Новости портов: Ильичевский переходит на сокращенную неделю, а Ренийский начал наращивать перевалку
0
Ильичевский морской торговый порт переходит на сокращенную рабочую неделю.
Об этом сообщает Администрация морских портов Украины.
По словам председателя АМПУ Юрия Васькова, Ильичевский порт был наименее подготовлен к реформам и не может конкурировать с другими портами «Большой Одессы». Так, ежемесячная сумма капитальных инвестиций в гавани составляет 10 млн грн, что меньше, чем дает «Южный».
Зато Ренийский морпорт, который последние годы влачил жалкое существование из-за зависимости от молдавской железной дороги, впервые начал наращивать перевалку.
Докризисный 2008 год зафиксировал 3 млн тонн, в 2010 году-м году, по данным Центра транспортных стратегий, показатели упали до 1,8 млн тонн, а в 2012 году порт повторил свой антирекорд двенадцатилетней давности, едва преодолев 1 млн тонн. И это при том, что проектная мощность предприятия, в составе которого — три грузовых района, нефтяной и паромный комплексы, — 14 млн тонн.
И вот - прорыв. Если в конце 2012 года порт давал 80–90 тысяч тонн в месяц, то первые месяцы текущего года зафиксировали уровень 110 тысяч тонн, а летом показатели выросли еще в три раза. За восемь месяцев 2013 года перевалено 1,56 млн тонн грузов, что почти в два раза больше прошлогодних удручающих показателей.
«Увеличивается объем перевалки нефтеналивных грузов. Сегодня мы переваливаем около 300 тысяч тонн грузов в месяц, из них около 200 тысяч тонн – нефтепродукты. На втором месте – зерновые, на третьем – минеральные удобрения», – отмечает начальник администрации порта Сергей Строя.
Как сохранить эту тенденцию – или даже, по возможности, приумножить? Сергей Строя видит путь в объединении усилий всех участников экономического процесса, независимо от государственной принадлежности.
«Мы – украинский порт – обслуживаемся железной дорогой Молдовы, иначе к нам не попасть. И мы крайне заинтересованы в том, чтобы у наших молдавских коллег-железнодорожников все было успешно, чтобы они развивались и увеличивали свою пропускную способность, тем самым позволяя нам принимать большее количество грузов по объему и номенклатуре», – говорит он.
Тот же поход – и к вопросу судоходства на Дунае. Порт обрабатывает флот, который может пройти только по румынскому Сулинскому каналу.
Ренийцам выгодно, чтобы этот канал работал круглый год, чтобы в период ледохода также был обеспечен проход судов. Точно так же на занятость Рени влияет работа канала Черна Вода-Констанца, по которому в румынский порт направляются баржи, которые перегружаются на морские суда. В-третьих, перевалка упомянутых нефтепродуктов осуществляется, преимущественно флотом сербской JRB – и успешная работа этой компании также скажется на показателях порта Рени.
«Я говорю о необходимости объединения наших усилий – для толчка, для импульса, который надо придать в целом морехозяйственному комплексу Придунавья, независимо от государственной принадлежности. Это позволит развиваться и каждому в отдельности», – подчеркивает начальник ренийской портовой администрации.
Свою лепту в достижение этой цели может внести и недавнее упрощение режима транзита между Украиной и Молдовой. По мнению чиновников Мининфраструктуры, отмена пограничного и таможенного досмотра в поездах, следующих транзитом через территорию соседней страны, поможет, в частности, привлечь новые грузопотоки в ренийский порт.
Еще одним вариантом дальнейших мер может стать восстановление льготного режима работы субъектов СЭЗ, который был упразднен в 2005 году. Этот вопрос недавно подняла Одесская облгосадминистрация. Сегодня речь идет об ускоренном процессе регистрации инвестиций и специальном режиме таможенного оформления.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
0
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
Сокращенную на сколько? На четырехдневке они уже давно. Уже на трехдневке? Или двух? Угробьте уже окончательно порт, объявите его банкротом и раздеребаньте его себе спокойно по районам.
Речь идет о четырехдневке, на которую с 01 января перешла Ильичевская портовая администрация. ГП «Ильичевский морской торговый порт» на четырехдневке работает уже давно. Сейчас просто выровняли режим рабочего времени в обоих предприятиях
К сожалению уже началось то, о чем предупреждали знающие люди. Ильичевский порт стал первым, на очереди одесский. А мнимые удачи ренийского — телодвижения куклы, которую дергают за ниточки фирмы других государств. Обидно и больно, господа реформаторы.
Я о тех, кто долгие годы рвался к кормушке и получил таки охранную грамоту — преступный Закон о портах. Одного упомянули ниже, другие тоже известные всем *герои*.
Большое «спасибо» одному из «авторов» закона о портах, а именно народному депутату от ПР Юрию (то ли Юлию в бытность членом «оранжевой» команды, классное перевоплощение) Круку. Закон он «продвинул», будучи уже «тушкой» в ВР, ну а теперь он нардеп во фракции ПР по Измаильскому избирательному округу,в котором, кстатьи, есть порт. Случайно ли?
