зарс новый год



Мечта корабела: судостроитель из Одесской области участвовал в создании самого большого лайнера планеты   


В конце мая минувшего года весь мир с замиранием смотрел, как в свой первый рейс отправился самый большой на сегодняшний день круизный лайнер «Гармония морей», принадлежащий американо-норвежской компании Royal Caribbean International (штаб-квартира ее находится в Майами). Длина судна составляет 362 метра. Этот лайнер почти на 100 метров длиннее «Титаника»! Участвовать в строительстве такого чуда – мечта каждого честолюбивого корабела. И мечта эта стала реальностью для Андрея Вербового, главного технического руководителя Килийского судостроительно-судоремонтного завода.Он поделился впечатлениями с корреспондентами «Думской».

О времени работы на знаменитой верфи в Сен-Назере во Франции специалист вспоминает с гордостью. Ведь попасть туда для него, выпускника Одесского института инженеров морского флота (сейчас это Одесский национальный морской университет) оказалось делом крайне непростым. В 2002 году Андрей окончил вуз по специальности «инженер-кораблестроитель» и некоторое время проработал на Ильчевском судоремонтном заводе.




Ему не сиделось на месте: хотелось узнать, как строят суда европейские мастера. Подал документы в литовскую компанию «Литана», имеющую филиалы в Финляндии, Норвегии, Швеции, Франции, Италии, Голландии, Украине, России и Беларуси. Прошел собеседование и еще долгое время ждал ответа от работодателя. В общей сложности вся процедура заняла около года. Но игра стоила свеч! В октябре 2014 года Андрея пригласили работать во Францию, где в это время уже велось строительство «Гармонии морей» — самый амбициозный проект в мире судостроения. И ему, выпускнику одесского института, была дарована редчайшая возможность принять во всем этом участие.

Судоверфь в Сен-Назере, раскинувшаяся в устье Луары, практически в месте ее впадения в Бискайский залив, впечатлила сразу.

- Трудиться там было одно удовольствие – все автоматизировано до мельчайших деталей, все структуры завода действуют, как единый организм, логистика работает на высшем уровне, — рассказывает судостроитель.

Андрею Вербовому предложили место мастера трубопроводного участка, а перед тем надо было пройти стажировку. Поначалу было сложно вникнуть в систему подсчета объема выполненных работ и расчета зарплат. Каждый четверг эти данные надо было отправлять выше. Если этого не сделать – не переведут деньги. Но главное, во всем этом процессе не было никакой бумажной волокиты. Все по сети.

В чертежах же Андрей разбирался хорошо. Каждая бригада отвечала за отдельный блок от борта до борта судна. Наш мастер со своими подчиненными трудился над прокладкой трубопровода, на обвязке машинного отделения. Сразу начинали с оборудования секций, затем из них формировали блоки. Работа была непростая – километры установленных труб: по проекту, на судне системы трубопроводов должны были дублироваться (на случай, если откажет основная, можно всегда подключить резервную).

- Там я впервые столкнулся с пластиком и стеклопластиком. Стеклопластик клеили, а пластик варили с помощью специальных приборов. 50 процентов прокладываемых нами труб были стальными, 25 процентов изготавливались из нержавеющей стали, а остальные – из пластика, — рассказывает мастер.

В бригаде одессита работали люди из разных стран — румыны, литовцы, украинцы, латыши, болгары. Чаще всего приходилось общаться по-английски. Если же складывалась серьезная ситуация, то тогда приглашали штатного переводчика.

Оплачивался труд на «Литане» хорошо: минимальная зарплата составляла 8,1 евро в час, ее получали те, кто поначалу совсем ничего не умел. Специалисты же, в том числе сварщики, зарабатывали до 12 евро в час. В общей сложности за месяц набегало порядка 200 часов – больше работать на заводе не разрешали. Профсоюзы там всегда начеку. А учитывая то, что компания оплачивала жилье и проезд своим сотрудникам, то заработки оказывались очень неплохими.

