Кандидат в мэры Одессы Петр Обухов подписал меморандум о развитии велоинфраструктуры в городе
0
Кандидат в мэры Одессы от партии «Европейская Солидарность» Петр Обухов подписал декларацию с общественной организацией «Веловектор» о развитии городской велоинфраструктуры. По словам руководителя общественной организации «Веловектор» Оксаны Цымбаловой, Петр Обухов – первый кандидат в мэры, который подписал декларацию о развитии велоинфраструктуры.
«Это декларация «Я за вело», которую мы предлагаем подписать всем кандидатам на местных выборах в 16 городах, среди которых Одесса,- рассказывает Оксана Цымбалова. — Она состоит из конкретных пунктов, которые подписанты обязаны будут выполнять и выполнение которых позволит развивать велоинфраструктуру». В свою очередь Петр Обухов отметил, что при желании городская власть уже могла бы улучить велоинфраструктуру в городе, но, к сожалению, ничего не делается для этого. «Я присоединился к этой декларации, так как в моей программе есть пункт о развитии велотранспорта, я за это выступаю очень много лет и был инициатором создания велодорожки по улице Краснова», — пояснил Петр Обухов. Оксана Цымбалова добавила, что Обухов — единственный кандидат, который пять лет назад подписывал подобную декларацию и выполнял подписанное.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
 |
А чем он был занят на посту депутата? Кто мешал этим заниматься
Ответить
|
 |
Имеется ввиду город. Областные городскими велодорожками вряд ли занимаются.
Ответить
|
 |
Так в области тоже велосипедисты есть, а дорожек нет:)
Ответить
|
 |
Предлагаете сделать велодорожку Одесса-Измаил)
Ответить
|
 |
Предлагаю сделать велодорожки по всей Одессе.
Ответить
|
 |
Лучше Одесса-Киев, а то как то стрёмно по обочине:)
Ответить
|
 |
В городе нет улиц по которым это можно было сделать, без ущерба для транспортного потока.
Ответить
|
 |
Ничего это не даст.Надо раздавать велосипеды сначала)).Для начала можно потренироваться на гречке и Олейне)).
Ответить
|
 |
Ясен пень, что мэром Обухову не стать.
Но только для продвижения его в депутаты — хотя бы чтоб капал дядькам с большими барсетками на мозги о велодорожках (точнее об осмысленном дорожном строительстве с учетом всех участников движения, парковок и т.п., безопасных перекрестков/переходов) — стоит голосовать за Европейскую Солидарность. Если меня понесет на выборы, так и сделаю.
Но по тексту новости. Бедные одесские велоактивисты, в том числе и Веловектор, чуть ли не с каждым мэром об этом договариваются. И каждый мэр им что-то обещает. При том же Труханове в самом начале вроде бы разработанные велоактивистами схемы для всего города приняли в работу — продуманная обкатанная сеть веломаршрутов. И что с ними сделали? Правильно — отбили бабло на нескольких улицах, без какого либо смысла. Точно так как сейчас перед выборами ремонт внутри-дворовых проездов происходит — люди жаловались десятки лет, а доверяйделам-ы всего лишь делали из этих жалоб подборку для очередной предвыборной агитации.
Так что ничего в этой подписанной бумажке нет. Почитал сейчас текст с фото документа — если заменить "велосипедную инфраструктуру" на "защиту побережья от застройки" — получится предвыборная программа ВСЕХ зеленых нардепов, проходивших от Одессы. Слово в слово. Хоть один законопроект видели по этому поводу? И я не видел.
И Дyмcкая, елки ж палки, это же ваш кандидат, ну вычитайте вы текст новости хоть раз — в чем там городская власть уже могла бы УЛИЧИТЬ велоинфраструктуру? Или все-таки УЛУЧШИТЬ?
Ответить
|
 |
Каким боком городская власть к Пенсионному фонду?
Ответить
|
 |
не-не-не, Петрович мечтает о рослых мускулистых сантехниках, которые будут оплачиваться из местного бюджета, и с улыбкой и удовольствием посещать его для устранения всяких неполадок)
Ответить
|
 |
Тузик МакГи, а ты мечтаешь о рослых мускулистых ветеринарах?
Ответить
|
 |
Жаль
Парень та неплохой, но с кем поведёшься того и наберёшься ( С Порохом будет только минус.
