Новый самолет «Антонова» для саудитов —  с одесской телесистемой  

Новый украинский грузовой самолет Ан-132D торжественно выкатили из цехов госпредприятия «Антонов» и отправили готовиться к первому полету. На церемонии, которая прошла вчера, побывал корреспондент «Думской». Он выяснил, что некоторые системы крылатой машины разработаны и созданы в Одессе.

Первый публичный показ нового антоновского шедевра наделал много шума. На выкатке присутствовал президент Украины Петр Порошенко, министры, народные депутаты, а также представитель заказчика – саудовский принц Турки бин Сауд бин Мухаммад аль-Сауд. Его спутники даже исполнили в честь выкатки традиционный арабский танец, чем подняли настроение всем присутствующим.

ГИМАЛАЙСКАЯ НАСТЕНЬКА

Новая машина представляет собой легкий транспортный самолет на базе советского Ан-32, прозванного в народе «Настенькой». Последний саудиты выбрали не случайно — у этого труженика неба большая и славная история. Он был создан по заказу индийских ВВС для полетов над Гималаями и доставки на горные аэродромы продовольствия и снаряжения для воюющих с Китаем и Пакистаном подразделений индийской армии.

Предложенное индийцами техзадание оказалось довольно сложным, и антоновским конструкторам пришлось поломать голову. Для взлетов и посадок на горных аэродромах, расположенных выше облаков, машина должна обладать очень серьезной тяговооруженностью. Взлетно-посадочных полос в традиционном понимании на таких аэродромах нет, их заменяет утрамбованный каменистый грунт. Ни одна авиастроительная фирма в мире не смогла создать такой «грузовик» — справились только антоновцы. Так и родилась «Настенька».

Заказчики устроили достаточно суровое испытание для новой машины. Первый опытный Ан-32 взлетел с 3,5-тонным грузом с самого высокогорного аэродрома в мире (4200 м над уровнем моря!). В момент отрыва от земли ему специально остановили один двигатель, но «Антонов», которым управляли украинский летчик-испытатель Юрий Курлин и его индийский коллега, удержался в воздухе и выполнил задачу. Индийцы одобрили самолет и закупили у Союза 118 машин. «Тридцать вторые» до сих пор стоят на вооружении индийских военно-воздушных сил и прилетают в Украину на модернизацию.

Кстати, Юрий Курлин присутствовал на вчерашней церемонии. Ему уже 87 лет, но выглядит летчик на 60!

Всего было построено и продано по всему миру 354 «настенек». Основная задача этого самолета – возить грузы там, где есть небо, но нет аэродромов. Заказчиками были Афганистан и Перу, Шри-Ланка и Бангладеш, Экваториальная Гвинея и многие другие. Четыре самолета в пожарном варианте (Ан-32П) использует украинская Госслужба по чрезвычайным ситуациям. В конце ноября этого года два из них летали на тушение пожаров в Израиль.

ТЕХНИЧЕСКИЙ ИНТЕРНАЦИОНАЛ

Внешне сто тридцать второй, конечно, сильно отличается от серийного Ан-32. Последний «поделился» с потомком фюзеляжем, крылом и хвостовым оперением. Кабину и носовую часть будущее украшение королевской военно-транспортной авиации взяло у Ан-140. Двигатели вместе с новыми капотами и основными стойками опущены вниз, под центроплан, как на Ан-26.

Еще одно отличие Ан-132D — начинка. Он оснащен двигателями Pratt & Whitney Canada PW150A с шестилопастными композитными воздушными винтами Dowty Propellers R408; вспомогательной силовой установкой Hamilton Sundstrand; комплексом бортовой авионики Honeywell Primus Epic Integrated Modular Avionic System 2.0 и системой управления Crouzet. Кресла экипажа — от Ipeco, интегрированная кислородная система — Zodiac, система жизнеобеспечения и кондиционирования — Liebherr Aerospace. Словом, полный интернационал, как это принято в современном самолетостроении.

НАХОДИТ ДЫМ И ТЕРРОРИСТОВ

Как выяснила «Думская», в списке комплектующих есть продукция и одесского производства! Речь идет о бортовой системе видеонаблюдения (камеры, инфракрасные прожекторы, лазерные осветители, пульт управления, а также блок приема и коммутации), разработанной и изготовленной в нашем научно-исследовательском институте телевизионной техники (ОНИИТТ). Учреждение это давно сотрудничает с «Антоновым» и не только. Изделия одесского института стоят на самолетах правительственных авиаотрядов многих стран, на военной технике и даже на Международной космической станции.

Система наблюдения предназначена для контроля происходящего внутри самолета. С помощью БСВН летчики, не выходя из кабины, могут следить за процессом погрузки/разгрузки или десантирования грузов и техники через открытую заднюю рампу. Также система позволяет вовремя выявлять задымление и другие признаки нештатной ситуации. Обстановка отображается на индикаторе комплексной системы электронной индикации и сигнализации (КСЭИС) или на отдельном экране. Предусмотрена возможность передачи видеосигнала наземным службам — в том числе при проведении контртеррористической операции. Эта функция, правда, востребованнее на пассажирских самолетах.

Общая контрактная стоимость работ по самолету–демонстратору должна составить 116 млн долларов. 40 млн согласилась заплатить саудовская сторона, 76 миллионов уже потратил «Антонов». Увы, не обошлось и без накладок: антоновцы затянули со строительством машины, и летные испытания, которые были запланированы на ноябрь, пришлось перенести аж на март 2017 года.

Как бы то ни было, саудиты очень заинтересованы в продолжении сотрудничества. Контрактом предусмотрена постройка 80 самолетов в Саудовской Аравии с непосредственным участием специалистов ГП «Антонов», а общий объем рынка данных машин оценен в 300 экземпляров. Аналогичные переговоры по созданию совместного предприятия ведутся сейчас и с Азербайджаном.

Отметим, что это всего лишь пятый проект, реализованный в металле за все годы нашей независимости. Причем, благодаря конкретному заказчику, у него есть реальная перспектива крупносерийного производства, чего, к большому сожалению, не было у предыдущих опытных образцов.

Автор — Сергей Смоленцев