При этом есть и штрафы. За нарушение техники безопасности, скажем, за то, что на территории завода тебя увидели без защитных очков, придется выложить 50 евро (каску, фонарь, датчики, баллон с кислородом рабочие должны носить обязательно весь день и везде). Если же ты внес собственные коррективы в работу, отклонившись от проекта, то штраф составит 1000 евро.

В целом работа над лайнером-гигантом продолжалась два года и восемь месяцев. Андрей припомнил один случай во время строительства лайнера: когда тот второй раз вышел на воду для проведения ходовых испытаний, случилась поломка одного из двигателей. Запчасти для устранения проблемы пришлось доставлять вертолетом — буксиры такое судно просто не смогли бы притащить назад.

Всего Андрею Вербовому довелось поработать над «Гармонией морей» полтора года. За это время под его руководством были оборудованы два машинных отделения, две шахты газовыхлопа, фальштрубы и многое другое. И хотя такой случай чаще всего выпадает в судьбе только раз, да и то не всем, украинского специалиста неотступно тянуло домой, где его ждали супруга и дети. Он имел даже вид на жительство во Франции и мог кардинально поменять свою судьбу, но решил иначе. Украинец побывал на одной из самых престижных судоверфей Европы, получил колоссальный опыт и теперь был готов применять увиденное на своей родине. Вскоре после возвращения из Франции Андрей устроился работать на КССРЗ – он узнал, что у руководства Украинского Дунайского пароходства большие планы по обновлению флота, а потребность в специалистах на заводе очень высока. Так что, полученный опыт пришелся весьма кстати.

P.S. Герой публикации смог предоставить нам лишь два снимка с завода: съемка на территории была категорически запрещена. Дабы избежать копирования чертежей, работникам выдавали телефоны, в которых отсутствуют опции съемки.

Снежана Стрепетова, специально для «Думской»

 




Заметили ошибку? Выделяйте слово с ошибкой и нажимайте control-enter


Новости по этой теме:


Реклама

Lishevs
Lishevs   страна по ip - od 16 августа 2017, 19:29     +18      
Всегда когда читаешь подобные новости, меня переполняет гордость за таких земляков, у нашей страны есть большой потенциал, который в скором времени будет реализован, и не смотря на гнустное гавканье « шариковых», « велопедальных», « жирных», « и прочего ватного отребья типа 7, 8, все будет хорошо, у нас, все будет просто отлично!
   Ответить    
Комментарий получил много негативных оценок посетителей

Dmitriy Sobakin
Dmitriy Sobakin   Proxy 16 августа 2017, 19:51     +5      
Потенциал есть, мозгов хватает — а кому это надо?
   Ответить    
Stefix
Stefix   страна по ip - od 16 августа 2017, 19:51     +1      
Потенциал гнездится в технических вузах, которые сейчас прицельно уничтожают. «Великой аграрной державе» свои инженеры не нужны, нужны короли базаров…
   Ответить    
Lishevs
Lishevs   страна по ip - od 16 августа 2017, 19:56     +6      
Это нужно ментально менять, а то " детки" все больше к кидалову идут в юристы…
   Ответить    

Servus Mustermann
«Оплачивался труд на «Литане» хорошо: минимальная зарплата составляла 8, 1 евро в час, ее получали те, кто поначалу совсем ничего не умел. Специалисты же, в том числе сварщики, зарабатывали до 12 евро в час»

это не то что не хорошо. Это очень плохо. Для румынов/литовцев видимо нормально, если жить по нескольку человек в комнате, не отдыхать и питаться в самых дешевых супермаркетах.
   Ответить    
Fly_hollander
Текст писал человек, не разбирающийся в оплате труда в Европе. А для Украины 240грн/час — да Вы шутите, в час, Карл, не в день -уже огромные деньги.
   Ответить    

