6 грудня 2013, 21:19
Есть только МиГ...    Читать на русском

Наш авиапром: в Одессе модернизируют истребители для НАТО и делают современные «кукурузники»  


Корреспондент «Думской» побывал на одном из самых интересных промышленных предприятий нашего города – Одесском авиационном заводе. Созданный еще до революции талантливым бизнесменом Артуром Анатра, он занимался самолетостроением, в том числе для нужд армии. В 1917-м году завод входил в тройку крупнейших авиастроительных предприятий Российской империи.

В 1924-м выпуск крылатых машин прекратился, и предприятие полностью сосредоточилось на ремонте и модернизации самолетов. Год назад «Одесавиаремсервис» возобновил производство, возродив, таким образом, целую отрасль одесской экономики. Тогда же завод и переименовали в авиационный.  


Памятник построенному в Одессе самолету Первой Мировой войны "Анатра-Анасаль"
Памятник построенному в Одессе самолету Первой Мировой войны "Анатра-Анасаль"


«ДЕЛЬФИН» ДЛЯ КОРОЛЕВСКИХ КОПОВ

Сейчас здесь собирают два типа самолетов. Четырехместный легкомоторный Y1 «Дельфин» можно использовать в качестве учебной машины, патрульного самолета или воздушного такси. Экономичность двигателя, который работает как на керосине, так и на дизельном топливе, приятно удивляет — 80 литров на 900 километров при крейсерской скорости 350 км/ч. Это сопоставимо с расходом малолитражки и в полтора раза меньше, чем у других самолетов того же класса.

Ориентировочная стоимость «Дельфина» в базовой комплектации — 350 тысяч долларов. Зарубежные аналоги дороже на 80-90% . 

На международной выставке Defense&Security в Таиланде произведением одесского авиапрома заинтересовалась представители королевской полиции и предложили провести переговоры для заключения контракта.

Еще одна одесская разработка – самолет «Фермер-300», предназначенный для использования в сельском хозяйстве. Обработка с воздуха одного гектара полей самолетами старых моделей стоит не менее 200 гривен. «Фермер» дешевле на 30 гривен!

Естественно, и «дельфины», и «фермеры» — плод труда не только одесских конструкторов, инженеров и рабочих. У нас обеспечивают сборку и всю электронику крылатых машин. Планеры (фюзеляж, крылья, хвост, — Ред.) – российские, как и быстродействующая парашютная система спасения — грубо говоря, один парашют для самолета, летчика и пассажиров. Двигатели для «Дельфина» производят французы, у «фермеров» он американский.

Для современного авиапрома такой интернационал – обычное дело. Скажем, самый массовый пассажирский самолет планеты – 747-й «Боинг» — собирается из деталей, произведенных в 33 странах, среди которых есть и наш северо-восточный сосед.


 НАТОВСКИЕ МИГИ

Наряду с серийным производством своей техники ГП «Одесский авиационный завод» наращивает объемы по ремонту и модернизации боевых и учебно-боевых самолетов.

Сегодня предприятие выполняет заказы не только украинских Вооруженных Сил, но и оборонных структур более тридцати стран Европы, Африки и Азии.

По словам генерального директора одесского завода Виталия Юхачева, одним из знаменательных событий для коллектива бывшего «Одесавиаремсервиса» стал прием на вооружение в ВСУ учебно-боевого самолета Л-39М1 – нашей модификации чехословацкого Aero L-29 Delfin. От базовой модели он отличается двигателем (в новом увеличена тяга с 1720 до 1850 кг, вдвое улучшилась приемистость), системой управления силовой установкой и бортовым аварийно-эксплуатационным регистратором полетной информации.

Этот самолет прекрасно заменяет в учебе полноценный истребитель и может использоваться как боевой. Горючего при этом он потребляет в десять раз меньше, чем, скажем, МиГ-29.

Кроме улучшения Л-39, завод занимается ремонтом и модернизацией трех самолетов, рожденных гением конструкторов ОКБ имени Микояна и Гуревича, — 21, 23 и 27-го МиГов. Здесь одним из самых крупных заказчиков является Министерство обороны Республики Хорватия. Почти вся истребительная авиация балканской страны – это купленные у Украины двадцать первые МиГи.

