Новые игроки на рынке и «невкусные» маршруты: в Одессе состоялся конкурс автобусных перевозчиков

Восемь одесских автобусных маршрутов в ближайшие пять лет будут обслуживать компании-новички.

Об этом стало известно в ходе конкурса по выбору перевозчиков на областные и городские маршруты, передает корреспондент «Думской».

Информацию о конкурсе разместили в газете «Вечерняя Одесса» за месяц до проведения, прием предложений от заинтересованных фирм завершился 12 апреля. Вопреки ожиданиям мэрии, желающих возить одесситов оказалось немного.

Одним из трех участников стала компания «Вираж», у которой завершился срок на обслуживание маршрутов №146, 175, 185, 203 и 232а и она подала заявку на пятилетнюю пролонгацию. Члены конкурсного комитета, куда вошли представители департамента транспорта, связи и организации дорожного движения, профильной комиссии горсовета, общественных организаций, претензий не имели и в ходе закрытого голосования поддержали предложение.

А вот два других претендента — «Ника» и «Алита Автотранс» — могут считаться новичками на рынке одесских перевозок. Первый появился на нем в феврале, когда департамент транспорта в одностороннем порядке расторг договор с компанией «Старс транс». Тогда несколько компаний, в том числе и «Ника», стали временными перевозчиками на почти десятке маршрутов. Теперь компания подала заявку на долгосрочное обслуживание маршрутов №145, 233, 191, 237, а «Алита Автотранс» — на 6а, 16е, 149 и 288.

В итоге конкурсный комитет признал «Нику» и «Алиту Автотранс» победителями в конкурсе, где не было конкуренции.

Каждому из трех победителей конкурсный комитет настоятельно рекомендовал обновлять подвижной состав и увеличивать количество автобусов для людей с инвалидностью. Все соглашались и кивали головами, но при этом разводили руками, мол, экономика, водителей на фронт забирают, тут бы выжить хоть как-то.

В то же время сразу два лота, которые были заявлены на конкурс, вообще не вызвали интереса у участников рынка. Речь идет о таких «невкусных» маршрутах, как №263л, 30а, 215, 124, 197а, 100а, 155 и 210. В ходе обсуждения указывалось, что большинство из них фактически не функционируют из-за отсутствия финансового интереса и нехватки кадров.

«У Одессы на данный момент нет принятой стратегии избавления от маршруток. Сейчас весь общественный транспорт Одессы разделен на две части — убыточную, которую содержит бюджет города, и прибыльную, но очень низкого качества, — маршрутки. И пока никаких изменений в этом направлении не готовят, приходится поддерживать работу нынешней модели», — резюмировал глава транспортной комиссии горсовета и член конкурсного комитета Петр Обухов.