На одесских улицах испытывают подержанные троллейбусы из Чехии
0
Чешские троллейбусы «Шкода» 21тр прошли предпусковые испытания и уже 18 февраля машины с бортовыми номерами 4010 и 4012 выйдут на линии, сообщает пресс-служба горсовета. По словам директора КП «Одесгорэлектротранс» Дмитрия Полунина, машины не будут закреплены за какими-то определенными маршрутами, поэтому их смогут оценить все одесситы.
«Данные машины были приобретены в Чехии, где они уже обслуживали чешских пассажиров. Это не первые троллейбусы, которые были в употреблении до того, как попасть в наш город: в течение месяца на одесских маршрутах уже работают три машины «Шкода» 14тр, а с 18 февраля их будет четыре», — говорится в сообщении. Пассажиров, уверены в КП, порадуют низкие пороги, отсутствие ступенек, удобные поручни, мягкие сидения, оборудование для инвалидов-колясочников. Дмитрий Полунин также заявил, что «для предприятия покупка таких машин финансово очень выгодна: новые машины, купленные в 2009 году городом в кредит, уже обошлись более чем в 350 тысяч евро, в то время, как Шкода 21тр стоит 410 тысяч гривен». Фото: www.odessa.ua
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
 |
а думаете старые уберут?))ну ну мечтайте)
Ответить
|
 |
Интересно а он рсасчитан на то, чтобы с конца троллейбуса пробраться к водителю для оплаты проезда и выхода?
В Европе такого сервиса как сделал Полунин и в помине нет и не будет.
Ответить
|
 |
В Европе таких дикарей, как у нас, нет. Мы уникальные, отсюда в нашем «зверинце» пассажиров свои правила
Ответить
|
 |
А какой вам нужен сервис как в Европе? Один билет за 2, 5 евро и штраф в 50?
Ответить
|
|
Вот, естесственно не сравнить с нашим первобытным строем и нашими дикарями! Чистота машин и улиц, стекла чистые, фотографировать можно. Чем плохо? И никто не жалуется на грязь в транспорте и хамство. Вспомните, когда Вы сидели в транспорте чистом, или смотрели не в разбитое стекло трамвая, или перед глазами у вас не мелькали замызганные засаленные траурно-синие шторы?
Ответить
|
 |
У них зарплата повыше нашей, и 2, 5 евро не проблема. В Англии, кстати 2, 5 фунта. Но при этом разные варианты сэкономить - есть разные типы постоянных. А до 15 лет вообще бесплатно. Причем сыну я проездной заказала из Одессы (фото надо), приехали получили. и ездил 14-летний сын бесплатно. Для жителей Лондона тоже свои скидки (билеты особые), а туристы платят больше. Зато какие там автобусы!! Да и ходят по расписанию, а на остановке табло, и ты видишь на нем, через сколько минут твой автобус будет на этой остановке. И пробок нет, т.к. для общественного транспорта -отдельная полоса, и представьте себе- по ней действительно не ездят машины.
Вот соблюдают правила отчего-то..
Ответить
|
|
Да, там зарплата выше.Культура людей тоже выше. Правильно, а у нас не выгодно постоянный покупать, и льгот для людей нормальных нет (выгодных).
Почему в России, (в Москве) мне выгодно купить проездной на метро на20, 40, или 60 поездок, чем покупать по 28 рублей разовый билет? А многоразовый выходит по 24 рубл. Экономия? Да.
А у нас т.к. нет контролеров, то чего бы и не проехать зайцем в горэлектротранспорте?
Ответить
|
 |
Как-то для интереса постоял на остановке — проверил график движения автобусов. Минута в минуту, хоть часы проверяй по ним.
Ответить
|
|
При их уровне жизни и зарплат 2, 5 евро гораздо дешевле, чем наши 1, 5 гривны получается.
Ответить
|
|
Я была в Чехии, там билет покупаешь в автомате на остановке. Пробираться к водителю не надо. Над первыми местами зеленый крестик — для инвалидов и с малышами. И даже если люди стоят — на эти места никто не посягает. они ждут своих законных владельцев
Ответить
|
 |
Испытание чего?))
Троллейбуса, который уже десятки лет был в эксплуатации или испытание его на одесских дорогах?))
Ответить
|
 |
скорее дороги испытывают, снег сошел в месте с асфальтом
Ответить
|
 |
его солью посыпают с витаминами для асфальта. чтоб лучше держал и здоровее был. а у нас даже йодированной зажали.
Ответить
|
|
скорее второе чем первое-тип-предназначин ли тралик в условиях диких выбоин и преодоления траншей и ям каждые пол метра не развалившись и не потеряв половину деталей)
Ответить
|
|
Сертификация- их на территорию Украины еще не поставляли, а вообще любая машина проходит испытания перед началом эксплуатации.
Ответить
|
|
хорошие троллы..низкопольные..для бабушек, дедушек и мам с детскими колясками самое то!
Ответить
|
 |
А что такое — евродоллары?? Евро или Доллары?
