Кандидат в мэры Одессы Петр Обухов подписал меморандум о развитии велоинфраструктуры в городе
Кандидат в мэры Одессы от партии «Европейская Солидарность» Петр Обухов подписал декларацию с общественной организацией «Веловектор» о развитии городской велоинфраструктуры.
По словам руководителя общественной организации «Веловектор» Оксаны Цымбаловой, Петр Обухов – первый кандидат в мэры, который подписал декларацию о развитии велоинфраструктуры.
«Это декларация «Я за вело», которую мы предлагаем подписать всем кандидатам на местных выборах в 16 городах, среди которых Одесса,- рассказывает Оксана Цымбалова. — Она состоит из конкретных пунктов, которые подписанты обязаны будут выполнять и выполнение которых позволит развивать велоинфраструктуру».
В свою очередь Петр Обухов отметил, что при желании городская власть уже могла бы улучить велоинфраструктуру в городе, но, к сожалению, ничего не делается для этого.
«Я присоединился к этой декларации, так как в моей программе есть пункт о развитии велотранспорта, я за это выступаю очень много лет и был инициатором создания велодорожки по улице Краснова», — пояснил Петр Обухов.
Оксана Цымбалова добавила, что Обухов — единственный кандидат, который пять лет назад подписывал подобную декларацию и выполнял подписанное.
Заметили ошибку? Выделяйте слово с ошибкой и нажимайте control-enter
Петр Обухов депутат Одесского горсовета, член фракции "Европейская Солидарность"
Но только для продвижения его в депутаты — хотя бы чтоб капал дядькам с большими барсетками на мозги о велодорожках (точнее об осмысленном дорожном строительстве с учетом всех участников движения, парковок и т.п., безопасных перекрестков/переходов) — стоит голосовать за Европейскую Солидарность. Если меня понесет на выборы, так и сделаю.
Но по тексту новости. Бедные одесские велоактивисты, в том числе и Веловектор, чуть ли не с каждым мэром об этом договариваются. И каждый мэр им что-то обещает. При том же Труханове в самом начале вроде бы разработанные велоактивистами схемы для всего города приняли в работу — продуманная обкатанная сеть веломаршрутов. И что с ними сделали? Правильно — отбили бабло на нескольких улицах, без какого либо смысла. Точно так как сейчас перед выборами ремонт внутри-дворовых проездов происходит — люди жаловались десятки лет, а доверяйделам-ы всего лишь делали из этих жалоб подборку для очередной предвыборной агитации.
Так что ничего в этой подписанной бумажке нет. Почитал сейчас текст с фото документа — если заменить "велосипедную инфраструктуру" на "защиту побережья от застройки" — получится предвыборная программа ВСЕХ зеленых нардепов, проходивших от Одессы. Слово в слово. Хоть один законопроект видели по этому поводу? И я не видел.
И Дyмcкая, елки ж палки, это же ваш кандидат, ну вычитайте вы текст новости хоть раз — в чем там городская власть уже могла бы УЛИЧИТЬ велоинфраструктуру? Или все-таки УЛУЧШИТЬ?
не-не-не, Петрович мечтает о рослых мускулистых сантехниках, которые будут оплачиваться из местного бюджета, и с улыбкой и удовольствием посещать его для устранения всяких неполадок)
Проф, так дело-то как правило не в "велопидерах". При планировании и реконструкции дорог муниципалитет не учитывает не только велосипедистов, но и всех остальных. Парковки дорисовывают потом — точно как велодорожки. О безопасности пешеходов вспоминают после нескольких наездов. О пробках (и оптимизации потоков) вообще через годы после строительства задумываются. И для двухколёсного странспорта всё-таки нужны выделенные (читай конструктивно отгороженные) участки. Для спокойствия автомобилистов, для убирания (перенаправления) отдельных невменяемых 2-колесников с загруженных автомобилями улиц на те спокойные, где для них есть место — на периферию. Это решит сразу ряд проблем: 1) велосипедисты меньше будут мешать водителям 2) новички сразу будут выбирать свободные подготовленные безопасные улицы — а не лезть в поток авто или носиться по тротуарам — бесят уже 3) велокурьеров тоже нужно куда-то деть 4) а как заработает схема, ряд водителей пересядут с авто на вел, освободят улицы и парко-места в центре. У на город маленький — и велосипед подходит для езды на работу и обратно (если весь день безвылазно в офисе), в час-пик он быстрее, места при парковке занимает меньше. От пересаживания части населения на велы лучше станет и тем, кто не может работать без авто. НО передвигаться по улицам на Веле больше всего боятся именно водители авто со стажем — так как навидались, какой звиздец творится на дорогах. Вот для них и нужны полноценные веломаршруты, пересекающие город, а не состоящие из одной улицы за 21 миллион.
В Одессе все больше народа, все больше автомобилей — и каждый участник движения хочет сделать эвтаназию другому. Но это не выход.