Ответить
|
 |
Проф, так дело-то как правило не в "велопидерах". При планировании и реконструкции дорог муниципалитет не учитывает не только велосипедистов, но и всех остальных. Парковки дорисовывают потом — точно как велодорожки. О безопасности пешеходов вспоминают после нескольких наездов. О пробках (и оптимизации потоков) вообще через годы после строительства задумываются. И для двухколёсного странспорта всё-таки нужны выделенные (читай конструктивно отгороженные) участки. Для спокойствия автомобилистов, для убирания (перенаправления) отдельных невменяемых 2-колесников с загруженных автомобилями улиц на те спокойные, где для них есть место — на периферию. Это решит сразу ряд проблем: 1) велосипедисты меньше будут мешать водителям 2) новички сразу будут выбирать свободные подготовленные безопасные улицы — а не лезть в поток авто или носиться по тротуарам — бесят уже 3) велокурьеров тоже нужно куда-то деть 4) а как заработает схема, ряд водителей пересядут с авто на вел, освободят улицы и парко-места в центре. У на город маленький — и велосипед подходит для езды на работу и обратно (если весь день безвылазно в офисе), в час-пик он быстрее, места при парковке занимает меньше. От пересаживания части населения на велы лучше станет и тем, кто не может работать без авто. НО передвигаться по улицам на Веле больше всего боятся именно водители авто со стажем — так как навидались, какой звиздец творится на дорогах. Вот для них и нужны полноценные веломаршруты, пересекающие город, а не состоящие из одной улицы за 21 миллион.
В Одессе все больше народа, все больше автомобилей — и каждый участник движения хочет сделать эвтаназию другому. Но это не выход.
Ответить
|
 |
Ви помиляєтесь. Таких вулиць багато.
Ответить
|
 |
Знов дурниці — я легко пересідаю за автівки на ровер. І користуюся ним навіть частіше, ніж машиною. Поки тепла погода. Часу на те щоб дістатися до роботи що на машині, що на ровері я витрачаю приблизно однаково. Можливо зараз я в меншості, але точно не один. 20 років тому я їздив в центр з Поскоту на ровері і тоді дістатися роботи в такий спосіб було навіть швидше, ніж маршруткою, бо затори були майже такі як зараз. Але тоді дорога була вузькою. За годину центру можна дістатися, якщо їхати доволі повільно.
Ответить
|
 |
Ну почему глупо и контрпродуктивно? Тут все зависит только от конкретных обстоятельств. У кого-то авто связано с имиджем — ну не поедешь на бизнес-встречу на веле в спортивной одежде, засмеют. Кому-то нужно утром детей развезти, а вечером продуктами закупиться. Опять только авто. Да и я не говорю про длинные часовые поездки поскот-фонтан, таирова-пересыпь.
Но если у чела трудовой день состоит из сидения за телефоном, компьютером, а офисная среда располагает — есть раздевалка, место хранения вела (а это важный фактор: если негде хранить в офисе, украдут), а офис на комфортном расстоянии (5-10 км) — то авто такому человеку понадобится только в холодное время года, в плохую погоду и под настроение. Зато летом — наоборот, пока все жарятся в пробках, он будет дышать воздухом (если выберет улицу без заторов с выхлопными газами).
Но такие обстоятельства реально встречаются у людей — хороший офис, удобный маршрут, безвыездный график работы. Некоторые и с авто так "работают" — порой ночуя в офисе, имея там сменную одежду.
Но проблема только в том — что у них сейчас нет выбора безопасных цельных маршрутов из точки А в точку Б, а есть набор препятствий из сложных перекрестков, тротуаров, обочин с опасными ливневками, куда колеса проваливаются. Не говоря о запаркованных баранах, подрезающих таксистах. Так что езда на работу сопровождается ненужным стрессом.
Одесса очень похожа по размерам и проблемам с загруженностью дорог на маленькие европейские городки. И эти проблемы там решают грамотной схемой движения, безупречно работающим общественным транспортом и развитием вело-инфраструктуры.
У нас же: - ни парковки, ни общественный транспорт (полноценные автобусы), ни велосипедисты при строительстве/ремонте улиц не учитываются; - зато лоббируются сети маршруток, подходящих только для перевозки скота; - и у населения до сих пор совковые взгляды — "авто это круто, а велосипеды — только для нищебродов"; весь город при этом забит автомобилями под завязку, пробки, парковаться негде, но зато ты не нищеброд, и у тебя есть радио. - кроме того растет количество служб доставки: денег в бизнес эти жулики не вкладывают, набирают курьеров на своем двухколесном транспорте, и выгоняют их на дороги с тротуарами. Мешают они всем — и водителям, и пешеходам.