Чеширский Кот
Ну классно конечно, но вот если бы наш чувак был там инженером, а не разнорабочим, было бы намного интересней!
   Ответить    
Олег Константинов, главный редактор "Думской"
мастер трубопроводного участка — это инженерная должность. Учите матчасть и внимательно читайте тексты
   Ответить    

Анатолий Парфенюк
Гордимся чужими достижениями-это канешно здорово.У нас в Одессе вот уже почти 20 лет ржавеет УПС«Дружба»и ни кому нет дела хотя все видят с «тещиного» моста и редакторы Думской в том числе.Обидно больно и стыдно!
   Ответить    
Lishevs
Lishevs   страна по ip - od 17 августа 2017, 10:49     +3      
Есть такое понятие как целесообразность, но Вы наверное об этом ничего не слышали, иногда кажется, что так легко и просто" стоит, ржавеет, никому нет дела" просто нет смысла, вон когда на Бугазе или в Затоке, точно уже не помню, в шторм два судна сели на мель почти возле берега в прям " вольтом" тогда тоже недалекие граждане недоумевали, что их порезали, хотя казалось бы как можно, два живых парахода, можно было откопать, но затраты при этом были бы больше стоимости самих судов.
   Ответить    
Vincenzo Parafongo
Просто "Дружба " попала под декоммунизацию. Только поляки, например, свой "Дар молодежи" берегут и ценят.
   Ответить    
Великолепный
А ведь он мог на Николаевском заводе «Океан», например, и принимать участие в строительстве  судов для Украины.
   Ответить    

Legend
Legend   страна по ip - od 16 августа 2017, 22:00     -1      
Велик,  а ведь ты тоже мог пойти работать по специальности на железную дорогу,  но ты выбрал другой путь,  но по профессиональной  привычке теперь переводишь стрелки на Думской)
   Ответить    
Fly_hollander
К чему эти записки заробитчанина?
Ну вот реально -о чем эта статья?
О мечте корабелостроителя приобщиться к строительству чего-то рекордного, один раз в жизни и т.д.? Тогда причем тут Евро/час? Для чего эти подробности и пылкий конец про возвращение домой? Мечта на то и мечта, чтобы говорить высокопарно, взахлеб, а не Еврики считать.
О возможности устроиться на 12 Евро/час за границей? -таких историй на каждой кухне на Западной Украине.
О верности Родине — вернулся, а ведь получил вид на жительство, мог получать и дальше свои 20Евриков/час, а нет, не променял Родину на Еврики, приехал домой, будет собак гонять в Измаиле? Глупость какая-то такие дешевые пропагандистские тексты выкладывать. Почитает сварщик -человек был там и вернулся, а я что, предатель, нет, не поеду за 70 000грн/месяц в Польшу, буду Родину поднимать с колен за 5000грн. Потерпи жена, потерпи сынок -Родина сейчас нуждается в моих мозолистых руках. Потом пожируем, поедим вдоволь, на Мерседесах накатаемся, потом, все потом!
   Ответить    
адекват
Статья о том, что не унитазами едиными жив наш трудовой мигрант в ЕС…
   Ответить    

Snezhana  Strepetova
Статья о профессионале, который всегда стремится повысить свой уровень и отправился за границу, чтобы приобрести опыт. Ему повезло — он принял участие в грандиозном проекте. Да, повезло — когда подавал документы в компанию, он еще не знал, в какой именно город его направят. Свою работу человек выполнил достойно. Нелепые же размышления ваши о зарплате — ни к чему. Не в сумме дело. В статье об этом сказано лишь для информации. Не ради денег Андрей отправился за границу. Будь так, он там бы и остался. Ехать или не ехать на заработки — каждый решает для себя сам. А вообще любопытно, вы сами-то где гоняете собак?..
   Ответить    

Умник
вы несете дичь, Летучий голландец
   Ответить    
klinsmann
Статья интересная и мужик молодец! Намного интересней читать, чем читать статьи о шабашах гомосеков!
   Ответить    

