Ні знання мови, ні розуміння проєкту: Одеса ризикує залишитись без електробусів, куплених у кредит

До закупівлі тридцяти електробусів за кредитні кошти Європейського інвестиційного банку готується Одеса, проте не має наміру використовувати їх для обслуговування селища Котовського. Значна частина саме цього району позбавлена ​​мережі електротранспорту.

Про це «Думській» повідомив колишній керівник КП «Одесміськелектротранс» Дмитро Жеман, повідомляє кореспондент «Думської».

Днями наше місто відвідала голова регіонального відділення Європейського інвестиційного банку Східної Європи Крістіна Мікулова. Гостя побувала в музеї ОМЕТ, покаталася на трамваї, купленому на кредитні кошти банку, та зробила важливу заяву про оновлення рухомого складу підприємства.

За її словами, місто «найближчим часом зробить наступний крок до екологічної мобільності з новими електробусами».

Рішення взяти в кредит 13 мільйонів євро у рамках другого проєкту «Міський громадський транспорт України» ухвалили ще у липні 2023 року. Планувалося закупити 30 електробусів, які курсували б між селищем Котовського та залізничним вокзалом, а також по вулиці Балківській. Про це багато писали та говорили, а потім… забули.

А тим часом проєкт нікуди не подівся. Європейський інвестиційний банк погодив договір, і вже цієї зими для «Одесміськелектротрансу» буде відкрито так звану вибірку – фінансове вікно, коли під проєкт закріплять необхідну суму.

До цього часу місто має подати до банку повний пакет документів проєкту та договір з виробником електробусів за підсумками проведеного міжнародного тендеру.

За даними наших джерел у департаменті транспорту, ця робота ведеться вкрай мляво і без чіткого розуміння ситуації – не вистачає грамотних фахівців із міжнародних економічних відносин та тендерних процедур.

«Це може здатися диким, але більшість профільних фахівців не знають англійську мову, а тим часом проектна документація – це під двісті сторінок специфічної інформації не українською. Тому втілення проекту у життя навіть у цьому аспекті під великим питанням», — каже співрозмовник.

На думку екс-керівника КП Дмитра Жемана, реалізація подібних проектів справді важке завдання, яке потребує грамотного та копіткого підходу.

«Ми з моєю командою свого часу реалізували два кредитні проєкти з Європейським банком реконструкції та розвитку з придбання тролейбусів та трамваїв. І це, я вам скажу, завдання із плюсиком, — каже Жеман.

— Тендер на придбання трамваїв вимагав коригування, а з електробусами буде ще складніше. У цьому сегменті набагато менше виробників, є дуже багато нюансів щодо зарядних станцій, розробки маршрутів. І якраз у випадку з електробусами помилки у тендерній документації можуть зробити проєкт або мало реалізованим, або марним. Машини прийдуть, а ось як вони будуть працювати — велике питання».

За словами екс-керівника КП, в Одесі вже є сумний досвід із автобусами «Мерседес». Машини є, але простоюють без діла.

«Потрібно розуміти, що саме від маршруту залежать технічні характеристики рухомого складу. При розробці маршруту для електробусів враховується величезна кількість факторів: від радіусу повороту та нахилу землі, до ємності акумуляторів і наявності підзарядок під певну відстань. В ОМЕТ повинні розуміти: якщо вони запустять електробуси від Пересипу до залізничного вокзалу, то вони зможуть коректно працювати лише цим маршрутом», — додав Жеман.

Також він сказав, що озвучений підприємством план використовувати електробуси на ділянці між Пересипським мостом та залізничним вокзалом знецінює саму ідею.

«Кінцевою має стати вулиця 28-ї бригади, після чого машини повинні йти вулицею Бувалкіна (Бочарова) та Дніпродорогою, оскільки ця величезна гілка селища Котовського якраз і позбавлена ​​електричного транспорту, тут лише маршрутки, — резюмував Дмитро Жеман.

— Маршрут до Пересипу взагалі не має сенсу, бо туди ходять трамваї №7, 20, 12, тролейбус №10 і маса автобусних маршрутів. Більше того, коли я та моя команда займалася розробкою маршруту, ми планували також запустити електротранспорт і по вулиці Балківській у бік залізничного транспорту».