Ответить
|
 |
Испытывают чешские троллейбусы одесским бездорожьем, все равно думаю, что они получше троллейбусов обслуживающие знакомый мне 11 маршрут
Да про еврадоллары, просто еще не определились,что списывать евро или доллары, курс колеблется сильно)
Ответить
|
 |
Надо было еще напрессовать туда студентов с бабулями как в час пик…)
Ответить
|
 |
Главное — чтобы ездили и было более-менее комфортно. А не ждать по пол-часа, потому что сломался… А на счет стоимости — это второй вопрос. Ясное дело, что там заложено процентов 20 минимум на откат…
Ответить
|
|
Попробуй купи аналогичный троллейбус за 9, 5 тысяч Евро :) Судя по всему там вообще возможно не было отката, во всяком случае цена в 19 тысяч евро (без таможни и стоимости сертификации) выглядит вполне адекватной.
Ответить
|
|
Не знаю за какие деньги их покупают, но я за!
Они пусть и БУ, но лучше старых ведер!
В идеале заменить все на зеленые («Trollza» под бегелями).
Ответить
|
 |
Чего-то недопонимаю в ценообразовании…
б.у. автобус с туалетом, телевизорами и прочей начинкой стоит гораздо меньше 100тыщ уедов.
Ответить
|
|
Полунин не самый плохой директор КП «Одесгорэлектротранс» При нём запущен удобный 23 трамвайный маршрут, продлён 19 трамв. маршр., и т.д. Была акция с Таврией, когда билеты давали возможность купить там товары со скидкой, закупается хоть и б/у, но рабочие трамваи, троллейбусы.
Ответить
|
|
а что хорошего в продлении 19-го маршрута? теперь он ходит раз в час
Ответить
|
|
В помощь 18 маршруту, больше трамваев(вроде 2 машины на 19 маршруте), разгружает линию.
Ответить
|
|
Zoran,вы наверняка работает в кабинете на Водопроводной. Оценку Полунину могут дать лишь рядовые сотрудники: водители получающие в среднем 2.200 и слесаря работающие в грязи и в холоде за 1.400. А пассажирам наверняка будет интересно узнать, что за годы правления Полунина к профессиональным заболеваниям рядовых сотрудников добавился ещё и туберкулёз.
Ответить
|
|
Ну водители там, где нет кондуктора, беря оплату за проезд, имеют свой левак
Ответить
|
|
Промазал. Вы не сотрудник с Водопроводной. Левак делят водитель с кондуктором 50 на 50. Если нет, то кондуктора «катают». Понимаете о чём я товарищ специалист по борьбе с хищениями водителей?
Ответить
|
|
А если кондуктора вообще нет, например на 23 маршруте трамвая один из водителей постоянно работает без кондуктора, беря оплату, билет не даёт. Да и не он один так делает.
Ответить
|
|
Господа кто не в курсе их купили по весу металлолома и с января почти весь ремонтный персонал депо был занят кузовными работами. Они внизу полностью гнилые. Если для 14 шкод запчасти можно вымутить на Украине, так как такие машины работали в Киеве и продолжают работать в Крыму, то для этих придётся запчасти по полной стоимости покупать у производителя в Чехии, так как такие троллейбусы есть только в Одессе. Информация 100% от брата работающего в электротрансе. Если журналистам расклад нужен, то обращайтесь и вас квалифицированно проконсультируют.
Ответить
|
|
Дорогой, однако, металлом- аж целых 19 кило евриков за машину… Что куда дороже более тяжелых трамваев Т3UCZ.
Сдается, что Вы, сударь, преувеличиваете в некоторых местах.
Вечно некоторым мерещится покупка по цене металлолома…
Ответить
|
|
Вы наверное не доганяете, что купили за одну цену, а озвучили совершенно другую.
Ответить
|
|
Что не догоняю???
За сколько их купили???
19 тысяч евро вполне адекватная цена за современный поддержанный троллейбус с учетом того что Skoda 14Tr ненамного дешевле идет в другие города. Ваш источник информации явно собрал просто слухи.
Ответить
|
|
Neo777, а вы считаете, что при Новикове было лучше?
Ответить
|
|
Вы где то фамилию эту услышали и решили блеснуть своими знаниями вопроса? При чём тут начальник 2-го троллейбусного депо 90-х годов?
Ответить
|
|
Зато Кобыла была настоящая *****, много узнал новых выражений великого и могучего русского языка, когда у транспортников зашла речь о ней, кстати не только в Одессе на её счет много матерились.
Кстати историю про 20 московских трамваев купленных при Гурвице напомнить?
Ответить
|
|
Neo777,
Дружок, это вы тут чего-то где-то подслушали и большого специалиста корчите, где-то с 2005 по минимум середину 2009 года при Гуовице был директором ОГЭТ. Поройся в интернете сперва, знание истории — это полезно. Я как сейчас помню акцию протеста перед воротами депо в 2009 году, на которую он приезжал.
