«Коли зламаються – перетворяться на металобрухт»: чому в Одесі скорочують кількість соціальних автобусів

Скоротити кількість соціальних автобусів, які місто запустило для перевезення пасажирів як альтернативу електротранспорту, довелося через технічний стан машин, відсутність власної ремонтної бази та брак запчастин.

Про це стало відомо під час засідання транспортної комісії Одеської міськради, повідомляє кореспондент «Думської».

Питання порушив депутат Олексій Асауленко, який виступив проти скорочення кількості соціальних автобусів.

«Люди тільки-но звикають до нормального транспорту, до інклюзивних автобусів, а ви його знімаєте з експлуатації — це явно на руку маршрутникам, які експлуатують ось це, не буду називати це слово, жовтого кольору. У нас є двадцять п'ять якісних автобусів, зручність яких відзначають пасажири. Вони мають працювати, а не стояти», — обурився депутат.

Своєю чергою, в.о. директора департаменту транспорту, зв'язку та організації дорожнього руху Сергій Щербань пояснив, що місто не може використовувати всі автобуси через їх зношеність.

«Проблема полягає насамперед у віці техніки. Автобусам уже більше ніж десять років, тому вони виходять з ладу частіше, ніж трамваї та тролейбуси. При цьому на необхідні запчастини доводиться довго чекати. Крім того, у нас немає власної ремонтної бази, ми зараз працюємо над створенням профільного комунального підприємства, але на це потрібен час», — заявив Щербань.

Однак трамваї та тролейбуси «Одесміськелектротрансу» теж не відрізняються молодістю, тому така аргументація виглядає не цілком переконливо.

Втім, навіть щодо кількості автобусів у департаменті цифри не збігаються. Щербань заявив про 25 машин, але розповів лише про 19 із них: сім працюють, сім перебувають у тривалому ремонті та п'ять — у поточному. Де ще шість автобусів, чиновник не уточнив.

Ба більше, судячи зі слів Щербаня, доля соціальних автобусів після остаточного виходу з ладу виглядає непривабливо. На запитання Асауленка, що станеться з машинами, коли ремонтувати їх стане неможливо, чиновник відповів: «Так» — на уточнення депутата, чи будуть вони тоді «стояти як металобрухт».

Паралельно складна ситуація складається й із комунальним електротранспортом. Через обмеження енергопостачання з боку ДТЕК «Одесміськелектротранс» зараз працює приблизно на 65 % потужності.

До масових обстрілів на лінії щодня виходили 8890 трамваїв і 5660 тролейбусів.