Никто из автомобилистов на лисапет не пересядет, ибо это глупо и контрпродуктивно. Особенно если учесть что Одесса растянулась как кишка вдоль моря, и основные потоки, это с Паскота в центр, и с Постаира в центр, вряд ли кто то захочет мослать педали в дождь, жару, и снег на такие расстояния. И не забывайте о тысячах мамаш, везущих детенышей в детский сад и школу.
Знов дурниці — я легко пересідаю за автівки на ровер. І користуюся ним навіть частіше, ніж машиною. Поки тепла погода. Часу на те щоб дістатися до роботи що на машині, що на ровері я витрачаю приблизно однаково. Можливо зараз я в меншості, але точно не один. 20 років тому я їздив в центр з Поскоту на ровері і тоді дістатися роботи в такий спосіб було навіть швидше, ніж маршруткою, бо затори були майже такі як зараз. Але тоді дорога була вузькою. За годину центру можна дістатися, якщо їхати доволі повільно.
Ну почему глупо и контрпродуктивно? Тут все зависит только от конкретных обстоятельств. У кого-то авто связано с имиджем — ну не поедешь на бизнес-встречу на веле в спортивной одежде, засмеют. Кому-то нужно утром детей развезти, а вечером продуктами закупиться. Опять только авто. Да и я не говорю про длинные часовые поездки поскот-фонтан, таирова-пересыпь.
Но если у чела трудовой день состоит из сидения за телефоном, компьютером, а офисная среда располагает — есть раздевалка, место хранения вела (а это важный фактор: если негде хранить в офисе, украдут), а офис на комфортном расстоянии (5-10 км) — то авто такому человеку понадобится только в холодное время года, в плохую погоду и под настроение. Зато летом — наоборот, пока все жарятся в пробках, он будет дышать воздухом (если выберет улицу без заторов с выхлопными газами).
Но такие обстоятельства реально встречаются у людей — хороший офис, удобный маршрут, безвыездный график работы. Некоторые и с авто так "работают" — порой ночуя в офисе, имея там сменную одежду.
Но проблема только в том — что у них сейчас нет выбора безопасных цельных маршрутов из точки А в точку Б, а есть набор препятствий из сложных перекрестков, тротуаров, обочин с опасными ливневками, куда колеса проваливаются. Не говоря о запаркованных баранах, подрезающих таксистах. Так что езда на работу сопровождается ненужным стрессом.
Одесса очень похожа по размерам и проблемам с загруженностью дорог на маленькие европейские городки. И эти проблемы там решают грамотной схемой движения, безупречно работающим общественным транспортом и развитием вело-инфраструктуры.
У нас же: - ни парковки, ни общественный транспорт (полноценные автобусы), ни велосипедисты при строительстве/ремонте улиц не учитываются; - зато лоббируются сети маршруток, подходящих только для перевозки скота; - и у населения до сих пор совковые взгляды — "авто это круто, а велосипеды — только для нищебродов"; весь город при этом забит автомобилями под завязку, пробки, парковаться негде, но зато ты не нищеброд, и у тебя есть радио. - кроме того растет количество служб доставки: денег в бизнес эти жулики не вкладывают, набирают курьеров на своем двухколесном транспорте, и выгоняют их на дороги с тротуарами. Мешают они всем — и водителям, и пешеходам.
Поддерживаю Вас. Тоже ездил бы на веле, если были бы условия, хотя бы где поставить вел и помыться. Увы, такой возможности у меня на работе нет. И тут приходится выбирать. Либо на авто и свеженький, либо на веле, но потом портить воздух своим запахом всему коллективу, и иметь возможность в скором времени наблюдать свой вел на олх(
Велодорожки это замечательно, они есть во всём цивилизованном мире. Но нужно ещё и решение простых бытовых проблем простых одесситов, таких проблем, как например, скорая сантехническая помощь, скорая помощь по устранению протеканий крыш и тому подобные. Пока что никто из кандидатов этого не обещал создать.
Не с кем, одни пенсионеры в доме. Каждый сам по себе. Это будут склоки, выяснение отношений и тому подобные действия. Никто не захочет трепать себе нервы.
Если бы Вы лично столкнулись с затеканием крыши и не знаешь к кому обратиться чтобы срочно помогли залатать дырку, то я бы хотел посмотреть на Вас в такой ситуации. При СССР на ремонт крыши давалось 3 дня, а сегодня никто никому не нужен. Это не ностальгия по СССР, это желание наведения элементарного порядка в жилищном хозяйстве.
Господин Неравнодушный, всё что Вы перечислили уже давно есть и функционирует. Открываете например ОЛХ, и Вам тут и скорая сантехническая помощь, и ремонт крыш, и аборты на дому, и чесание яиц бамбуковыми палочками, только выбирай и плати. Или может быть Вы хотите чтобы эту услугу оплачивали налогоплательщики, ремонтируя бесплатно трубы и крыши нерадивым хозяевам?