Ответить
|
 |
Поддерживаю Вас. Тоже ездил бы на веле, если были бы условия, хотя бы где поставить вел и помыться. Увы, такой возможности у меня на работе нет. И тут приходится выбирать. Либо на авто и свеженький, либо на веле, но потом портить воздух своим запахом всему коллективу, и иметь возможность в скором времени наблюдать свой вел на олх(
Ответить
|
 |
Отлично, это вам не зефирки с печеньем раздавать-тут все серьезнее
Ответить
|
 |
Велодорожки это замечательно, они есть во всём цивилизованном мире. Но нужно ещё и решение простых бытовых проблем простых одесситов, таких проблем, как например, скорая сантехническая помощь, скорая помощь по устранению протеканий крыш и тому подобные. Пока что никто из кандидатов этого не обещал создать.
Ответить
|
 |
Петр та пообещайте ему лично, а то не отстанет:)
Ответить
|
 |
Мне лично не надо. Это нужно большинству избирателей.
Ответить
|
 |
Так Вы из большинства или от большинства?:)
Ответить
|
 |
Не с кем, одни пенсионеры в доме. Каждый сам по себе. Это будут склоки, выяснение отношений и тому подобные действия. Никто не захочет трепать себе нервы.
Ответить
|
 |
Боюсь, с починкой твоей крыши ни один мэр не справится
Ответить
|
 |
Я за интересы большинства избирателей.
Ответить
|
 |
Спалил контору, пенсы не его электорат, у него целевая группа — молодежь, теперь точно не пообещает:)
Ответить
|
 |
Если бы Вы лично столкнулись с затеканием крыши и не знаешь к кому обратиться чтобы срочно помогли залатать дырку, то я бы хотел посмотреть на Вас в такой ситуации. При СССР на ремонт крыши давалось 3 дня, а сегодня никто никому не нужен. Это не ностальгия по СССР, это желание наведения элементарного порядка в жилищном хозяйстве.
Ответить
|
 |
Я как раз и не склочник и со всеми соседями в нормальных отношениях.
Ответить
|
 |
Достал ты уже всех со своим Трухановым.
Ответить
|
 |
Не занимайся демагогией. Нет желания с тобой общаться.
Ответить
|
 |
Клон Великолепного, не суди обо всех по себе!
Ответить
|
 |
Неравнодушный, опять ты меня цепляешь. Почему ты не держишь слово, данное тобой мне?
Ответить
|
 |
ну что вы! устранение протекания крыши для пана Неравнодушного наболевший вопрос! сезонное обострение, знаете ли! ))
Ответить
|
 |
Для цього є 15-35. Не дуже швидко, але проблеми вирішуються. Я звертався неодноразово: зробили зливневу решітку, спиляли сухе дерево, поремонтували дорогу у дворі. Звичайно бувають і відписки, але це доволі непоганий засіб зворотнього зв'язку.
Ответить
|
 |
Самая насущная проблема в городе (
Ответить
|
 |
К сожалению, это выстрел в молоко.В городе велосипедистов от силы тысяча.И голосовать они будут совсем не за велодорожки.У меня есть пяток знакомых на великах, но почти все тупая вата и за Петю не голоснут.Это благие намерения, по типу земля-крестьянам, фабрики -рабочим, велосипедистам-попутного ветра.
Ответить
|
 |
Так это не герой новости к велосипедистам пошел, а велоактивисты кандидатов на слабо разводят. Мол, вон все подписали и отчитались избирателям — подпись только за вами. А раз отчитался перед избирателями, может быть, и не захочет пиар портить после выборов, когда напомнят. Ну так мне моя наивная логика подсказывает.
Из текста новости:
"Это декларация "Я за вело", которую мы предлагаем подписать всем кандидатам на местных выборах в 16 городах, среди которых Одесса, — рассказывает Оксана Цымбалова. — Она состоит из конкретных пунктов, которые подписанты обязаны будут выполнять и выполнение которых позволит развивать велоинфраструктуру".
Ответить
|
 |
То есть, пусть старые дома рушатся, а новыми высотками застраивают исторический центр Одессы. зато можно будет проехать на велосипеде по ул. Ришельевской, любуясь ими.(Неравнодушный 28 сентября, 21:14 -10).