МиГ-21, который считается самым распространенным боевым сверхзвуковым самолетом в мире, выпускался в СССР с 1959 по 1985 год. Кроме нашей страны, его собирали по лицензии в Чехословакии и Индии, а Китай мастерит копии «двадцать первого» J-7 до сих пор.

Сейчас в Одессе модернизируются семь хорватских самолетов этого типа. В конце ноября ход работ проинспектировал глава оборонного ведомства республики Анте Котроманович. Его сопровождал национальный герой Хорватии, бригадир (полковник) авиации Иван Селак (Ivan Selak). Этот летчик знаменит тем, что фактически создал военно-воздушные силы балканской республики.

15 мая 1992 г. он и еще один пилот Ивица Ивандич дезертировали на своих МиГах из 124-й истребительной эскадрильи югославских ВВС (ныне — ВВС Республики Сербия). Угнанные машины были включены в состав хорватской военной авиации, которая до того состояла лишь из вертолетов.

В Одессе дезертир и герой не удержался и даже опробовал в небе один из истребителей.

Отметим, что Хорватия не только заказала Украине модернизацию истребителей, но и прикупила еще пять таких машин. Это говорит только о качестве работы одесских авиастроителей — не будь оно высоким, вряд ли страна, входящая в Североатлантический Альянс, модернизировала и приобретала у нас истребители.

Последние несколько лет «Одесский авиационный завод» стабильно наращивает объемы производства, прибавляя ежегодно по 10-12%. Остается лишь сожалеть, что подобные примеры умелого и гибкого менеджмента на государственных предприятиях нашего города встретишь не часто.

Автор — Олег Проценко, специально для «Думской». Фото и видео автора

 
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
В музее авиазавода
В музее авиазавода







Моделька самолета "Фарман-4", на котором 103 года назад впервые в России взмыл в небо первый русский летчик Михаил Ефимов
Моделька самолета "Фарман-4", на котором 103 года назад впервые в России взмыл в небо первый русский летчик Михаил Ефимов

Идет модернизация учебно-боевого самолета Л-39. Одесский вариант этой популярной чехословацкой машины считается весьма удачным
Идет модернизация учебно-боевого самолета Л-39. Одесский вариант этой популярной чехословацкой машины считается весьма удачным





Рабочие модернизируют МиГ-21 для ВВС Республики Хорватия
Рабочие модернизируют МиГ-21 для ВВС Республики Хорватия

Хорватским пилотам нравится чувствовать себя рыцарями, летая на творениях советского ВПК
Хорватским пилотам нравится чувствовать себя рыцарями, летая на творениях советского ВПК

















Л-39 для украинских ВВС
Л-39 для украинских ВВС













Тактическая обстановка и пилотажно-навигационные данные высвечиваются на лобовом стекле
Тактическая обстановка и пилотажно-навигационные данные высвечиваются на лобовом стекле















Один из "Дельфинов"
Один из "Дельфинов"









Действующая копия "Анатра-Анасаль"
Действующая копия "Анатра-Анасаль"





Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter


Новини по цій темі:


Реклама



BigBoss
BigBoss   страна по ip - ua 6 грудня 2013, 21:29     +6      
эх..такую страну просрали..теперь только на евромайдан и хватает этого народа.
   Відповісти    
777-patriot
Та Вы не правы ничего мы не просрали, то ли еще будет
   Відповісти    
Andry_Cat
Andry_Cat   страна по ip - od 7 грудня 2013, 00:20     +17      
+100. просрали, пардон за слово.

