Кінець світу для електрокарів: кілометрові черги і вимушений простій у таксистів

Блекаут, що стався в Одесі в ніч з п'ятниці на суботу, став справжнім випробуванням для власників електромобілів. У перший день в місті практично не було працюючих зарядних станцій, а черги на ті нечисленні, що функціонували, розтягувалися на кілометри. У проблемі розбирався кореспондент «Думської».

Практика показала, що хоча електрокари набирають популярність в Україні, а Одеська область в листопаді 2025 року посіла п'яте місце в країні за кількістю завезених авто – 652 одиниці, до таких поворотів долі, як нинішній блекаут, заправки виявилися не готові. Більшість з них не працюють всі ці дні.

«Це не перший блекаут, проте такого ефекту ще не було, у всьому місті працювало всього кілька станцій, і люди чекали в чергах по п'ять, десять, п'ятнадцять годин, – розповідає водій таксі Олександр. – Все, що сталося, показує, наскільки важливо завжди мати стовідсотковий заряд батареї, це дозволяє чотири дні спокійно їздити і дочекатися стабілізації ситуації зі світлом. У мене на той момент було сорок відсотків, я вночі зарядився повільною зарядною станцією, але один робочий день випав».

Проблема з електрокарами вдарила, в першу чергу, по службах таксі, які втратили значну частину свого рухомого складу — не секрет, що багато хто купує такі машини саме для цієї роботи — вигідно і зручно. Так, 100 кілометрів дороги на платних станціях взимку обходиться в середньому в 350 гривень, влітку – 250. Якщо ж заряджати вдома взимку, то це 90 гривень, а за нічним тарифом і зовсім 45.

«Кількість доступних машин впала в два рази, час пошуку і подачі зріс, стало більше непорозумінь, так як люди дуже часто просто не бачать по додатку, що машина до них вже їде», – каже засновник таксі «Бонд» Петро Обухов.

За словами транспортного експерта Сергія Чилея, виходом із ситуації могло б стати оснащення зарядних станцій сонячними батареями та обладнанням з ефектом накопичення, однак це коштує дорого.

«За цим майбутнє, але на сьогодні це дуже серйозні вкладення, і власники станцій просто не бачать сенсу це робити — простіше потерпіти три-п'ять днів і попрацювати від генераторів, хоча це теж дорого. Одеса в плані насиченості станціями на дуже пристойному рівні, галузь динамічно розвивається приблизно з 2017 року, і те, що ми побачили в останні дні, зайвий раз підтверджує, який потужний удар ворог завдав по енергетиці», – каже він.

Власник електрокара Олег, незважаючи на очевидні проблеми, відзначив і позитивну опцію авто — здатність машини забезпечити електроенергією житло.

«Мені пощастило, було 80% заряду, але все одно довелося перекроїти графік, зменшити кількість поїздок. Однак давайте не забувати, що якщо електрокар стоїть заряджений, він може віддавати енергію назад і тиждень-два підтримувати світло, інтернет і холодильник в знеструмленій квартирі, тобто, це така собі міні-підстанція», — пояснив одесит.