Мастерские «Одесгорэлектротранса» выпустили новый трамвай
Еще один односекционный трамвай «Одиссей» с частично низким уровнем пола собрали в вагоноремонтных мастерских «Одесгорэлектротранса». Это уже 25 вагон, выпущенный предприятием c 2017 года, и первый — в новом году.
От других он отличается новым дизайном кабины водителя и задней площадки. Вагон поступит на баланс трамвайного депо №2 и будет работать на одном из двух маршрутов: №7 или №15. На линию трамвай выйдет в ближайшее время. В 2020 году ОГЭТ планирует собрать и выпустить на линию еще пять трамваев «Odissey» и два трехсекционных вагона «Odissey max» (первый сдадут во второй половине февраля). Кроме того, в этом году Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) планирует объявить тендер на закупку порядка двадцати длинномерных вагонов для обслуживания одесского маршрута трамвайного сообщения «Север-Юг».
 |
Кроме привлекательных экстерьера и интерьера, хотелось бы побольше узнать о «начинке» этого чуда. Панель управления, для современной техники, вполне ничего для разряда «самопальных», а что там с главными узлами, неужели после капремонта от старых «Татр»?
Ответить
|
 |
Панель управления "Одиссея". Стоп-кадр видео. 
Ответить
|
 |
Ты от новогоднего алкоголя ослеп?
Ответить
|
|
Не тупи. В разных трамваях разные и панели управления. Ниже дал ссылку на видео.
Ответить
|
|
И что бы мы делали без Европейского банка реконструкции и развития?! Вся Одесса думает, что это одесский ворсовет нам тут дороги выкладывает и трамваи собирает!!!
Ответить
|
|
это углубление с лестницами внутри трамвая призвано делать людей калеками, такое могли сконструировать только сумашедшие люди, которые не ездят в трамваях. хотите делать хорошо — изучите трамваи Чехии (которые нам успешно сплавляют).
Ответить
|
|
Эти углубления в центре трамвая, для того что бы инвалидная коляска могла с бордюра въехать внутрь. Или если нет бордюра, то должен быть откидной мостик. У нас прсто "приучили" инвалидов не пользоваться общественным транспортом. 
Ответить
|
|
Еще одно фото, сделанное сегодня на пос. Котовского. Водитель трамвая № 7 помог женщине-инвалиду заехать на инвалидной коляске в вагон. Фото ФБ. 
Ответить
|
|
Лизоблюд! Ты читал статью? Черным по белому написано "Европейский Банк Реконструкции и Развития" Или ты думаешь Трухло свои офшоры ны наши трамвай труханул?
Неуч и читать не хочет, даже пару строк прочитать не может, убогий!! А все туда же " Доверяй делам"! Потеряй их уже, они сами разбежались, один Велик только из доверяющих делам и остался, наивненький Шая Кропотницкий!!!
Ответить
|
 |
Мне нравятся эти новые трамваи.
Ответить
|
|
"Доверяй делам" тебе засчитано.
Ответить
|
|
При том, что это работа мэра и мэрии. 
Ответить
|
|
Не надоело рекламировать мэра и мэрию? Реклама запрещена на сайте!
Ответить
|
|
Ты признайся себе в том, что доверяешь делам мэра и мэрии. А это не реклама, а факт участия мэра в программе строительства новых трамваев в Одессе, о чем собственно говоря и новость, которую ты с одобрением прочитал. (Фото Д. Жеман.)
ты часто спрашиваешь, почему мэр лично не участвует в тех или иных мероприятиях. Теперь ты сам убедился, что это не так.
Ответить
|
|
Только не надо примазываться к делам таки Европейского Банка Реконструкции и Развития. Поторговать лицом каждый может, а делов-то и нет как раз!!
Ответить
|
|
Это еще одно подтверждение сказанного выше. Только двумя годами раньше.
Ответить
|
|
Вы с Sam Fisher два сапога пара и оба на левую ногу.
Ответить
|
 |
Калепный, жаба это твоя сестра Дырка, а фотка с твоим Гешей очень при личного качества!
Ответить
|
|
Это не тот трамвай вообще, вы там лавку вдоль вагона видите? Это что за вагоны с лавками вдоль и поперек_?!
Ответить
|
|
По всем законам экономики штучное производство должно быть дороже серийного.
Ответить
|
|
Можно было бы наладить производство в Украине своих трамваев. Только правительство этим не занимается.
