На улицы Одессы хотят выпустить комфортабельные маршрутки — с Wi-Fi и кондиционерами: проезд в них будет дороже
0
В мэрии планируют обязать одесских перевозчиков выпустить на улицы города комфортабельные автобусы большой вместимости. Об этом сообщил заместитель городского головы Павел Вугельман.
«Хотим прописать в правилах перевозки соответствующий момент, чтобы на маршрутах, кроме обычных «желтых», были более вместительные автобусы, с кондиционерами, отоплением зимой, Wi-Fi и так далее. Эти маршрутки будут ездить по выделенным линиям для общественного транспорта, которые мы внедряем сейчас», — отметил он. Чиновник добавил, что проезд в таких автобусах будет стоить дороже, чем в обычных — «на несколько гривен». «Сейчас мы делаем соответствующие расчеты. Когда они будут готовы, презентуем мэру и горожанам», — сказал Вугельман. Напомним, сейчас проезд в городских маршрутках стоит 7 грн вне зависимости от расстояния.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
 |
Одно растройство от «работы» этого Павла Вугельмана. Когда мэрия будет работать в интересах одесситов, а не на свой бездонный карман?
Відповісти
|
 |
Недавно ты жаловался на отсутствие больших автобусов. По твоей просьбе их выпускают на улицы Одессы. А ты опять чем то недоволен. Что не так?
Відповісти
|
|
Великолепный, за твоим ником не Труханов случайно прячется? Уж больно ты активно его защищаешь. Может наш мэр так развлекается от безделия?
Відповісти
|
|
Твой любимый мэр заботится о миллионном городе, пока ты читаешь эти строки и пишешь свои неразумные комментарии.
Відповісти
|
|
Так ты и есть сам мэр или всё-таки его "внебрачный сын", как тебя здесь часто называют?
Відповісти
|
 |
Вы явный дебил, если верите тем, кто здесь х€рню пишет.
Відповісти
|
|
Сам ты дебил, непредсказуемый клон Великолепного!
Нравится такой ответ? Если не нравится, то прекращай оскорблять своих оппонентов.
Відповісти
|
|
Вы не оппонент. Мозгами не дотягиваете до оппонента.
Відповісти
|
|
Я, как интеллигентный человек, не могу продолжать общение в таком духе. Поэтому призываю остановиться и больше никого не оскорблять, а то эти все оскорбления действительно уже всем порядком надоели.
Давайте обсуждать новости!
Відповісти
|
|
Зачем ты комментатора НеПрЕдСкАзУеМаЯ называешь непредсказуемым клоном Великолепного? Ведь правила сайта, на которые ты ссылаешься, запрещают обсуждать комментаторов и оскорблять их.
Відповісти
|
|
Это очень странный товарищ. Я его знаю. Он действительно внебрачный сын папы Карло с уровнем интеллекта, как у Буратино.
Відповісти
|
 |
Все правильно — пусть дороже, а там они сами по рынку выровняются.
А вот желтые скотовозы нужно контролировать цену!
Відповісти
|
|
А не лучше бы запустить комфортабельные автобусы?
Відповісти
|
|
Видимо одесские власти переживают что мы останемся без маршруток и будем грустить. Я не вижу других объяснений почему они выдумывают скотовозки с вайфаем и более высокой ценой чем нормальный троллейбус/автобус, а просто не посмотрят на любой европейский город. 
Відповісти
|
|
Можно и без Wi-Fi, а с кондуктором, чтоб водитель не отвлекался)
Відповісти
|
|
Если бы этот Вугельман ездил в маршрутках, то думал бы что лучше для пассажиров.
Відповісти
|
|
Он думает только о тебе, как родном. Чтобы ты заткнулся совсем. И не писал глупые комментарии.
Відповісти
|
 |
В смысле, тебя иногда накрывает самокритика;)
Відповісти
|
|
Можно просто как в других городах, оплата при входе, и он стоит пока всех не обилетит. А у нас в погоне за рублем, рискуют и делают это на ходу
Відповісти
|
Коментар отримав забагато негативних оцінок
|
Фразу "в погоне за рублем " надо исправить на гривны, чтоб Вы спали спокойно?
Відповісти
|
|
Очевидно, он не знает технологию изготовления монет, в том числе достоинством 1 грн.
