Катастрофа «Дельфина»: появилось видео момента падения самолета — двигатель не работал
В распоряжении «Думской» оказалась видеозапись с камеры наружного наблюдения, на которой запечатлен момент падения самолета «Дельфин», принадлежащего Одесскому авиазаводу.
Благодаря ей, известно точное время падения — 12:13.
Видно, что шасси падающей машины выпущены, а воздушный винт стоит — то есть двигатель не работал, что соответствует главной версии причин катастрофы (но выводы пускай делают специалисты).
Самолет коснулся асфальта под углом примерно 20 градусов, корпус сразу переломился в нескольких частях.
Скорее всего, летчики тянули до последнего, уводя машину от промрынка «Седьмой километр» и гипермаркетов, и упали, когда самолет полностью потерял скорость.
Напомним, самолет «Дельфин» упал 17 июня этого года почти сразу после взлета. Командир воздушного судна Олег Синица погиб на месте происшествия, второй пилот Юрий Жуковский скончался в тот же день в больнице. Официально о вероятных причинах случившегося пока не сообщали.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
Летчики машину отводят от жилых кварталов итп не потому что якобы хотят спасти людей на земле, а чтоб впервую очередь спастись самим.Потому что посадить самолет в промзоне или жилых кварталах невозможно.Сколько можно писать этот сентиментальный бред
Очевидець авіакатастрофи Олександр Ніколов у коментарі виданню «Думкая» сказав, що він бачив момент падіння літака та навіть сам відключав двигун.(с) Прямо переді мною впав легкий літак з двома пілотами, прямо на дорогу. Я сам відключав двигун. Поліція приїхала через 4 – 5 хвилин. А тепер про головне – «швидкої» немає вже 15 хвилин, – сказав Ніколов(с)новини24
Скажите, пожалуйста, как, вернее каким образом очевидец Александр Николов отключил двигатель? Вот приборная панель самолёта ниже, кто найдёт отключение двигателя? Люди не забывайте думать сами, очень многие могут сказать о многом в каком-то порыве, если даже этого не было.
Есть устоявшаяся поговорка «врет как очевидец». Ее очень любят криминалисты. Она точно характеризует особенности работы со свидетелями происшествий и преступлений.(c)
Очевидец из категории «я свидетель, а что случилось?» О каком выключении мотора-…Очевидець авіакатастрофи Олександр Ніколов у коментарі виданню «Думкая» сказав, що він бачив момент падіння літака та навіть сам відключав двигун…(с) можно говорить после падения самолета? Или мотор, по мнению «очевидца» работал, винт молотил по асфальту после такого приземления?
Мало чего могу сказать о возможности неподготовленного человека заглушить движок на самолёте (разве что инстинктивное все тумблеры вниз). Но по видео могу сказать — винт вращался. Скорость съёмки до 30 кадров в секунду, скорость вращения винта выше на порядок. Время экспозиции каждого кадра в видео примерно 1/160-1/200 секунды, а то и короче. На стопкадрах мы почти не видим смазывания от движения на фюзеляже. Контуры пропеллера немного смазаны. На соседних кадрах (ссылки ниже) видно разное положение пропеллера. И на самом деле хоть и кажется, что между кадрами он сместился всего на 10-12°, на самом деле мы, вероятно, видим разные обороты. И скорее всего между кадрами их произошло несколько. По сути стробоскопический эффект.