Первое, о чём подумал, разглядывая фотографии —  раньше, на фотографиях (и в реальности) на заводах было очень много молодых ребят (и девчат)  а теперь  посмотрите внимательно — ещё «те», «советские» специалисты.
С их уходом ещё не факт, что завод продолжит «наращивание» — молодёжи до 30ти сейчас куда интересней в офис устроиться «китай» и т.д. перепродавать, чем отвёрткой в кокпите ковырять ( Это только те остались которые именно техники и инженеры от Бога, и которые в бурные 90е не «перестроились» по указанию меченного.
Грустно на самом деле.
   Відповісти    

Qvint
Qvint   страна по ip - ua 9 грудня 2013, 15:18     +2      
BigBoss, комунисты сами то и довели её
   Відповісти    
Russkiy
На завод мало похоже, больше на какую-то шарагу.
   Відповісти    
<img src=/i/vk.gif class=fbico> Алина Иванченко
братья-славяне, останутся-ДОВОЛЬНЫ!!! наши Умеют делать!!!
   Відповісти    
Топот котов
Крепко сомневаюсь, что хорваты вас взаимно считают братьями.
   Відповісти    

Сроник
Представляю как ухахатываются, к примеру, летчики Армии Обороны Израиля видя как 70-ти летние старички отвертками разбирают и собирают 30-40 летние «боевые» самолеты снятые с вооружения в стране изготовителе.
   Відповісти    
Бро
Бро   страна по ip - ua 6 грудня 2013, 21:52     +7      
А молодежь и не пойдет работать на завод. Ей Еуропу подавай! С медовыми реками и карамельными берегами и на шару.
   Відповісти    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Олег Константинов, главный редактор «Думской»
В Израиле, если что, летают на самолетах, которые приняты на вооружение 37 лет назад.
   Відповісти    

Бро
Бро   страна по ip - ua 6 грудня 2013, 21:50     +25      
Горжусь, что в Одессе есть еще действующие заводы, а не только рынки и «пинзес»-центры! Ни одна нормальная страна не может только продавать и перепродавать китайчатину, а должна и производить. Авиация всегда была высокотехнологичной продукцией, многие технологические наработки из которой потом с успехом применялись в других отраслях. Стабильности и процветания тебе, АВИРС!
   Відповісти    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Ilya Petrov
>Ни одна нормальная страна не может только продавать и перепродавать китайчатину, а должна и производить

всякие айфоны и прочую дорогую электронику делают в Китае. и это всего 5 процентов стоимости. остальное идет тем, кто эти технологичные штуки проектирует, а совсем не на завод.

отсюда вопрос — зачем бодаться с китайцами за пять процентов и получать фиговую экологию с 16-ти часовым рабочим днем?
   Відповісти    
Еж иК
Еж иК   страна по ip - ua 6 грудня 2013, 22:23     +5      
Если б снабженцы сего чудо-завода не требовали повсеместно откатов — конкурентно- способность ФИРМЫ повысилась бЫ процентов на20!
Плавали — знаем..
   Відповісти    
Norka
Norka 6 грудня 2013, 22:51     +11      
И в Киеве на территории НАУ находится памятник одесскому самолёту
   Відповісти    
Norka
Norka 6 грудня 2013, 22:52     +10      