Каждая гривна разделялась на четыре части; название же рубль произошло от слова рубить, потому что прут серебра в гривну весом разрубался на четыре части, которые и назывались рублями». Отсюда усматривается связь с араб. бШй (рубъ) «четверть, четвёртая часть». Отсюда, рубль это «слиток со швом».
Википедия.
А в современном производстве монеты делают методом штамповки (рубят) под прессом из листового металла. Что подтверждает их народное название «рубль».
Відповісти
|
|
Из песни и поговорки слов не выкинешь, а вот ввиду того, что рубль и гривна это две реально существующие валюты, то это не одно и то же, у них разный курс, ты же называешь гривны долларом;)
Відповісти
|
|
Не тупи. Шляпа Аль Капоне, речь идет о народном названии гривны. Это её разговорный термин в Украине. Да и долларом её не называют.
Відповісти
|
|
Шляпа идиота, разную валюту называть одинаково могут только идиоты типа тебя;)
Відповісти
|
|
Не тупи, ты сам гривну в быту называешь рублем о чем неоднократно упоминал в своих комментариях, указывая стоимость услуг мэрии, например.
Відповісти
|
|
Не тупи, я никогда не называю гривну рублем, потому что это две существующие валюты с разным курсом;)
Відповісти
|
|
Не я туплю. Это у тебя один курс на палату.
Відповісти
|
|
Ты опять тупишь своей одной прямой извилиной;)
Відповісти
|
|
Не лги, "историк".
В соответствии с президентским указом № 762/96 Л. Д. Кучмы от 25 августа 1996 года «О денежной реформе на Украине» (опубликованном 29 августа 1996 года), гривна была введена в качестве денежной единицы 2 сентября 1996 года. 2 сентября 1996 начался обмен купоно-карбованцев на гривны в соотношении 100 000 крб = 1 грн.
Випипедия.
Відповісти
|
 |
Пан Вугельман! «маршрутка» это слово паразит? придуманное во- времена СССР от двух слов «маршрутное ТАКСИ» ключевое тут было ТАКСИ и транспорт микроавтобус? не более 18 пассажиров? в Европе именно такое требование к мини автобусам -что все не более 18 пассажиров сидячих!!! А стоящие пассажиры в таком транспорте там запрещены всеми ПДД всех стран ЕС и Европейскими правилами и конвенциями. А Вы, простите, «галиматью» подаете в масс- медиа маршрутки/автобусы.. вы уж определись плиз,что такое автобус, а к ним, кстати относится и Богдан, и Эталон и приизводные к ним -а более 28 сидящих мест + стоящие — то это АВТОБУССЫ и они могут работать в режиме маршрута- автобуса или экспресса. И все точка И да по поводу цены проезда ,тарифа, не надо горсовету завоевывать в очередной раз «звание «ворсовет«»- не надо! большие автобусы тем паче ОБЯЗАНЫ БЫТЬ ДЕШЕВЛЕ от «быдло-скотовозок» типа «маршруток» сегодняшних, так как количество пассажиров перевозят больше, второе сегодня даже дизельные двигатели экономичны как для такого класса, а есть автобусы и на био топливе, что разы дешевле солярки, есть и гибридные автобусы автономностью до 120 км на тяжелом топливе или бензине и от аккумуляторов запасом хода до 100 км по городским пробкам летом, а зимой до 70 км.. для примера ОДИН АВТОБУС ЗАМЕНЯЕТ СОБОЙ СРАЗУ ПРИ ПИКОВОЙ ЗАГРУЗКЕ-- Т.Е. КАК МЫ ПРИВЫКЛИ- КАК ТЮЛЬКА В ТОМАТЕ- СРАЗУ 8-9 БОГДАНОВ/Эталонов при нормальной нагрузке 5-6 Богданов/Эталонов
Відповісти
|
|
в германии нету маршрутных такси как класса. на некоторых маршрутах с небольшим пассажиропотоком, иногда в центре старых городов, где по узким улицам не пройдет большой автобус, могут быть маленькие автобусы. но они едут по обычному тарифу как и другие автобусы. Кое где есть сборное такси. Это когда регулярного расписания нет, но на остановке весит телефон, и приедет такси по вызову, но по маршруту будет везти со всеми остановками и по тарифу городского транспорта. Это когда пассажиров настолько мало, что городу дешевле заказать такси чем организовать регулярное движение.