Как очевидец, мы поворачивали как раз в ту сторону куда упал самолет, ехали на склады.На развилке, водитель начал притормаживать, чтобы пропустить машины которые могли бы двигаться с правого поворота дороги.Водитель смотрел вправо я же смотрел прямо на центр этого перекрестка, увидел самолет который, резко будет сказано, грохнулся на этот перекресток, был сильный грохот, как будто что-то железное или как мешок с железом упал с высоты.Самолет потащило в левый поворот дороги, его не крутило и не разворачивало, только детали корпуса отлетали в разные стороны.При падении не было слышно работы двигателя и работы винта, или он работал но очень тихо.Приняли решение двигаться к самолету, проехали немного, стали с правой стороны дороги, за перекрестком, в сторону упавшего самолета.Выпрыгнули втроем из машины побежали посмотреть поближе, и оказать помощь.Из машин которые проезжали-подбежали тоже водители, крикнули что надо отключить питание, начали искать ключ зажигания или тумблер отключения, двигатель и питание на панели-все еще работали, нашли и отключили питание.Средняя часть панели управления провалилась внутрь ближе к двигателю, там еще находятся навигационные приборы, в остальном приборная панель была цела.Правое крыло надорвало но не оторвало, шасси оторвало, так что сказать были ли они выпущены или нет, пусть решают специалисты, но при таком падении крылья наверное сложились бы.От перекрестка к месту падения тянулась черная полоса топлива, больше похоже на дизельное топливо, или это такой авиационный керосин, запаха не было, больше похоже как на запах машинного масла.Оба пилота были пристегнуты, слева пилот сидел прямо, голова чуть наклонена вперед, крови и видимых повреждений не было, потрогали пульс был, но очень слабый, второй пилот, который справа, наклонен был вправо, рука правая и часть туловища свисали из самолета, из носа по рукам текла кровь, по состоянию-его передергивало, значит был жив, видимых повреждений тоже не было.Крикнули-надо звонить в скорую, начали звонить 103 никто не брал трубку, но вызов шел, начал звонить я-на часах 12 ч 14 мин-вызов идет трубку не берут.Начал набирать полицию 102-трубку взяла девушка диспетчер на часах 12 ч 15 мин-сказал что упал самолет, экипаж 2 человека, нужна помощь, не можем дозвониться в скорую, сказал где упал самолет, куда надо ехать.Проезжал экипаж из школы полиции-замахали руками-ребята подъехали сразу-подбежали к самолету, отгородили участок падения, занялись движением машин на дороге, тоже начали звонить в скорую-трубку никто не брал, плохо что у них не было в машине рации-все мы связывались через телефоны.На часах 12 ч 19 мин звоню снова в скорую-трубку не берут, водитель в красной футболке и один парней полицейских оказывали помощь пилоту слева, поддерживали голову чтобы не перекрывалось дыхание.В 12 ч 22 мин на мой телефон поступил звонок от полицейских, которые двигались к месту падения самолета-я их подкорректировал куда и как ехать, уточнил едет ли скорая, сказали что двигается сразу за ними, в 12 ч 28 мин полицейские позвонили когда подъезжали к метро.Когда мы выезжали по улице в сторону метро(6 км)-к месту падения самолета, проехали несколько патрульных машин, за ними двигались несколько скорых и пара пожарных машин, на часах было 12 ч 40 мин. Мы когда выезжали над полем кружил такой же самолет- и видно было что ходил кругами-искали наверное. Посмотрел по карте они не дотянули немного до аэропорта, а вокруг постройки, склады-сесть негде, а этот кусочек как раз в направлении взлетно-посадочной полосы идет, не большой угол отклонения, наверное времени уже не было что выбирать и куда садиться-не дотягивали, а тут кусочек прямой чистый, чуть дерево зацепили и все падение-удар, очень сильный удар, вижу это все перед глазами, как самолет упал, 40-50 метров от машины нашей, жаль мужиков. Очень жаль что погибли, соболезнование родным и близким.
Спасибо Вам за такое полное описание происшедшего. Действительно, панель кабины выше немного другая, предназначенная для этого самолёта для обучения пилотов, но по сути они одинаковы. Питание конечно же при падении было включено. Но Вы подтвердили мои предположения об остановке двигателя во время полёта. Ещё раз Вам огромное спасибо за Вашу человечность и старание помочь пострадавшим людям не смотря на огромную опасность взрыва!
«Думская» пообщалась с двумя добровольцами из Латинской Америки.
Эрне перуанский ветеран, сержант, и Спайр молодой десантник из Колумбии, который искал боевой опыт, а нашел второго отца. Новый контракт с Вооруженными силами Украины наши собеседники заключили так, чтобы наконец служить вместе.
11:00
«Думская» пообщалась с двумя добровольцами из Латинской Америки.
ВІДБІЙ повітряної тривоги
Увага. ПОВІТРЯНА ТРИВОГА
Бывший одесский журналист Алик Ветров воюет в составе российской армии