Ответить
|
|
Как делают трамваи в Украине на «Татра-Юг».
https://www.youtube.com/watch?time_continue=247&v=RHH3VlSnYn8&feature=emb_logo
Ответить
|
|
Это хорошо. А вот рельсы кривые до такой степени, что когда едет трамвай, это звучит так, как будто он боком кувыркается.
Ответить
|
 |
Вроде не плохо, что они их сами каким-то образом делают. Выглядит нормально. На сколько они безопасны и целесообразны в отношении затрат изготовления, должен решать соответствующий специалист. Если выходит дороже бэушного европейского в хорошем состоянии, то конечно это отдает схемами. Если значительно дешевле, то может и не так все плохо.
Ответить
|
 |
Давайте не сравнивать новые вагоны с новыми агрегатами с поделками местных умельцев. И математика штука упрямая 428 миллионов делим на 10 и получаем что полностью новый трамвай, который будет служить десятки лет стоит 42 млн. А наша местная поделка, которая через год требует полного капремонта всего, начиная от корпуса заканчивая электро-агрегатами, будет стоить 6 млн. Да вы за 10 лет истратите еще 100 млн на ремонт этих поделок. Все необходимо считать в динамике и на 10 лет вперед, а не сравнивать стоимость приобретения. Ваш пост рассчитан на 75% людей верящих телевизору. Для тех кто не умеет включать логику и калькулятор.
Ответить
|
|
… а некоторые призывают доверять «делам», которых через 5 лет никто и не вспомнит добрым словом.
Ответить
|
|
Некоторые великолепные за это деньги в мэрии получают.
Ответить
|
|
А мы с вами снижаем его гонорары…сволочи мы :) :) :)
Ответить
|
|
Калепному Геша снизил гонорар за третье место, потому что он ему по обещал первое!
Ответить
|
|
Великолепный, я понимаю язык цифр. Все ссылки что вы даете они классные и даже наверное правильные, только, в городе живет 1 миллион жителей. Большая часть из них платит городу всякие сборы, поборы, налоги короче платит. Давайте возьмем парковки. В городе. Паркоматы всегда убиты и выключены, в особенности в туристический сезон, т.е. убираем плату за обслуживание, они не работают. Бегают виртухаи в светоотражающих желетках и собирают баблосики. Собирают не по городскому тарифу 5 грн в час, а впаривают по 20 грн в час. Итого кусок асфальта, часто даже не расчерченный приносит в среднем 10 грн в час. Площадь на одну машину 10 кв м. Вам дальше считать сколько город собирает денег за место на асфальте или сами возьмете калькулятор? У вас спрашивать нафига брать у ЕБРР кредит на трамваи в 428 млн, и куда мер девает деньги со стоянок или вы сделаете вид что этого поста небыло? Еще раз говорю, слава соц труду умерла в 1991, с тех пор хорошо живут только те кто считают бабки и не дают себя натягивать. А вы один из помошников натягивателей 75%. КормиТЕ.
Ответить
|
|
какой деревенский п_ц эту статью писал, хоть бы карту посмотрел как правильно районы города называются
Ответить
|
|
Конечно Калепный, ни зря он на нее сылку дал!
Ответить
|
|
Кстати о парковках! Предлагаю сделать центр города свободным от личного транспорта, в центре должен ходить новый и благоустроеный общественный транспорт. Один автомобиль привез одного человека на работу и стоит целый день в центре города на дороге или даже тротуаре. А вот общественный транспорт возит по 20-40 человек! Выхлопных газов в двадцать раз меньше и центр свободен, парковки упразднить, срочно!
Ответить
|
|
Кому далеко, может доехать до города на автомобиле, а потом пересесть в благоустроеный пассажирский автобус. Маршрутки ликвидировать как пережиток бандитских 90-х
Ответить
|
|
В Одессе надо электротранспорт развивать, что и делает Европейский Банк Реконструкции и Развития в Одессе. Мэрия же только парковки крышует и маршруткам лицензии продает, а у них уже дно вываливается и выхлопные газы черным дымом все вокруг накрывают и отравляют. Второе десятилетие ХХ! века на дворе, а в Одессе скотовозки по городу ездят, гоняются друг за другом, без расписания и обьявления остановок! Бандитские девяностые!
Ответить
|
Правила
|
|
