На одесские улицы выйдет еще один низкопольный трамвай
Сегодня, 2 ноября, на ходовые испытания вышел третий частично низкопольный трамвайный вагон, собранный в производственных мастерских коммунального предприятия «Одесгорэлектротранс».
«Мы продолжаем строить одесские трамваи. Сегодня выходит на испытания уже третий по счету вагон, еще один — в процессе сборки. Уже через несколько дней новый трамвай появится на маршрутах Одессы. Всего же до конца года КП «Одесгорэлектротранс» на собственных производственных мощностях построит пять новых низкопольных трамваев», — сообщил директор КП Дмитрий Жеман.
Как сообщили в пресс-службе горсовета, пока новый вагон будет эксплуатироваться на маршруте № 10, а после окончания капитальных работ в районе пересыпского моста будет курсировать на поселок Котовского.
Ну зашибись. Одесса будет по миру тележки старые собирать и раз в год делать такой вот трамвай. Еще не хватает надписи на нем "От мэрии любимым одесситам! / Любите нас и голосуйте за нас! ".
Львовские сочленённые низкопольники даже Львов не покупает, ограничились одной единицей, основной их парк старенькие Т-4. А для Одессы они на сегодняшний день на самом деле неприемлемы: - высокая цена; - наличие множества импортных комплектующих и узлов, для ремонта и обслуживания которых требуется коренная модернизация существующей ремонтно-технической базы; - малый диаметр колёс и низкий клиренс не позволяет их эксплуатировать на существующих путях без их полной реконструкции; - бесконтрольная частная застройка в припутевом пространстве (особенно в зоне кривых и разворотных кругов) ограничивает проходимость трамвайных вагонов геометрические параметры которых отличны от вагонов Т-3.
Так уж и сразу травматизм. Этот проект капитально-восстановительной модернизации разработан чешскими спецами из «ЧКД» и по такой технологии трамваи реконструируются и бегают в Праге уже не один год. И не только в Праге.
Откуда? Вместо трамвайного завода там теперь тоже торгово-развлекательный центр. Но вот пражские ремонтные мастерские действительно высококлассные, хорошо оборудованные станочным парком и с грамотными спецами. И сделать могут старое как новое.
имел счастье ехать на этом чуде по маршруту №3. ну он и скрипит… старые родненькие вагоны так не загибаются в жалостных стонах как это чудо отечественного трамвайпрома
У них трамваи на наш поезд Интерсити похожи, такие все обтекаемые, бесшумные.А этот, как из прошлого века. Видимо, средств не хватает на производство нормального транспорта. Пусть хоть такой будет, и весла ему пусть прикрутят, чтобы плыть мог в случае очередного потопа.
Потому что нужны тележки "Made in EU" по соотвествующей евроцене. Бюджетные "Сделано в России" Усть-Катавского завода отпадают сразу по известной причине. А в Украине трамвайные тележки производились только в Луганске на "Лугансктепловозе", но они тоже не были портальными, нужными для низкопольников.
Одесский танк «на испуг» и то лучше выглядит. А, еще такое громкое определение «низко полый трамвай», еще обещают «скоростной трамвай» уже хочу посмотреть
Если трамвай будет 2 евро, то такси будете брать за 25, хлеб покупать за 3, а за квартиру 800 отдавать. Придется тогда зарабатывать 2000 евро в месяц и пенсию сделать хотя бы 1000. С каких шишей это все? Или вам просто нравится мечтать о трамвае класса люкс?
Поздравляю. В таком случае вы можете платить за проезд в трамвае хоть 2 евро хоть 5, а для простых смертных пусть стоимость останется на уровне 3 гривен.
Но эти же простые смертные уже через 3-4 года столкнутся с тем, что трамваи поизносились, а средств для их ремонта банально нет. Страна должна думать о том, как заработать, а не как сэкономить. Что касается меня, я вообще на электромобиле езжу.
Надо думать как бы не воровать. Тогда и денег на все будет хватать. А при сегодняшнем образе жизни даже при цене в 10 евро за проезд трамваи будут все те же — подшаманенные развалюхи, привезенные с евро свалок.
От недо-реформ и эффект соответствующий будет. Гройсман обещает в следующем году рост аж на 3%. Такими темпами мы будем еще лет 50 выкарабкиваться. В то время как нам нужно расти гигантскими темпами, делать рывок, становиться меккой для бизнеса всего мира. 5.10 — это всё, и сразу.
Нет такой страны, где бы либерализация экономики, продажа госпредприятий, отсутствие НДС, свободная торговля землей не принесли бы стремительного экономического бума. И — наоборот.
Не знаю стран, где нет НДС. Да и что толку говорить о либерализации экономики, если даже революции не способны побороть коррупцию и избавить страну от тех, кто поколениями сидит во власти и грабит народ?
В сша есть другие налоги с продаж. Что делает в сумме их товары недешевыми. А для Украины ндс - единственная возможность косвенно снимать налоги с доходов граждан, так как мало кто декларирует полностью свои реальные доходы. Вряд ли в украине когда либо ликвидируют ндс.
А вы предпочитаете радоваться воровству? И тому факту, что власть свои теплые места у кормушки передает по наследству. А вам не остается ничего другого, кроме как работать больше и лучше и призывать сделать проезд в трамвае 2 евро при минимальной зп 50 евро в месяц.
Не надо поднимать — пора снижать. СМ. Цитата Авторы: Диана Ходулина, LTV 7 Старые рижские трамваи Tatra оказались в Одессе. В южном городе их будут использовать в качестве вполне себе годного общественного транспорта. Одесса купила их по цене дорогого автомобиля. Тогда как Рига продавала — по цене металлолома. Но бывший рижский транспорт добрался в город на Черном море через длинную цепочку посредников, сообщает передача «Сегодня вечером» на LTV7.
Могло быть хуже…Бельгийский оператор городского общественного транспорта De Lijn определился с претендентом на поставку 146 низкопольных трамваев, которые будут перевозить пассажиров в нескольких городах страны. Им стала испанская компания «CAF», имеющая уже достаточно большой опыта производства рельсового транспорта — локомотивов, электропоездов и трамваев. Для береговой трамвайной линии, кстати, самой длинной в мире, «CAF» поставит 62 односторонних трамвая, еще 66 для Антверпена, а 18 двусторонних — для Гента. Компания поставит транспорт для бельгийского оператора De Lijn по ориентировочной цене €320m или, в среднем, по 2, 19 миллиона евро за единицу транспорта.
1908 год. Колея была 1440 европейская. Потом начали перешивать на 1524 (1520) Последняя узкоколейка была на 30 маршруте от "Товарной" до "Херсонского сквера" до 70 года
