«Когда поломаются – превратятся в металлолом»: почему в Одессе сокращают социальные автобусы

Сократить количество социальных автобусов, которые город запустил для перевозки пассажиров как альтернативу электротранспорта, пришлось из-за технического состояния машин, отсутствия собственной ремонтной базы и нехватки запчастей.

Об этом стало известно в ходе заседания транспортной комиссии Одесского горсовета, передает корреспондент «Думской».

Вопрос поднял депутат Алексей Асауленко, который выступил против сокращения количества социальных автобусов.

«Люди только привыкают к нормальному транспорту, к инклюзивным автобусам, и вы его снимаете, это явно на руку маршрутчикам, которые эксплуатируют вот это вот, не буду называть это слово, желтого цвета. У нас есть двадцать пять качественных автобусов, удобство которых отмечают пассажиры. Они должны работать, а не стоять», — возмутился депутат.  

В свою очередь, и.о. директора департамента транспорта, связи и организации дорожного движения Сергей Щербань объяснил, что город не может использовать все автобусы из-за их изношенности.

«Проблема заключается, прежде всего в возрасте техники. Автобусам уже больше десяти лет, поэтому они выходят из строя чаще, чем трамваи и троллейбусы. При этом необходимые запчасти приходится долго ждать. Кроме того, у нас нет собственной ремонтной базы, мы сейчас работаем над созданием профильного коммунального учреждения, но на это нужно время», — заявил Щербань.

Однако трамваи и троллейбусы «Одесгорэлектротранса» тоже не отличаются молодостью, поэтому такая аргументация выглядит не вполне убедительно.

Впрочем, даже с количеством автобусов у департамента не сходятся цифры. Щербань заявил о 25 машинах, но рассказал только о 19 из них: семь работают, семь находятся в длительном ремонте и пять — на текущем. Где еще шесть автобусов, чиновник не уточнил.

Более того, судя по словам Щербаня, судьба социальных автобусов после окончательного выхода из строя выглядит незавидно. На вопрос Асауленко, что будет с машинами, когда ремонтировать их станет невозможно, чиновник ответил: «Да» — на уточнение депутата, будут ли они тогда «стоять как металлолом».

Параллельно сложная ситуация складывается и с коммунальным электротранспортом. Из-за ограничений энергоснабжения со стороны ДТЭК, «Одесгорэлектротранс» сейчас работает примерно на 65% мощности.

До массированных обстрелов на линии ежедневно выходили 88–90 трамваев и 56–60 троллейбусов.