На одесские улицы выйдет еще один низкопольный трамвай
Сегодня, 2 ноября, на ходовые испытания вышел третий частично низкопольный трамвайный вагон, собранный в производственных мастерских коммунального предприятия «Одесгорэлектротранс».
«Мы продолжаем строить одесские трамваи. Сегодня выходит на испытания уже третий по счету вагон, еще один — в процессе сборки. Уже через несколько дней новый трамвай появится на маршрутах Одессы. Всего же до конца года КП «Одесгорэлектротранс» на собственных производственных мощностях построит пять новых низкопольных трамваев», — сообщил директор КП Дмитрий Жеман.
Как сообщили в пресс-службе горсовета, пока новый вагон будет эксплуатироваться на маршруте № 10, а после окончания капитальных работ в районе пересыпского моста будет курсировать на поселок Котовского.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
Ну зашибись. Одесса будет по миру тележки старые собирать и раз в год делать такой вот трамвай. Еще не хватает надписи на нем "От мэрии любимым одесситам! / Любите нас и голосуйте за нас! ".
Львовские сочленённые низкопольники даже Львов не покупает, ограничились одной единицей, основной их парк старенькие Т-4. А для Одессы они на сегодняшний день на самом деле неприемлемы: - высокая цена; - наличие множества импортных комплектующих и узлов, для ремонта и обслуживания которых требуется коренная модернизация существующей ремонтно-технической базы; - малый диаметр колёс и низкий клиренс не позволяет их эксплуатировать на существующих путях без их полной реконструкции; - бесконтрольная частная застройка в припутевом пространстве (особенно в зоне кривых и разворотных кругов) ограничивает проходимость трамвайных вагонов геометрические параметры которых отличны от вагонов Т-3.
Так уж и сразу травматизм. Этот проект капитально-восстановительной модернизации разработан чешскими спецами из «ЧКД» и по такой технологии трамваи реконструируются и бегают в Праге уже не один год. И не только в Праге.
Откуда? Вместо трамвайного завода там теперь тоже торгово-развлекательный центр. Но вот пражские ремонтные мастерские действительно высококлассные, хорошо оборудованные станочным парком и с грамотными спецами. И сделать могут старое как новое.
имел счастье ехать на этом чуде по маршруту №3. ну он и скрипит старые родненькие вагоны так не загибаются в жалостных стонах как это чудо отечественного трамвайпрома
У них трамваи на наш поезд Интерсити похожи, такие все обтекаемые, бесшумные.А этот, как из прошлого века. Видимо, средств не хватает на производство нормального транспорта. Пусть хоть такой будет, и весла ему пусть прикрутят, чтобы плыть мог в случае очередного потопа.
Потому что нужны тележки "Made in EU" по соотвествующей евроцене. Бюджетные "Сделано в России" Усть-Катавского завода отпадают сразу по известной причине. А в Украине трамвайные тележки производились только в Луганске на "Лугансктепловозе", но они тоже не были портальными, нужными для низкопольников.
Одесский танк «на испуг» и то лучше выглядит. А, еще такое громкое определение «низко полый трамвай», еще обещают «скоростной трамвай» уже хочу посмотреть
Если трамвай будет 2 евро, то такси будете брать за 25, хлеб покупать за 3, а за квартиру 800 отдавать. Придется тогда зарабатывать 2000 евро в месяц и пенсию сделать хотя бы 1000. С каких шишей это все? Или вам просто нравится мечтать о трамвае класса люкс?
Поздравляю. В таком случае вы можете платить за проезд в трамвае хоть 2 евро хоть 5, а для простых смертных пусть стоимость останется на уровне 3 гривен.
Но эти же простые смертные уже через 3-4 года столкнутся с тем, что трамваи поизносились, а средств для их ремонта банально нет. Страна должна думать о том, как заработать, а не как сэкономить. Что касается меня, я вообще на электромобиле езжу.
Надо думать как бы не воровать. Тогда и денег на все будет хватать. А при сегодняшнем образе жизни даже при цене в 10 евро за проезд трамваи будут все те же — подшаманенные развалюхи, привезенные с евро свалок.
От недо-реформ и эффект соответствующий будет. Гройсман обещает в следующем году рост аж на 3%. Такими темпами мы будем еще лет 50 выкарабкиваться. В то время как нам нужно расти гигантскими темпами, делать рывок, становиться меккой для бизнеса всего мира. 5.10 — это всё, и сразу.
Нет такой страны, где бы либерализация экономики, продажа госпредприятий, отсутствие НДС, свободная торговля землей не принесли бы стремительного экономического бума. И — наоборот.
Не знаю стран, где нет НДС. Да и что толку говорить о либерализации экономики, если даже революции не способны побороть коррупцию и избавить страну от тех, кто поколениями сидит во власти и грабит народ?
В сша есть другие налоги с продаж. Что делает в сумме их товары недешевыми. А для Украины ндс - единственная возможность косвенно снимать налоги с доходов граждан, так как мало кто декларирует полностью свои реальные доходы. Вряд ли в украине когда либо ликвидируют ндс.
А вы предпочитаете радоваться воровству? И тому факту, что власть свои теплые места у кормушки передает по наследству. А вам не остается ничего другого, кроме как работать больше и лучше и призывать сделать проезд в трамвае 2 евро при минимальной зп 50 евро в месяц.
Не надо поднимать — пора снижать. СМ.Статья / Одесситы купили [рижскиеk трамваи через посредников / Rus.lsm.lv Цитата Авторы: Диана Ходулина, LTV 7 Старые рижские трамваи Tatra оказались в Одессе. В южном городе их будут использовать в качестве вполне себе годного общественного транспорта. Одесса купила их по цене дорогого автомобиля. Тогда как Рига продавала — по цене металлолома. Но бывший рижский транспорт добрался в город на Черном море через длинную цепочку посредников, сообщает передача «Сегодня вечером» на LTV7.
Могло быть хуже Бельгийский оператор городского общественного транспорта De Lijn определился с претендентом на поставку 146 низкопольных трамваев, которые будут перевозить пассажиров в нескольких городах страны. Им стала испанская компания «CAF», имеющая уже достаточно большой опыта производства рельсового транспорта — локомотивов, электропоездов и трамваев. Для береговой трамвайной линии, кстати, самой длинной в мире, «CAF» поставит 62 односторонних трамвая, еще 66 для Антверпена, а 18 двусторонних — для Гента. Компания поставит транспорт для бельгийского оператора De Lijn по ориентировочной цене €320m или, в среднем, по 2, 19 миллиона евро за единицу транспорта. Для самой длинной в мире линии трамвая заказывают новые вагоны в Испании
1908 год. Колея была 1440 европейская. Потом начали перешивать на 1524 (1520) Последняя узкоколейка была на 30 маршруте от "Товарной" до "Херсонского сквера" до 70 года