Німецькі евакуатори та київський досвід: в Одесі готуються до вирішальної битви з автохамами та покинутими машинами

При цьому, цього разу мерія хоче використовувати не евакуатори фірм-підрядників, а роздобути власні машини. Поки йдеться лише про два авто. Цим питанням займався ексвіцемер Сергій Тетюхін, який зараз служить у Силах оборони України. У коментарі «Думській» він розкрив деякі подробиці.

«На початку 2024 року планується постачання, зокрема двох евакуаторів. Один простий із платформою, на яку автомобіль затягується лебідкою, інший із маніпулятором. Головне завдання за проєктом — екстрена евакуація транспорту в разі обстрілів або надзвичайних ситуацій для забезпечення роботи рятувальних служб. Другорядне — забезпечення роботи транспортної інфраструктури — евакуація покинутого транспорту, евакуація транспорту, який суттєво перешкоджає руху», — заявив Тетюхін.

На сесії планують затвердити фінансування цього проєкту. Кошти потрібні на обслуговування евакуаторів і зарплати їхнім водіям.

Після евакуації машини відвозитимуть на два штрафмайданчики. Один із них (для потреб обласного управління Нацполіції) планують розмістити на вулиці Боровського, однак на ньому будуть передбачені місця і для роботи муніципальних евакуаторів. Другий штрафмайданчик працюватиме в структурі КП «Одестранспарксервіс».

Мерія оголошувала війну транспорту на «вічній» стоянці ще шість років тому, проте тоді все обмежилося поодинокими випадками усунення машин, які за десятиліття простою буквально вросли в асфальт.

Як стало відомо «Думській», наші транспортники багато в чому орієнтуватимуться на досвід київських колег. Там це питання курує колишній чиновник одеської мерії, а зараз в. о. заступника директора департаменту територіального контролю столиці, начальник управління з паркування Сергій Дубенко.

За словами Дубенка, у столиці працюють близько 30 інспекторів, а міська влада підписала договори з приблизно десятьма компаніями, як муніципальними, так і приватними, загальний парк евакуаторів яких сягає 50 машин. Цього, на жаль, вистачає лише для того, щоб евакуювати найбільш злісних порушників, десь близько 300 на день.

«Це стосується того транспорту, який суттєво перешкоджає дорожньому руху або створює загрозу безпеці руху, — пояснює Сергій Дубенко. — Інспектор з паркування бачить порушення, він викликає евакуатор, з яким органи місцевого управління мають договори, і складає акт, друкує повідомлення, і авто відправляється на штрафний майданчик патрульної поліції».

За словами Дубенка, порушників настільки багато, що ніякими силами неможливо евакуювати всіх. Тому насамперед увагу приділяють центральній частині міста і найбільш важливим ділянкам.

«Приклад — якщо машина стоїть на смузі громадського транспорту, або на велосмузі, або на трамвайних коліях, або на пішохідному переході. Окрім потужних бюджетних надходжень, ці санкції допомогли зробити так, що зупинка громадського транспорту через неправильно припарковану автівку в Києві — вкрай рідкісне явище», — пояснює колишній одесит.

Під час оновлення руху трамвайного маршруту по Дегтярівській, продовжує він, у перші тижні інспектори зібрали близько 50 машин. Якби не було тимчасового затримання, не було б нормального руху взагалі, вважає він.

«Ми всі пам'ятаємо, коли машини біля Привозу або на Генуезькій блокують рух громадського транспорту на кілька годин. Звичайно, коли в Одесі запрацює функціонал тимчасового затримання — це вам дуже допоможе», — запевняє чиновник.