Миллиарды под землю или хаб на Пересыпи: Одессе снова предлагают вокзал будущего, на который нет денег

К обсуждению тупикового вокзала «Одесса-Главная», который блокирует развитие центра города, в очередной раз вернулись одесские архитекторы.

Однако за амбициозными идеями сразу следует «холодный душ» от экспертов. Как подчеркивает архитектор Владимир Мещеряков, дискутировать о переносе вокзала или строительстве тоннелей можно бесконечно, но практических перспектив у таких мегапроектов в обозримом будущем попросту нет.

«Думаю, денег на реализацию подобных идей может не быть еще десятилетиями. Но сами идеи — это хорошо. Если они окажутся жизнеспособными, со временем можно будет откорректировать Генеральный план. С другой стороны, когда говорят, что вокзал тупиковый, то хочу напомнить, что в Одессе все дороги тоже ведут к одному месту — к морю, и ничего страшного. Главное — понимание и осознание, как использовать преимущества», — отметил он.

Тем не менее, масштаб проблемы игнорировать сложно. Архитектор Александр Овсянкин напоминает, что нынешний вокзал задумывался как окраинный объект, но сегодня он превратился в настояний городской тромб. Тупиковая система вынуждает тратить лишнее время на маневры составов, а вокруг путей образовалось более 330 гектаров депрессивных и изолированных территорий, которые могли бы служить городу.

В качестве альтернативы звучат предложения по переносу вокзала в район Пересыпи или его погружение под землю.

«Пересыпь, точнее территория возле одесской ТЭЦ, имеет уникальное преимущество. Она находится почти в географическом и демографическом центре города, при этом там мало плотной застройки и рядом исторический центр. Речь идет не просто о новом вокзале, а о создании интегрированного транспортного узла», — говорит архитектор.

На самом деле все эти идеи годами кочуют из одного документа в другой. Например, в действующем Генеральном плане Одессы давно прописано строительство нового вокзала в районе улиц Химической и Столбовой , но проект так и остался на бумаге.

Согласно документу, предлагается построить еще один вокзал и сделать его транзитным, чтобы увеличить пропускную способность.

Глава транспортной комиссии горсовета Петр Обухов считает этот вариант логичным. Однако идея хаба на Пересыпи, по его мнению, выглядит более перспективной, поскольку учитывает интересы жителей Слободки, поселка Котовского и Молдаванки.

В то же время он не исключает и третий вариант, который упоминается в Генплане — оставить вокзал на прежнем месте, но спрятать железную дорогу под землю, что не отменяет строительства еще одного объекта, что на Химической, то есть на Слободке, а не Пересыпи.

«Условно говоря, на границе города железная дорога могла бы уходить под землю и дальше идти тоннелем до Привокзальной площади — как это сделано, например, в Варшаве или Берлине. Но это очень дорогой мегапроект. Один километр тоннеля стоит около 100 миллионов долларов — примерно как метро», — отметил Обухов.

Овсянкин в свою очередь добавил, что транспортные узлы Одессы в целом работают разрозненно, поэтому проблему нужно решать комплексно. Центральный автовокзал расположен не там, где это удобнее пассажирам, а там, где когда-то было проще сделать развязку. Аэропорт фактически лишен нормального общественного транспорта. Морской вокзал, который раньше активно работал, практически утратил свое значение — еще до полномасштабного вторжения пассажирские рейсы и регулярное сообщение вдоль побережья почти исчезли.

Напоследок архитектор рисует и вовсе футуристическую картину: использование существующих путей для создания наземного метро. Теоретически это возможно, ведь ширина колеи трамвая и железной дороги в Одессе совпадает — 1520 мм, что делает системы технически совместимыми.

Александр Овсянкин приводит в пример опыт немецкого Карлсруэ, Саарбрюккена, Шеффилда и Мюлуза, где реализована система tram-train — там городской трамвай просто выезжает на рельсы электричек и везет пассажиров в пригород. Однако для Одессы такие единые рельсовые сети пока остаются красивой европейской сказкой: без тотальной модернизации и четкого управления этот готовый каркас так и будет служить декорацией к мечтам о скоростном транспорте, реализацию которых ближайшие поколения одесситов могут не застать.