Відповісти
|
 |
Как всегда, изначальный обман кроется уже даже в определениях. «Маршрутка» ( термин) в Одессе это автобус. Все эти игры с аббревиатурой « маршрутное такси» манипуляции. Как при игре в наперстки. Но по цивилизованным европейским требованиям одесская маршрутка это НЕ автобус. Так как он не соответствует этому понятию и требованиям безопасности. И соответственно это не « такси».
Відповісти
|
 |
мда… раньше афроамериканцы были вынуждены ездить на специально отведенных для них местах в общественном транспорте… но мы пойдем еще дальше! у нас будет транспорт для людей первого и второго сорта… и кстати, интересно как будут решать вопрос насчет перевоза в маршрутках повышенной комфортности граждан льготной категории?;)
Відповісти
|
 |
В Одессе и так дорог нет нормальных, а эти уроды еще и полосы выделять собрались, Одессу ждет окончательный транспортный коллапс!
С таким руководством Жемчужена у моря превратилась в самый не удобный город в Украине для жизни!!
Подвесной трамвай-монорельс «Север-Юг» сделайте для людей, и народ вам скажет СПАСИБО!!!!
Відповісти
|
|
Вместо того чтобы строить развязки для транспорта они выделяют полосы. Ещё больше пробок будет. Учитесь в цивилизованном мире как нужно работать в интересах людей.
Відповісти
|
|
Вы не правы, как раз полосы (при условии конечно что по ним будет ездить именно общественный транспорт) — это правильный вариант развития. Везде в цивилизованном мире наоборот ограничивают въезд автомобилей в центр, развивают общественный транспорт, велосипеды — все для того, чтобы сократить количество автомобилей в городе. Ибо если каждый житель будет ездить по городу на собственном автомобиле, будут постоянные проблемы с парковкой и пробками, какие бы широкие дорогие ни делать. Просто сравните, сколько пространства нужно для автобуса, который перевозит 60 человек, и для 60 автомобилей, в каждом из которых едет по 1 человеку.
Відповісти
|
|
Давайте вы меня не станете учить как в Европе, я это прекрасно знаю на своем личном опыте, и про полосы и про трамваи и про велосипеды…за 2019 год по Европпе накатал немногим более 20 000 км на своем и арендованных авто.
У нас просто выделять эти полосы не из чего, от слова совсем!!!
Наши «мЭрЫ» только что то выделяют, выделяют отрывая это самое от нас с вами, и ни…уя не строятт кроме кадоров-бородавок, радужных ГЕТТО, и недоБУДОВ!!
Відповісти
|
|
А я не Вам вообще-то отвечал :) Будьте внимательны!
Відповісти
|
|
Почему коллапс, как раз большинство людей теперь не будет стоять в пробках, а ехать в троллейбусе. Следующим этапом должна стать платная парковка, велодорожки и пешеходный центр. И Одесса таки станет одним из самых удобных городов в Украине для жизни. А вы несете ересь про монорельс.
Відповісти
|
|
В Барселоне общественный транспорт как раз имеет приоритет, а ездить там на собственном автомобиле — это безумие.
Відповісти
|
|
Да! И полосы для общественного транспорта, включая такси, всегда свободные. Так и пробок нет в Барселоне.
Відповісти
|
|
А каву в цих автобусах будуть пропонувати? ;)
Відповісти
|
|
Вугельман лично будет разносить от имени заведения — мэрии!
Відповісти
|
|
Главное, чтобы в час пик этих автобусов было в 3 раза больше, а есть вифи или нету — это уже фигня. Важно сделать, чтобы люди не ездили в давке.
Відповісти
|
|
Если сам мэр и его замы будут ездить в этом транспорте, то общественный транспорт будет работать как часы.
Відповісти
|
 |
больше маршруток, одесситы и город должны страдать
Відповісти
|
|
Кому нужен этот маршруточный Wi-Fi, если там как сельди все набиты? Да и интернет есть у всех сейчас на смартах.
Відповісти
|
|
Можно увидеть фото этой комфортабельной маршрутки???
Відповісти
|
|
В мэрии у Труханова фото найдете. Там все начерчено прочерчено. С фото нового скотовоза и выделенными доя них полосами на той же улице, построенной при царе горохе.
Відповісти
|
|
Как на Канатной можно выделить полосу для общественного транспорта?
