На улицы Одессы выходят еще пять новых троллейбусов «Богдан»
0
В ближайшие дни на маршруты выйдут пять новых троллейбусов «Богдан-Т701.17». Как сообщает пресс-служба коммунального предприятия «Одесгорэлектротранс», тендер по их закупке состоялся еще 13 октября прошлого года, выиграл его автосборочный завод корпорации «Богдан». Заказ собирались выполнить до конца года, но «в силу сложных погодных условий» машины пришли в Одессу только сейчас.
Каждый из троллейбусов обошелся городу в 5,35 млн грн. «Три «Богдана» уже в депо, к вечеру 27 января еще две машины будут доставлены в Одессу. На выходных перевозить пассажиров будут все десять троллейбусов», — сказал директор КП Дмитрий Жеман. Мэр Геннадий Труханов надеется, что обновление троллейбусного парка сделает общественный электротранспорт более привлекательным для пассажиров. «Мы сегодня говорим о новой качественной услуге населению. У наших людей нет желания даже заходить в старые троллейбусы в том виде, в котором они подаются на остановку. Хотелось бы заходить в чистый, красивый, уютный современный троллейбус», — отметил мэр. Напомним, в июле 2016 года на улицы Одессы уже вышли пять таких же троллейбусов, приобретенных ранее. 12-метровые машины общей пассажировместимостью 105 мест оборудованы независимой подвеской, что позволяет приравнивать плавность хода к легковому автомобилю, и механизмом автоматического составления токоприемников при их сходе с контактной сети. Троллейбусы обеспечены системой видеонаблюдения за посадочными площадками и зоной сзади троллейбуса, системой беспроводной связи Wi-Fi и кондиционером в кабине водителя. Также в новых троллейбусах учтены потребности людей с ограниченными возможностями.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
 |
И ещё можно было бы купить! Зачем держать деньги на депозите?
Ответить
|
 |
Затем, что по цене эти рогатые автобусы должны называться Mersedes или Lecsus.
Ответить
|
 |
Поинтересуйтесь стоимостью импортного аналогичного автобуса или троллейбуса, в качестве ликбеза, будете неприятно удивлены)
Ответить
|
 |
Недорогие вполне троллейбусы. Польские стоят значительно дороже. А так, выходит где-то по 190 тыс $, вполне адекватная цена. Рад что в Одессе хоть что-то хорошее.
PS: трухлявый всеравно отстой.
Ответить
|
 |
Если деньги на депозите в долларах, то ещё понятно зачем, а если в гривне, то деньги обесценятся и пропадут…
Ответить
|
 |
в грн., но выгоду кто надо получит, не сомневайтесь.
Ответить
|
|
сепары должны писять кипятком от расцветки
Ответить
|
|
Вы что-то имеете против цветовой гаммы, соответствующей флажку в вашем профиле?
Ответить
|
|
а вы что-то знаете за значки в профиле?
Ответить
|
|
одну и ту же технологию окрашивания можно применить к разной цветовой гамме. выбранная же мэрзкой ко-мандой цветовая гамма рассчитана на возбуждение мочевого пузыря их сепарского лоxтората.
Ответить
|
|
Ради объективности вынужден чуть-чуть уточнить данную информацию.
Плавность хода аля легковой автомобиль обеспечена исключительно пневмоподвеской, потому как независимой является только передняя подвеска. Сзади стоит неразрезной мост портального типа с зависимой подвеской.
«Механизмом автоматического составления токоприемников при их сходе с контактной сети.» называется штангоуловитель и производит не эфемерное «составление» (и где только автор такое слово нашёл?), а вполне реальное притягивание штанговых токоприёмников под лиру при их сходе. Не является чем-то новым или особо эксклюзивным, реализованный по электромеханическому принципу был вполне работоспособен на троллейбусах ЗиУ-9 пока они были новыми.
Wi-Fi пока не работает даже в тех, что уже несколько месяцев на маршрутах.
А вот кондиционер салона для комфортного проезда пассажиров, о которых проявлена столь бесценная забота, откровенно зажлобили. Завод их ставит без проблем, нужно было только доплатить.
Настоящую же изюминку «Богдана» оставили за кадром, а именно — он может наклоняться вправо для ещё большего облегчения посадки пассажиров.
Есть ещё несколько технических особенностей соответствующих современной европейской концепции конструкции троллейбусов, но они уже больше интересны специалистам, нежели пассажирам.
Ответить
|
|
А вот здесь вы ошибаетесь. Асинхронный ТЭД установлен только на модели Т170.17 (поставляется в Одессу), которая является самой последней по времени постановки на конвейер и самой новейшей в линейке троллейбусов производства корпорации «Богдан».
Любая современная система управления что ТИСУ, что на IGBT транзисторах вне зависимости от того, с каким двигателем работает, позволяет реализовать режим рекуперации.
Конкретная же цена конкретной модели троллейбуса «Богдан» зависит от конкретных комплектующих и доп. оборудования, которое заказано заказчиком.
Например, конкретно на этот троллейбус может быть установлен задний мост RABA (Венгрия) или ZF (ФРГ). В Одессу идут тролтики с мостами ZF.
Так что за исключением отсутствия кондиционера пассажирского салона, купленные в Одессу троллейбусы самые современные у данного производителя и ничем не уступают европейским собратьям.
Ответить
|
 |
Хорошо, что не повышается стоимость проезда в связи с покупкой новых «рогатых».
Ответить
|
|
Пару месяцев назад подняли цену проезда на 50%.
Ответить
|
|
Это у тебя амнезия.
Как известно, ЕБРР предоставил Одессе кредит на закупку новых троллейбусов и профинансирует закупку троллейбусов на 8 миллионов евро. Кроме тела займа, «Горэлектротрансу» придется перечислять банку и годовые 7%, или 560 тысяч евро в год (почти 7 миллионов до истечения срока погашения). Правда, на первые два года ЕБРР дает льготу.
Из этого следует, что долг платежом красен. То есть, вероятность повышения стоимости проезда с 3-х грн. не за горами. Хотя бы потому, что за 3 грн., например, даже хлеб «Обеденный» не купишь.
Ответить
|
|
Хоть такие добрые дела делаются! Будем с комфортом ездить
Ответить
|
Правила
|
|
Думская в Viber