   Відповісти    
Sashka22
Там как и везде коррупция и откаты. Молодежь там не берут — там работы нет, и зарплаты — лучше в охранники и продавцы. А детали так вообще самопал сплошной под видом дорогой заграничной.
   Відповісти    
VIT 12
VIT 12   страна по ip - od 7 грудня 2013, 17:10     -1      
сделай самопал.потом п… руки не стоят…
   Відповісти    
<img src=/i/vk.gif class=fbico> Игорь Илькевич
В США за десятку можно взять рабочий аппарат и летать сколько угодно. А у нас даже если купишь — максимум по двору покатаешься. Летать то частникам нельзя.
Да и $190k для наших фермеров — многовато…
   Відповісти    
Zloyyy
Zloyyy   страна по ip - de 7 грудня 2013, 01:35     +7      
Работал на этом заводе инженером год назад )) зарпалата честно скажу 2500 грн ) не особо манила ) но до сих пор рад тому что проработал там, если б не зарпалата вернулся бы ((( за год на заводе я заболел авиацией ( 
   Відповісти    
Zloyyy
Zloyyy   страна по ip - de 7 грудня 2013, 01:53     +13      
Закончив авиатехнологический вуз в Москве, решил вернуть домой и попытаться поработать в украинской авиации ) Рад новостям про свой ЛЮБИМЫЙ завод, а таким он за год действительно стал, даже невзирая на небольшую зарплату ( а она равнялась 2500 грн чистыми для инженера-технолога) завод я полюбим. Молодежи на заводе на самоме деле нне мало, но в основном это приезжие из одесской области, которым завод идет на встречу и оплачивает жилье, либо дает свое, которое у завода имеется, правда в небольшом количестве, работал в цеху где 15 человек, из них ребята не старше 28, средний возраст был 25 лет. В основном всю черную работу, т. Е ку
Рутить гайки и собирать самолеты выполняют молодые ребята, инженерныые кадры это люди в возрасте, фанаты авиации.. За год наверное и я таким стал… В статье присутствует не правда, самолет фермер-300 это просто самолет россиЙского производства, одесский завод палец опалец не ударил над этим самолетом, они просто обладают лицензей на продажу этого самолета… Дельфин, ээто творчество итальянского КБ, после смерти инвестора этого проекта, проэкт продавался в россию а затем и в украину… Одесский завод обладает лишь опытным образцом.. И чертежами ) которые по сей день не  переведенны в электронный формат.. ) а собрать с нуля этот самолет заводу не под силам и по сей день.. Чтоь завод смог собирать эти самолеты, наверное необходим много инвестиций )) ооочень много )) потому даже 80% необходимого оборудования нет )) Самолеты проданные Хорватии, до этого принадлежали Емену )) который так и не смог заплатить за ремонт и забрать их обратно) поэтому завод был вынужден их перекрасит и продать ))

Наверное это все, но я рад тому, что проработал на этом заводе.. Дай бог ему сил, пережить все «крызы» Украины и сохранить за собой гордое название « Одесский авиационный завод» ) 
   Відповісти    
anubis
Если не секрет, остались ли Вы в отрасли и какая нынче зарплата у Вас?
   Відповісти    
Zloyyy
Zloyyy   страна по ip - de 7 грудня 2013, 01:59     +2      
Извините за оргофрафию и пунктуацию, пишу с планшета, который иногда подтормаживает…
   Відповісти    
Zаричь
приятная новость)хоть кто то работает на Украине)а не только горло рвут на майданах)
   Відповісти    
Кому татор а кому лятор
В Украине.Кто работает, тот и на майданы ходит.
   Відповісти    

ЗАРЯЖАЮЩИЙ
«Фермер» если не ошибаюсь-клон польского самолетика сх авиации прошлого века.
   Відповісти    
AndreyW
хороший завод. только вот если бы не самодур-директор и его ближайшие сподвижники которые разворовали всё что осталось в наследство от ссср — то и оборудование было бы современное и объемы были бы гораздо больше и зарплаты платили бы выше и молодежь бы работала там с удовольствием.
   Відповісти    
Andrey P.
Andrey P.   страна по ip - us 8 грудня 2013, 04:40     +3      
Да-да! Развернём тему дальше! «Разворовали всё что осталось в наследство от ссср» и распилили! Именно поэтому авиаремонтый завод давно канул в лету, «директор и его ближайшие сподвижники» давно кайфуют на тропических островах на вырученные от распила деньги, в то время как сотни авиаремонтников бомжуют без работы, а на месте завода вырос один из многочисленных торговых комплексов!

Я прошу прошения, но моё мнение несколько другое: Виталий Юхачёв — руководитель от Бога. Строг, но справедлив! :-)