ИГОРЬ37
А потом как с Конкордией — фуяк и приехали!
   Ответить    
Игорь Кузнецов
Умница! Ищущий-да обрящет. Хотя, сидеть на диване и ворчать на тему «мы там никому не нужны», гораздо проще и приятнее. Естественный отбор.
   Ответить    
js53
js53   страна по ip - ua 18 августа 2017, 19:59     +1      
«Думская», интересно бы узнать побольше о самом лайнере «Гармония морей». Расскажите, если возможно.
   Ответить    
Семен Семеныч
В октябре 2010,в финском городе Турку,три одесских инженера принимали участие в приемке «Очарования морей«-старшей сестры «Гармонии морей».Но тогда о нас почему то никто не написал.
Весной следующего года, там же во Франции, закончится строительство «Симфонии морей».Итого их будет 4.
Первым же был «Оазис морей«-построен в Турку в 2009. Даже теоретически,Одесса лишена возможности увидеть эти уникальные лайнеры-их наибольшая высота (76 метров-это с учетом втягивания телескопических дымовых труб) не позволяет пройти под мостами Босфора.
   Ответить    
Умник
"Тогда о нас почему то никто не написал". Наверное, вы очень скромные, и о вас никто не знал
   Ответить    

Servus Mustermann
кто разрешил туркам строить так низко мосты?
   Ответить    
Семен Семеныч
Это не их проблемы, а проблемы стран черноморского побережья.Но назвать мосты низкими нельзя.Весь остальной мировой флот проходит.
После аннексии Крыма RCL потеряла всякий интерес к круизам по Черному морю,хотя уже были составлены расписания.
   Ответить    
   Правила


6element
Реклама



7 марта
23:36 Россия ведет кампанию по дезинформации относительно иностранных COVID-вакцин
20:33 В Мюнхене осквернили могилу Степана Бандеры
19:50 «РЕПОСТ» приветствуется: Одесский художественный музей представил коллекцию современного украинского искусства фотографии
7
19:20 В ралли только девушки: по Одессе прошла гонка, посвященная женскому дню фотографии
6
18:23 На Донбассе боевики отказываются пропускать людей в Украину — работают только два КПВВ из семи
18:06 В Киеве жестоко убили полицейскую: ее тело с 40 ножевыми ранениями нашли возле метро, основная версия — убийство из ревности
17:04 Баскетбольная суперлига: кризис “Химика” продолжается — южненцы проиграли пятый матч подряд
3
15:56 COVID-19: в Одесской области 356 новых инфицированных, три человека скончались
9
15:00 «Barbie: Пани Украины»: в Одессе американскую куклу нарядили в образы Роксоланы, Гайтаны и других знаменитостей фотографии
25
14:38 На поселке Котовского скорая попала в ДТП
20
14:00 В Одессе прохожие перевернули «Жигули» (видеофакт) видео
18
13:09 Зеленский назначил бывшего соратника Порошенко главой администрации Измаильского района
18
12:27 «Укрзалізниця» приостанавливает сообщение с Закарпатской и Ивано-Франковской областями
12:06 Вакцинация: в Украине сделали 17 тысяч прививок от COVID-19 — в листе ожидания более 155 тысяч человек
11:03 «Мотор Сич» возвращается: украинская авиакомпания возобновит полеты в Одессу из Киева
51


Новости от НВ


Смертельное ДТП украинского автобуса в Польше: водителю грозит до восьми лет лишения свободы



Погода в Киеве. В ближайшие три дня ожидается небольшой дождь со снегом, слабый ветер



В футбольном клубе Барселона сменился президент




Статьи:

Гройсман и люк, "активисты" и проститутки: бывшая одесская патрульная рассказала о коррупции в полиции

«Ресторанный нытик»: Beerteka — столики для избранных, нерасторопные официанты и вареный лук в кляре на закуску

Украинское Дунайское пароходство: передача флота венгерской компании заинтересовала СБУ



Новости Одессы в фотографиях:




eksimer 2
Реклама