«Каштан»: второй низкопольный трамвай Одессы уже перевозит пассажиров на пятом маршруте
Сегодня новый частично низкопольный трамвай, собранный в ремонтных мастерских ГП «Одесгорэлектротранс», вышел на городские линии. Еще несколько дней трамвай будет проходить испытания с перевозкой пассажиров на 5-м маршруте, а со следующей недели он будет обслуживать маршрут №7. Новый вагон даже внешне радует новой яркой красно-белой покраской.
Трамвай имеет современную систему управления и салон на 25 кресел. В средней части сделан низкий уровень пола для приема инвалидных колясок и удобства посадки пожилых людей. Здесь есть также пять сидячих мест и специально отведенное место для одной коляски с инвалидом. Остальные 20 мест расположены в «высоких» крайних частях вагона, к которым ведут ступени. Многие подвергают критике такое расположение площадок, но эту особенность невозможно перестроить по техническим причинам. Полностью низкопольные трамваи, которые производят во Львове, стоят больше миллиона евро и при такой цене оказываются неподъемным бременем для городского бюджета. Хотя трамвай абсолютно новый, он полностью повторяет чешский проект «Татра T3PLF». Несколько таких трамваев есть в транспортном хозяйстве Киева, откуда, собственно, и прибыл корпус одесского «Каштана». На колеса его поставили специалисты наших вагоноремонтных мастерских.
 Пандус для приема инвалидных колясок
 |
Молодцы.
Стремновато за эти ступени… Ссадины, счесанные голени и т. п.
Ответить
|
 |
Ступени серии "Привет, травматолог". ДубльГис подсказывает о наличии вдоль пятого маршрута нескольких пунктов помощи при травмах.
Ответить
|
 |
Не хуже чем ступени при входе на обычном трамвае, даже лучше учитывая ровную поверхность внизу.
Ответить
|
 |
Много таких трамваев бегает в Праге, никаких травм там нет.
Думская, опять стоимость не указали.
Ответить
|
|
В Праге такая давка как у нас? Кондуктору побегать по ступеням одну смену будет сложнее, чем футболисту по полю. Вот только зарплата у футболиста немножко отличается от кондукторской.
Ответить
|
|
В Праге нет кондукторов. Зашел, прокомпостировал билет, на котором печатается время и станция посадки. Билеты можно купить на разное время проезда, самый дешевый дает право 30-минутной поездки без пересадки и стоит 18 крон (примерно 20 гр. по сегодняшнему курсу). Трамвайчики чистенькие, ходят как часы по расписанию, которое есть на каждой остановке.
Вот и нам нужно выводить общественный транспорт на уровень рентабельности и прибыльности, а не делать вид, что 2 гр. покрывают все расходы.
Ответить
|
 |
Зарплаты все таки в Праге повыше
Ответить
|
|
Растущие затраты должны двигать рост зарплат. Политика экономии — путь к нищете. Если говорить про тот же трамвай, транспортники должны вывести цифры рентабельности поездки, и объявить, что мы реализуем задачу выхода через 2 года на рентабельность, а после этого- на прибыльность. Для этого будем постепенно повышать стоимость поездки, вводить прогрессивные методы оплаты в зависимости от продолжительности поездки, карты предварительного пополнения, позволяющие снижать стоимость поездки для тех, кто пользуется транспортом часто, и т.д. Во всем цивилизованном мире это работает и нет никаких причин, чтобы не работало в Одессе. Просто нужно делать дело и зарабатывать.
Ответить
|
|
Про транспорт согласен. Только необходимо также и увеличение уровня доходов потребителей. Если посчитать соотношение зарплат в украине и германии, то получится что транспорт в германии дешевле чем в украине, а про качество я промолчу. То есть, мне кажется что повышение стоимости проезда при нынешних доходах населения приведёт к тому, что трамваем будут пользоваться по большей части льготники, а "полноценные" пассажиры станут экономить и меньше ездить, из за чего доходы огэт вырастут не значительно.
Ответить
|
 |
Ну то шо не идеал, так это конечно, но по крайней мере лучше того что пока ездит!!! Молодцы что постарались и сделали! Не можем пока позволить новый за лимон — ничего страшного, не всё сразу, будет день — будет и пища! Я не езжу на трамваях, но за пожилых людей, которым это действительно необходимо, скажу просто — спасибо!
Ответить
|
 |
Главное, чтоб не было выхода через переднюю дверь, а то точно половина салона будет падать на ступеньках
Ответить
|
 |
До конца года поставят терминалы…на таймере есть статья свежая
Ответить
|
|
Вот что вы за люди комментаторы…купили б/у всем привычные-плохо.Построили с нуля — плохо…что вам надо???!!!
Ответить
|
|
Надо очень немного.Чтобы ворсовет покупал не старый хлам, а нормальные новые трамваи.Касательно трамваев в Праге.Господа, вы на каких маршрутах в Праге на таких трамваях ездили?Подскажите, хоть пойти посмотреть на них.Как на раритет 20тилетней давности.Они списаны давно по той простой причине, что рельсы переделаны в городе под нормальные современные низкопольные вагоны и кстати без ступенек внутри это для той же Праги уже даже анахронизмом не назовешь…
Ответить
|
 |
в центре города ходят старые добрые Татры в хорошем состоянии! лично ездил 3 мес назад.
Ответить
|
 |
не пойдет.делайте по человекчески или не делайте вообще
Ответить
|
 |
В Праге знаете сколько их? очень много — поэтому давок нет
и да — в праге трамваи модернизированы вовсе не так топорно и салон водителя значительно новее — этот старый 20-летней давности
Ответить
|
|
+1!
По количеству населения Прага приблизительно равна Одессе. Если верить Википедии, то в Праге сейчас на рельсах 720 трамвайных вагонов, а в Одессе — 220. В лучшие времена (1965 год) в Одессе было 588 вагонов.
Ответить
|
|
Низкопольный это когда нет ступеней, а это есть порно и видать с очень большим откатом.
Ответить
|
|
Целое событие. То что должно просто происходить не заметно, в героизм превратили.
Ответить
|
 |
я бы ваще убрал из города эти скотовозки, которые трамваями кличут. Запустил бы только скоростной маршрут наземного метро «Таирово-Толбухина-Вокзал». Ну, и, возможно, оставил бы маршрут 5 трамвая, как экзотическо-туристический. Весь остальной трамвайный дегенератизм ликвидировал и запретил бы потомкам вспоминать о том, что когда-то ЭТО имело место быть. Надо внедрять нормальные вместительные автобусы с приемлемой платой за проезд и забыть об этой электрической закупорке автотранспортных артерий города.
Ответить
|
|
А я б запретил брать в ники имена одесситов прославивших город.
Ответить
|
|
Вам бы лет на 100 раньше родиться! Вот бы вы развернулись, дядя!)) Так и вижу вас - в всего в коже и с маузером на боку))) Запрещатель блин!)))))
Ответить
|
 |
Эх, давно не катался в трамваях! Надо в холодную стужу принять 150 гр водочки и от конечной до конечной и обратно, около окошка.
Ответить
|
 |
Прошлый век. Позор.С металлолома пытаются сделать самолет.
Ответить
|
Правила
|
|