Для цього є 15-35. Не дуже швидко, але проблеми вирішуються. Я звертався неодноразово: зробили зливневу решітку, спиляли сухе дерево, поремонтували дорогу у дворі. Звичайно бувають і відписки, але це доволі непоганий засіб зворотнього зв'язку.
К сожалению, это выстрел в молоко.В городе велосипедистов от силы тысяча.И голосовать они будут совсем не за велодорожки.У меня есть пяток знакомых на великах, но почти все тупая вата и за Петю не голоснут.Это благие намерения, по типу земля-крестьянам, фабрики -рабочим, велосипедистам-попутного ветра.
Так это не герой новости к велосипедистам пошел, а велоактивисты кандидатов на слабо разводят. Мол, вон все подписали и отчитались избирателям — подпись только за вами. А раз отчитался перед избирателями, может быть, и не захочет пиар портить после выборов, когда напомнят. Ну так мне моя наивная логика подсказывает.
Из текста новости:
"Это декларация "Я за вело", которую мы предлагаем подписать всем кандидатам на местных выборах в 16 городах, среди которых Одесса, — рассказывает Оксана Цымбалова. — Она состоит из конкретных пунктов, которые подписанты обязаны будут выполнять и выполнение которых позволит развивать велоинфраструктуру".
То есть, пусть старые дома рушатся, а новыми высотками застраивают исторический центр Одессы. зато можно будет проехать на велосипеде по ул. Ришельевской, любуясь ими.(Неравнодушный 28 сентября, 21:14 -10).
Велосипедистів значно більше, ніж тисяча. Ви хоч раз бачили "Критичну масу"? І це тільки ті, хто до неї нормально ставиться і не ледащі. Подивіться на кількість велокрамниць. Обухов приймає участь у велосотці (яку в підтвердження ваших слів ще назвають ватасоткой), але… він все ж таки значно ближче до велосипедистів ніж трухлявий :)
Разве выборы для этого проводятся? "Слуги народа" (не название партии) — все депутаты должны идти во власть чтобы работать в интересах города и избирателей.
что то такое было!!! ах да Декрет о мире! Декрет о земле! и Все фабрики рабочим! а Земля- крестьянам… Меморандум о чем… о намерениях о сколько их было и Намерений и даже проектов..даже боюсь представить во СКОЛЬКО денег в валюте нам обойдутся велодорожки для богатых… сколько там велик стоит на сегодня вот вот 2-3 пенсии минимальной (8 млн) пенсионеров, а какая зарплата у большинства.. нормальный скутер электро или скутер 3-4 колесный кресло для пожилых инвалидов и тех у кого проблемы со здоровьем потянут от 1000 до 3 тыс долларов США…знаете все это напоминает мне мечты о сада на Марсе типа сад, есть вопрос- как добраться на Марс- не так актуален… так и вопрос велодорожек в Одессе, у нас залатать яму на дороге не могут, чтобы такси и Скорая смогли подъехать к дому- а тут просто полет фантазий, ну налепили вело дорожки- а дальше то что? забыли про Инфокс с его прорывами и копанием, про Теплоснабжение, канализации, ливневки, электро кабеля, транспортные вопросы, газовые сети?? тут раз два 2 лопаты асфальта не выйдет- это реконструкция всего и вся автодороги, переходов, тротуаров, остановок ОТ, разметки согласование схем транспорта, светофоры, указатели, знаки, стоянки, парковки, перекладка коммуникаций, столбов, проводов…человек даже не в курсе.. съездил бы в ГААГУ- к слову там бы узнал с чего и как все начиналось и как все в комплексе там делалось ГАГА реально город- которому хочется подражать в части транспортной системы и системы трасс для великов, скутеров электро и прочее, там реально через всю ГААГУ проехать по велодорожкам, но как и сколько это стоит в комплексе, во тут цифры очень даже Ого-го окажутся и по времени все сразу хайпом не делалось, а постепенно и системой…
Как таковой велодорожки на ул Краснова нет. Просто на тротуаре была нанесена разметка и установлен дорожный знак «вело пешеходная дорожка». А 4, 6 млн. грн. кому-то попали в карман. Это велодорожка из ниоткуда в никуда..
дебильная велодорожка! велосипедерам отдали лучший кусок, а остальные должны идти по обочине и столбы обтирать… про мамочек с колясками я вообще молчу… зато попиарились! )
По цій доріжці можна ходити. І загалом там не так багато пішоходів. На Ольгіївській саме велодоріжка і нормальний тротуар, але пішоходи все одно ходять саме велодоріжкою. Цілком дебільна "велодоріжка" на Варненській.
Брехня. Користуються там велодоріжкою і вона таки зручна — всюди є з'їзди. Пішоходи нею теж користуються, хоча там нормальний тротуар. Але ця доріжка закоротка :(
В любом случае лучше проголосовать за Обухова чем старого крокодила. Выбирая крокодила, будьте готовы что через 4 года Одесса будет одно большое гагаринское плато