Відповісти
|
|
А ни-как. Надо РЕЗКО СОКРАТИТЬ количество маршруток в городе. К-примеру, в Канаде рыночная экономика. Но не экономика полной вседозволенности, без регуляторов. На широких улицах, естественно, есть выделенные полосы для автобусов. В городе сочлененные автобусы, а небольшие автобусы- только на локальных маршрутах, малозагруженных. И все частное, или почти все. Хотя в Виннипеге государственная компания WINNIPEGTRANSIT. Но компания, которая также обязана зарабатывать деньги. Вообще нет никаких малых автобусов. Хочешь работать-работай, не хочешь- уходи из этого бизнеса. Регулирование мэрией. Местное самоуправление. В Одессе же все еще не вышло из состояния 90-х годов, времен братков и нерегулируемого рынка. Поэтому Одесские «предприниматели»- перевозчики никогда бы не смогли вести тот же бизнес в Канаде. Государство не позволило бы заниматься таким, по-сути, узаконенным жульничеством. «Рынок все отрегулирует сам», «не трогайте предпринимателей, дайте им работать и они все наладят«- ни-хрена подобного, это миф.
Відповісти
|
 |
То что в др.странах считается нормой -- у нас это КОМФОРТ. И этот «комфорт» собственность прикорытных ==== живем… прям растем
Відповісти
|
 |
Да, вот именно вайфай — это крайне важно для проезда. А, простите конечно, но можно ещё, чтоб дорогу через пол не было видно, и без ржавых дыр в стенах, и без лампочек, висящих на собственных проводах, и окна хоть раз в сто лет протирались, и сидения не расползались… И желательно не ронять пассажиров на ходу из открытых дверей. Кондиционер может и пригодится летом, но если народу будет не как селёдок в бочке, то можно и без него проехать десяток другой минут. А по поводу оплаты…ну чтоб у нас не нашли повода для подорожания, так это можно б было и не поверить, что такое вообще бывает… Сейчас типа адекватное соотношение цена/качество проезда?!
Відповісти
|
|
Похоже, это будут маршрутки самого Вугельмана…
Такой молодой, а какой талантливый!
Відповісти
|
|
когда уже задавит зеленкович этого гену и прочих вугельманов, вугельмана надо переселить на молдаванку пожизненно к урле всякой немытой и катать в поломанном трамвае подороже — так за гривен 10. Мерзота пригревшаяся к гене.
Відповісти
|
|
В Лондоне ездят такси производства ещё 30-х — 40-х годов. Они ещё лучше, чем современные автомобили. Высокий просторный салон. Но они чистые, всё в ухоженном состоянии. Мне, например, всё равно жёлтый автобус или не жёлтый, есть WiFi или нет. Но можно установить на выезде из автопарка индустриальный пылесос, поставить бригаду из нескольких тружениц, и убирать в маршрутках перед выездом на линию? 
Відповісти
|
|
Зеленкович просто сам из их компании, зачем ему их давить?
Відповісти
|
|
это неизвестно, и зеленкович недавно говрил что труху не поддержит на выборах как и кернесика.
Відповісти
|
 |
Ага, лет 25 тому назад предшественников нынешних маршруток тоже так описывали: автобусы повышенной комфортности. В сравнении с сочлененными желтыми Икарусами они были комфортнее. Но потом все скатилось до банальных скотовозок :(
Відповісти
|
|
Ну, мэрия же у нас " толерантна", как обьявлено, бабло заносите и творите, что хотите.
Відповісти
|
 |
Во заживём, за чирик с комфортом ездить будем.
Відповісти
|
|
а может и по 12 гривенцов. гене ведь лохов обувать всю жизнь нравится
Відповісти
|
 |
Интересно, где они выделенные полосы на дорогах найдут, у нас 90% дорог по две полосы в каждую сторону. Мэрии надо ставку делать на трамваи, и на таких улицах как Преображенская, отгородить пути турникетами, что бы никто туда не заезжал.
Відповісти
|
|
…им из окон иномарок так видится. Оторваны от реалий жизни полностью.
Відповісти
|
|
Нет. Надо освободить первую полосу движения от парковки автомобилей, тогда будет проезд свободным. А так, едешь по второй полосе, боясь зацепить чей то автомобиль, который своим задом иной раз выпирает на вторую полосу.
Відповісти
|
|
Что? Комфортабельный скотовоз? Апгрейд вайфайем? В дополнение к существующему хламу- хлам комфортабелтный. А убрать вообще хлам, разгрузить город от неимоверного количества маршруток мэрия не способна?
Такое впечатление, что город безразмерный.
Відповісти
|
Правила
|
|
Думська в Viber
телеграм-канале Думской