В адрес любого руководителя можно сказать немало нелестных слов. Но тот факт, что завод смог пережить лихие перемены 90-х, когда весь госзаказ Министерства Обороны накрылся глубоко и надолго, когда надо было вовремя сориентироваться и менять стратегию предприятия — это результат, в первую очередь, дальновидности и целеустремлённости Юхачёва, и его умению работать с людьми.
Если всё будет идти по нарастающей, то и зарплаты вырастут, и молодёжь потянется. Фанаты своего дела на заводе были, есть и будут всегда. Совсем не удивляюсь, что Zloyyy «заболел авиацией», проработав на АВИРС всего год :-) 
   Відповісти    
AVIRS
самодур ты сам и есть. как раз и Юхачев.В.В сохранил завод. в 90е года, когда был развал всего и не было работы завод  остался.
   Відповісти    
МТБшник
А почему же не написали как угробили участок мягких топливных баков. Поставили начальником участка бывшего вертухая с зоны прапорщика Коневца?Который предлагал сшивать баки нитками и ставить латки???
Да, Юхачев руководитель отличный, но там есть еще такие руководители как Лабенский который за 100 гр. продаст мать родную, пардон как он выражается порешает вопросы. Завод сгнил. Зарплат там не будет. На МТБ Получали рабочие по 4000-5000 гр. Пока не поставили там начальниками этих двух уродов. А людей которые начинали производство с нуля можно сказать вынудили уйти с завода. Ну не хотели они воровать и требовали чтоб соблюдалась технология.
   Відповісти    
AVIRS
)
   Відповісти    
AVIRS
Ты говоришь моледежи  мало.Сильно ты видишь сейчас желающую молодешь  работать. я на этом заводе 20 лет работаю.молодеж что приходить считает, что они  пришли и им все должны. не хочит работать молодеж за такие деньги. и тупо сидит страдает х..когда спросил чего так работают.ответ был про.как платят так и работают. так пусть валят накуй тогда.никто им не должен ничего. извиняюсь за грубость
   Відповісти    
<img src=/i/vk.gif class=fbico> Gennadiy Gaman
[IMG]http://savepic.org/6039553.jpg[/IMG]
   Відповісти    
<img src=/i/vk.gif class=fbico> Gennadiy Gaman
[URL=http://savepic.org/6039553.htm][IMG]http://savepic.org/6039553m.jpg[/IMG][/URL]
   Відповісти    
   Правила


Реклама


29 вересня
20:03 В Одесі з'явилися вулиця Ференца Ліста та Стурдзівський провулок
7
19:43 Захисники України за добу відбили 12 атак окупантів, — Генштаб
2
19:09 Проблеми деколонізації Одеси: громадські активісти розповіли про імперські міфи на вулицях міста, в його статуті та в головах (фото) фотографии
9
18:43 Одеські зенітники збили над Миколаївською областю два ворожі штурмовики
11
17:36 Зупинили на дорозі та відібрали мопед: житель Одеської області став жертвою розбою
4
17:00 «Слуги» плюс ОПЗЖ: «синьо-зелена» міськрада на Одещині відмовляється перейменовувати вулицю на честь загиблого командира Лицарської бригади
10
16:56 В Одесі викрили агентурну мережу рф, яка готувала провокації до дня народження путіна (фото, відео) фотографии видео
4
16:19 Зеленський скликає РНБО на 30 вересня
7
16:05 Окупанти обстріляли підприємство у Дніпропетровській області: 19 поранених
2
15:59 «Від одного слова HIMARS трясуться ноги»: окупанти розповідають, як українські військові женуть їх з Херсонщини (аудіо)
7
15:15 Суд не усунув голову Суворовської райадміністрації з посади, незважаючи на махінації з закупівлями для тероборони фотографии
8
14:40 СБУ затримала колаборанта, якого росіяни призначили керувати окупованим селом на Київщині (фото, відео) видео
2
14:05 Проти іранських «балалайок» і не тільки: Україна отримає від США антидронові системи Titan (фото)
5
13:42 З портом, але без Французького бульвару: до списку Світової спадщини ЮНЕСКО планують включити лише частину центру Одеси (схеми)
6
13:28 Пєсков: путін підпише договори про приєднання до Росії окупованих територій у п`ятницю
16




Статті:

Іранські «балалайки»: що це таке та як з ними боротися

Таємниця піаніно та майбутнє української кіноіндустрії: інтерв'ю з переможницею Нью-йоркського кінофестивалю

Кримінального “господаря” півдня Одеської області чекають у СІЗО, а він продовжує розвивати незаконний бізнес





Новини Одеси в фото: