому подобное — ПРОСТО сел и поехал.
Ответить
|
 |
Все это давно хотели ввести в Одессе! И даже льготы учитывать электронным образом. Да и реальная статистика льготников нужна, чтобы знать ,сколько платить ОТТУ из бюждета. Но в то время, карточки были не в ходу, как сейчас.
Ответить
|
 |
Читать здесь, кто не помнит то такой проект был в городе примерно в 2003 или позже, потом его закрыли http://telecard.odessa.ua/production/sistemy_bn_platejey_dlya_goroda/baznal_plateji_v_gor_transporte/
Ответить
|
 |
Хочу напомнить, что на сегодняшний день, согласно Закону об автомобильном пассажирском транспорте, ВСЕ виды пассажирских автобусов, НЕЗАВИСИМО от их формы собственности должны работать с БИЛЕТЁРАМИ. Прошу мерию не уклоняться от требований действующего законодательства.
Ответить
|
 |
А где написано, что билетер не может быть электронным?
Ответить
|
 |
да контролеров этих днем с огнем не найдешь, я с 2007 года ежу бесплатно, на остановку смотрю, если вижу контролера, то из троллейбуса выхожу и еще в троллейбусах бомжи вонючие вечно задарма ездят, у нас в латвии с 2007 года увеличилось число заболевших часоткой, а полиция в определенных местах стоит, и все эти места знают и заранее выходят, прйдут одну остановку и опять в транспорт садятся, а контролеры у нас не воровали на билетах порядковый номер был ,а то что рижане не хотели на низкооплачиваемую работу идти это вранье просто фашисты -латыши не хотели русских на работу брать ,кондукторам 2 категория латышского нужна ,дискреминация у нас в латвии по национальному признаку
Ответить
|
 |
то что рижане не хотели идти на низкооплачиваемую работу это вранье, просто латыши не хотят брать на работу русских, на кондуктора 2 категория латышского должна быть, пусть не врут авторы статьи,
Ответить
|
Правила
|
|