Ответить
|
 |
Велосипедистів значно більше, ніж тисяча. Ви хоч раз бачили "Критичну масу"? І це тільки ті, хто до неї нормально ставиться і не ледащі. Подивіться на кількість велокрамниць. Обухов приймає участь у велосотці (яку в підтвердження ваших слів ще назвають ватасоткой), але
він все ж таки значно ближче до велосипедистів ніж трухлявий :)
Ответить
|
 |
А чего он ничего не раздает? Жадный да?
Ответить
|
 |
Вы хотите что-то получить на шару?
Ответить
|
 |
Ну другие хоть сыр бесплатный раздают, а потом сидят 4 года и бюджет пилят ) А этот и даже пакетик гречки не дал и хочет на сладкое место )).
Ответить
|
 |
Разве выборы для этого проводятся? "Слуги народа" (не название партии) — все депутаты должны идти во власть чтобы работать в интересах города и избирателей.
Ответить
|
 |
что то такое было!!! ах да Декрет о мире! Декрет о земле! и Все фабрики рабочим! а Земля- крестьянам
Меморандум о чем
о намерениях о сколько их было и Намерений и даже проектов..даже боюсь представить во СКОЛЬКО денег в валюте нам обойдутся велодорожки для богатых
сколько там велик стоит на сегодня вот вот 2-3 пенсии минимальной (8 млн) пенсионеров, а какая зарплата у большинства.. нормальный скутер электро или скутер 3-4 колесный кресло для пожилых инвалидов и тех у кого проблемы со здоровьем потянут от 1000 до 3 тыс долларов США
знаете все это напоминает мне мечты о сада на Марсе типа сад, есть вопрос- как добраться на Марс- не так актуален
так и вопрос велодорожек в Одессе, у нас залатать яму на дороге не могут, чтобы такси и Скорая смогли подъехать к дому- а тут просто полет фантазий, ну налепили вело дорожки- а дальше то что? забыли про Инфокс с его прорывами и копанием, про Теплоснабжение, канализации, ливневки, электро кабеля, транспортные вопросы, газовые сети?? тут раз два 2 лопаты асфальта не выйдет- это реконструкция всего и вся автодороги, переходов, тротуаров, остановок ОТ, разметки согласование схем транспорта, светофоры, указатели, знаки, стоянки, парковки, перекладка коммуникаций, столбов, проводов
человек даже не в курсе.. съездил бы в ГААГУ- к слову там бы узнал с чего и как все начиналось и как все в комплексе там делалось ГАГА реально город- которому хочется подражать в части транспортной системы и системы трасс для великов, скутеров электро и прочее, там реально через всю ГААГУ проехать по велодорожкам, но как и сколько это стоит в комплексе, во тут цифры очень даже Ого-го окажутся и по времени все сразу хайпом не делалось, а постепенно и системой
Ответить
|
 |
Подписал какую-то бумажку, которую можно взять с собой в туалет. Людей совсем за
считают.
Ответить
|
 |
Как таковой велодорожки на ул Краснова нет. Просто на тротуаре была нанесена разметка и установлен дорожный знак «вело пешеходная дорожка». А 4, 6 млн. грн. кому-то попали в карман. Это велодорожка из ниоткуда в никуда.. https://dumskaya.net/news/iz-nikuda-v-niotkuda-na-krasnova-poyavilas-velod-092632/ 
Ответить
|
 |
дебильная велодорожка! велосипедерам отдали лучший кусок, а остальные должны идти по обочине и столбы обтирать
про мамочек с колясками я вообще молчу
зато попиарились! )
Ответить
|
 |
Ниче, сейчас там постоят кадоры и будет эта дорожка заставлена автомобилями, как и правая полоса по Краснова
Ответить
|
 |
По цій доріжці можна ходити. І загалом там не так багато пішоходів. На Ольгіївській саме велодоріжка і нормальний тротуар, але пішоходи все одно ходять саме велодоріжкою. Цілком дебільна "велодоріжка" на Варненській.
Ответить
|
 |
Такие меморандумы подписываются на капоте своего авто, а не на ступеньках.
На Ольгиевской 2! дорожки по обе стороны улицы и толку? Велосипедисты все равно по проезжей части едут. Лучше б больше карманов для парковки сделали
Ответить
|
 |
Брехня. Користуються там велодоріжкою і вона таки зручна — всюди є з'їзди. Пішоходи нею теж користуються, хоча там нормальний тротуар. Але ця доріжка закоротка :(
Ответить
|
 |
В любом случае лучше проголосовать за Обухова чем старого крокодила. Выбирая крокодила, будьте готовы что через 4 года Одесса будет одно большое гагаринское плато
Ответить
|
Правила
|
|