Так, что Neo777, не наждо тут большого умника строить, от же спЭцов развелось…
Ответить
|
|
Я уже понял, что вы не с горэлектротранса, а малолетние транспортные фанаты, любящие фотографировать всякие новинки и знающие на память бортовые номера всего подвижного состава, цвета и год выпуска вагонов и т.д. Верно? В среде вашего брата как раз распространено мнение, что Полунин реформатор и спаситель городского электротранспорта. С вами спорить бесполезно, вы всегда всё знаете лучше тех, кто гайки и руль в депо крутят.
Ответить
|
|
Дяденька, вы меня раскололи, так оно и есть, простите я больше не буду тут умничать без вашего письменного разрешения.
Но, если без приколов, ваш ответ не по существу. Я так и не услышал при ком было лучше при Полунине или Новикове, а может Кобылянской или том чудаке, который после Новикова перед Кобылянской был?
И, во первых, я уже, к сожалению, никак не малолетний, и пока меня не клонировали — я все еще один, т.е. меня еще не много, и писать обо мне следует в единственном числе.
Ответить
|
|
Но я уже сразу, не ожидая комментариев, отвечу на все эти неприятные вопросы. Все дело не только в плохом или хорошем директоре. Директор — это только половина проблемы. Вторая половина проблемы — сами работники. Депо. Им в большинстве своем на все насрать. Только человек десять-пятнадцать готовы бороться за свои права. А остальные думают, нафига бороться? Пофиг, что условия бесчеловечные, что машины по 20 лет без нормального ремонта, главное, что с балетов можно червончик в кармн кинуть. А ведь теряют они гораздо больше в итоге! То же и с теми, кто гайки крутит. Там вообще джоппа! Нафига переть против начальства, когда свой петушок всегда с водителя за ремонт содрать можно, а потом пойти в бодегу и стопарик после смены накатить. Вот это жизнь! Да, более того, там же уже дано крысиные законы и повадки: зеркала друг у друга тырят, ЩУ и те тырят, даже руль как-то стырили! Разве так можно?! И кто в этом виноваты? Новиков или Полунин? Да, они тоже привели депо к такому состоянию, но в первую очередь в этом виноваты те, кто это делает.
Хотите жить норалаьно, оставаетесь всегда людьми и боритесь за свои права. А не стоните, какой козел Полунин!
Ответить
|
|
Финансировать из МЕСТНОГО бюджета борьбу с терроризмом на 10лямов, и купить только ДВА убитых тролейбуса по 410тыщ — шедевр садомазохизма.
Причем не со стороны власти, с ними диагноз хроническая клептомания -давно ясен. А со стороны
одесситов, которые каждый день встают в 7 часов утра, чтобы своими налогами оплатить весь этот бред.
Ах, да… донорам же по 10грн. добавили.
Ответить
|
|
Убитые троллейбусы это те, которые в Одессе катаются, а 3 купленных 14Тр очень даже хороши, с 6 (! ) 21Тр пока к эксплуатации не приступили и говорить об их состоянии рановато, хотя в отличии от 14-ых 21-ые были несколько месяцев отстранены от эксплуатации, часть из них успел выкупить другой чешский город, часть досталась Одессе.
Ответить
|
 |
самое главное, что «уважаемые» люди потом напишут что эта гуманитарная помощь обошлась городу в сто тыщ миллионов.
Ответить
|
 |
Ну, хоть что-то для города делают…главное что бы из этого не вылилось повышение цен, так как они хотели сотворить с маршрутками или еще что-то в этом репертуаре! …Наши власти на все способны, Я этому даже не удивлюсь.
Ответить
|
 |
На сегодняшний день очень не хватает пассажирского транспорта, то что есть критически переполнены особенно в час пик. Пусть проедутся мер и его замы в 3 троллейбусе в 8-9 утра.
Ответить
|
|
Транспорта как раз хватает, особенно в час пик. Ваше ожидание маршрутки на остановках создано искуственно для получения сверхприбыли.
Ответить
|
|
Я имел в виду не хватает на дорогах, особенно троллейбусов и трамваев.
Ответить
|
 |
пока что тролики выглядят нормально ))увидим, что будет с ними через пару месяцев
Ответить
|
|
Будут стоять без запчатей возле административного корпуса депо как Тролзы. Первые месяцы конечно с помпой повозят всех желающих, будет куча репортажей и интервью и даже мэр за рулём покатает довольных пенсионеров.
Ответить
|
 |
Ничего плохого, что они б/у, нет, если они в хорошем состоянии. Например, б/у трамваями ездит пол-Румынии или Венгрии, есть они и в польких городах, например в Кракове, а недавно б/у трамваи из Берлина ушли даже в Швецию, в город Норрчёппинг.
Так что «секонд хэнд» берут не только бедные страны.
Ответить
|
|
Как бы во всём цивилизованном (и не только) мире электротранспорт переживает массовое возрождение, и за последние 25 лет в мире более чем в сотне городов открыто трамвайное движение.
Ответить
|
|
Как бы некоторым людям это бесполезно объяснять.
Ответить
|
|
|
Думская в Viber
Andrey Kovalyov
Константин Сергеевич