Ильичевский порт хотел отжать Ахметов. Процесс был запущен 3 года назад. Когда была раздута служба безопасности и вохр, при том, что причалы и склады были пустые. Но потом, примерно год назад, глаз на него положила семья, в частности Саша-стоматолог. Тысячи людей уволили. Это спланированное банкротство прибыльного гос предприятия, чтобы забрать его по остаточной стоимости. Плевать они хотели на людей, ветеранов и т.д. Ильичевск превратился в депрессивный город с кучей безработных. Эти бандиты у власти не уймутся, пока не дожрут всю страну.
Ты что, им на дороге стать могут только майданутые педерасты-либерасты. Щиры украинцы доллжны шагать с ними в ногу, неся плакаты «Фашизм не пройдет», ты за кого, собственно, паря?
Помнится любимая майдансерами Юлия Тимошенко одеский припортовый толкнуть россиянам хотела, Гончаренко там возбухал бегал, или у майданов память короткая как у рыбок, и только на майдане плвать могут.
Очень напомнило обсуждение соглашения об ассоциации с ЕС, которое никто не читал. Морской порт в Украине понятие географическое, по Закону о портах, уже полгода как, это НЕ предприятие. Поэтому морской порт Южный и стал лидером года по грузоперевалке (с ТИСом) и равнять его с морским портом Ильичевск некорректно. И кого перевели на сокращенную работу ГП ИМТП, Ильичевский филиал АМПУ, ИСРЗ или терминалы? В какой очереди Ильичевский порт стоит первым, а за ним Одесский? Какая-то постпраздничная клиника.
Вот именно, что напоминает обсуждение ассоциации. В ГП ИМТП четырехдневка уже давно, в том числе на районах, ну не один месяц так точно. А с нового года и филиал АМПУ перевели на 4-х дневку. Или нет? Это если не касаясь персоналий начальников порта, смотрящих и т.п. Ильичёвский порт пришел в упадок это факт. И Южный с ТИС-ом тут не при чем, как ни считай. ИМХО
Где-то в 2003 году Одесский порт должен был перевалить за отметку три миллиона тонн грузопереработки, и никак не получилось достичь этой цифры, так как в порту было ноль судов и только один пароход стоял на 7 причале. В результате моя мать, коммерческий директор предприятия, подарила порту 10 тысяч тонн перевалки за одну ночь. И так наш порт стал рекордсменом и заветный показатель в три миллиона тон был достигнут!
Ильичевский порт, к сожалению действительно наименее конкурентоспособен в регионе. На 13 млн тонн перевалки около 5000 работников, этого не выдержит никакая экономика. Для примера у ТИСа в Южном на 20 млн тонн перевалки — не более 2000 работников. Постоянные кадровые перестановки в Ильичевске, которые начались с уходом Стербко, радикальная позиция профсоюзов против сокращения привела к тому, что один из самых перспективных портов Украины уже первое полугодие 2013 года (еще до начала реформы) закончил с убытком. Но шанс на восстановление позиции все еще существует
У меня создалось впечатление, что нас просто «зомбируют» какой-то информацией, подводя к какому-то там итогу. Какой это итог, кому это выгодно, нам не будет известно до свершения какого-дибо факта. Каждый порт имеет свою специфику и напрямую сравнивать их показатели некорректно. Есть общие показатели, какой-то порт «тянут за уши» наверх, другой же оставляют барахтаться на произвол судьбы. Так что рядового обывателя «готовят» у чему-то неординарному, дабы снизить потенциальный социальный протест.
Порт- это слецифический логистический центр в котором производится перевалка груза с одного вида транспорта на другой. Конечно, такие факторы как тарифы и качество услуг тоже имеют значение, но в основном для транзита. Большие объемы грузоперевалки обеспечивает внутреннее производство товаров, которые пользуются спросом на внешних рынках и внутренний платежеспособный спрос на товары, которые у нас не производятся. И первое и второе — это следствие функционирования реального сектора экономики, во многом зависящем т эффективности президента и правительства. Показатели ИМТП лишнее свидетельство того, что и первого и второе нужно срочно менять.
Я уже высказывался на тему портов. В частности в http://dumskaya.net/post/kaskivizaci… Строительство нового порта в Крыму преступление перед Украиной. Даже, если кто-то и покажет красивый бизнес-план этого «ипотечного проекта». А его-то пока и вовсе нет (бизнес-плана). Администрация портов строит свои планы развития нынешних портов до 2030 года (что, по сути, также - полная чушь), а Администрация государства строит свои планы, как уничтожить нынешние порты одним новым монстром-портом и тоже до 2030 года. Очень согласованная работа! Всех «в шею выгнать», чтобы даже духу от этих «специалистов» не было.
Как можно ориентировать такой грузопоток — 140 млн.т. в год на Крым? Крым — это курортная зона раз! Крым — не имеет таких транзитных (жд и авто дорог) для пропуска таких объемов, это два! Зачем строить Супер порт в Саках — если практически не загружены порты Большой Одессы? Это три Никак Нью Васюки?
С точки зрения формальной логики, Вы совершенно правы. С точки зрения украинского чиновника высочайшего ранга, нет. Вот ежели китайцы дадут 15 млрд.баксов на стройку, представляете, сколько отпилить себе можно? 40%?половину? 60-70%? А если еще добавить бюджетные деньги? Сразу, за пол-года можно ворваться в список Форбс-200, например.