Короче, дешевле и с яхт-клубом: архитекторы представили новую концепцию моста через Днестровский лиман
Новую концепцию автомобильного моста через Днестровский лиман передали на днях в Министерство инфраструктуры Украины.
Автором предпроектного концепта выступил известный одесский архитектор, председатель Ассоциации архитекторов Одессы Владимир Халин, а инициаторами — городские власти Аккермана и руководство Белгород-Днестровского порта, который таким способом пытается поднять свою инвестиционную привлекательность накануне запланированной приватизации.
Как рассказал «Думской» сам Халин, новый вариант наиболее экономичный из возможных, поскольку учитывает как судоходную, так и сухопутную логистику в рамках «мультимодального коридора Одесса-Рени».
«Мост пройдет в самом узком месте лимана, — говорит Владимир Халин. — Его длина составит всего 4295 метров. Но что еще важнее, мы предложили расположить его выше существующего порта, чтобы не преграждать акваторию. Это значительно удешевляет строительство, потому что не придется строить большие пролеты, необходимые для судоходства».
По словам Владимира Халина, за пример был взят известный эстакадный Эресуннский мост, связывающий Данию и Швецию.
«Строительство одного погонного километра эстакадного моста стоит в среднем от 20 до 30 млн долларов. Это в пять-шесть раз дешевле большепролетных арочных или вантовых мостов, — отметил специалист. — В моем проекте нет необходимости выхода на территорию, занятую предприятиями или жилыми домами. Там в ближайшее время будет построен новый железнодорожный переезд, и можно будет напрямую связаться с будущей дорогой в объезд Белгорода-Днестровского».
Пропускная способность моста составит 40 тысяч автомобилей в сутки, а расстояние от древнего Аккермана до областного центра сократится на 36 км. Средняя высота моста составит 12,5 метров, судоходный прогон будет высотой 15 и шириной 100 метров. Южнее моста планируется строительство яхт-клуба.
Кроме того, автор концепции предлагает пустить по мосту высоковольтную линию для Бессарабии, которую сейчас планируют монтировать на опорах по территории Нижнеднестровского природного парка.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
Міст має бути залізнично-автомобільним і по ньому мають йти магістральний газопровід який замінить газопровід Ананьїв-Тирасполь-Ізмаїл та високовольтна ЛЕП. Мені цей варіант подобається, але я б зробив міст ще далі від моря, щоб повністю обійти Б.Дністровський залізницею та автострадою, газогоном та ЛЕП.
Міст через Сухий лиман довжиною 150 метрів вже будується більше 5 років. Якшо провести аналогію, то маємо 4295 : 150 = 28, 63333 х 5 = 143, 16666 років, мінімум. Невже президент і його програма стільки протягне? Скільки років «будують» Воскресенський міст в Києві, скільки в Запоріжжі і ін.? Скільки років будуватимуть міст нижче Києва на лівий берег, хто знає?
А никто не подумал, что вопрос решается очень просто. Китайцам отдайте подряд и через год мост будет сдан в эксплуатацию. Пы.Сы. Гы-гы, щаз, губу раскатал, а распил, откат, занос? Не будет этого моста никогда, т.к. никто, из нормальных компаний, на таких условиях работать не согласится. А своих мы знаем, у них опоры плывут и денех мало, дайте еще! Пы.пы.Сы. Однополосная дорога? 21й век? Поломка, авария и 5 км пробки обеспечено!
Да тут главное не количество полос, а застолбить за собой идею, а потом еще лет 10 можно требовать дополнительные средства на полосы, опоры моста, вело-самокатодорожки, линии электропередач, освещение, разметку, железнодорожные рельсы, тротуары, плитку для тротуаров, будки охраны, обходчиков, дворников и т.д. и т.п
Проблемы со строительством не из-за отсутствия технологий или навыков, а из-за отсутствия желания нормально финансировать. Или из-за бюрократических проволочек, когда непонятно, на чьем балансе находится мост/участок дороги, и никто в итоге не хочет им заниматься.
Справка: самый первый вариант мостового перехода рассматривали именно в этом месте ещё в далёком 2002 году. Но затем, после консультаций с проектантами Укргипродора, специалистами Службы автомобильных дорог, экологами и независимыми экспертами, этот вариант был отклонён, как неосуществимый. Есть законы, строительные, экологические и другие нормы, которые не позволяют размещение таких объектов в черте населённого пункта. Поэтому расположение будущего моста с подходами и дорога первой категории вынесены за пределы города.
Вас больше интересует, в- или вне нас. пункта эта сказка родится? Вас ни стоимость, ни проблемы места не смущают? Да там инженерно-геологические изыскания, кои в Одессе некому и нечем толком делать, сожрут половину стоимости. Такая же красивая картинка ну прямо порхающего жар-птицей в небе моста была и в Б-балке накануне строительства, в итоге- гадкий и почти дохлый утенок, прости, господи.
«Это не подарок, это отчет»: одесский депутат объяснил, почему пиарился на купленных за бюджетные деньги кофемашинах
История с кофемашинами для школ Фонтанской громады получила продолжение. После нашей публикации депутат Одесского облсовета Дмитрий Ковбасюк решил лично объяснить ситуацию и заявил, что никакого «подарка» не было.
При этом он фактически подтвердил главный факт: кофемашины действительно закупили за бюджетные средства.
«Полномочия депутатов это в том числе распределение бюджета! Кофемашины приобретены за бюджетные деньги! И в постах я не писал, что это подарок!» отметил он.
При этом стоит отметить, что Дмитрий Ковбасюк является депутатом Одесского областного совета, а не депутатом Фонтанского сельсовета, однако активно использует административный ресурс подконтрольной ему громады.
Напомним, ранее стало известно, что Фонтанская ОТГ закупила 12 кофемашин Philips более чем на 250 тысяч гривен. Покупку разделили на три отдельных договора с частным предприятием «Лидер плюс 2020», что позволило провести закупку без полноценной процедуры через Prozorro.
Незадолго до 8 марта Дмитрий Ковбасюк (политический руководитель коалиции «Слуг народа и ОПЗЖ в Фонтанской ОТГ) опубликовал в соцсетях пост о том, что кофемашины передали учреждениям образования, сопроводив его поздравлениями педагогам и фотографиями вручения. О том, что техника куплена за бюджетные деньги, в публикации не упоминалось, из-за чего у читателей могло сложиться впечатление, что речь идет о личной инициативе депутата
На 62-м году жизни после тяжелой болезни перестало биться сердце одессита Василия Скромного, известного по роли Макара Гусева из культового фильма Константина Бромберга «Приключения Электроника».
Реконструкция, на которую нет денег, и предложение избавиться от слонихи: в Одессе со скандалом прошло заседание комиссии по зоопарку
Обсуждение на заседании рабочей группы по оценке деятельности Одесского зоопарка свелось к эпическим спорам между директором зверинца и оппозиционными блогерами, а также отдельными депутатами. В процессе руководитель группы, врио директора департамента международного сотрудничества, культуры и маркетинга Федор Стоянов даже угрожал закрыть заседание.
Трамваи и троллейбусы в Одессе могут запустить после 20 марта, но под очень большим вопросом.
Только что в "ОГЭТ" закончилось большое собрание коллектива. Точных прогнозов о запуске электротранспорта там не озвучили, да и говорить о чем-то еще рано. Наш источник говорит, что целью этой встречи было просто посмотреть, кто еще готов выйти на работу, если электротранспорт все же запустят.