Нові гравці на ринку та «несмачні» маршрути: в Одесі відбувся конкурс автобусних перевізників

Вісім одеських автобусних маршрутів у найближчі п'ять років обслуговуватимуть компанії-початківці.

Про це стало відомо під час конкурсу з вибору перевізників на обласні та міські маршрути, передає кореспондент «Думської».

Інформацію про конкурс розмістили в газеті «Вечерняя Одесса» за місяць до проведення, прийом пропозицій від зацікавлених фірм завершився 12 квітня. Всупереч очікуванням мерії, охочих возити одеситів виявилося небагато.

Одним із трьох учасників стала компанія «Віраж», у якої завершився термін на обслуговування маршрутів №146, 175, 185, 203 і 232а і вона подала заявку на п'ятирічну пролонгацію. Члени конкурсного комітету, куди увійшли представники департаменту транспорту, зв'язку та організації дорожнього руху, профільної комісії міськради, громадських організацій, претензій не мали і під час закритого голосування підтримали пропозицію.

А ось два інших претенденти — «Ніка» і «Аліта Автотранс» — можуть вважатися новачками на ринку одеських перевезень. Перший з'явився на ньому в лютому, коли департамент транспорту в односторонньому порядку розірвав договір із компанією «Старс транс». Тоді кілька компаній, зокрема й «Ніка», стали тимчасовими перевізниками на майже десятці маршрутів. Тепер компанія подала заявку на довгострокове обслуговування маршрутів №145, 233, 191, 237, а «Аліта Автотранс» — на 6а, 16е, 149 і 288.

У підсумку конкурсний комітет визнав «Ніку» і «Аліту Автотранс» переможцями в конкурсі, де не було конкуренції.

Кожному з трьох переможців конкурсний комітет настійно рекомендував оновлювати рухомий склад і збільшувати кількість автобусів для людей з інвалідністю. Усі погоджувалися і кивали головами, але при цьому розводили руками, мовляв, економіка, водіїв на фронт забирають, тут би вижити хоч якось.

Водночас одразу два лоти, які були заявлені на конкурс, взагалі не викликали інтересу в учасників ринку. Йдеться про такі «несмачні» маршрути, як №263л, 30а, 215, 124, 197а, 100а, 155 і 210. Під час обговорення зазначалося, що більшість із них фактично не функціонують через відсутність фінансового інтересу і брак кадрів.

«В Одеси наразі немає прийнятої стратегії позбавлення від маршруток. Зараз весь громадський транспорт Одеси розділений на дві частини — збиткову, яку утримує бюджет міста, і прибуткову, але дуже низької якості, — маршрутки. І поки жодних змін у цьому напрямі не готують, доводиться підтримувати роботу нинішньої моделі», — резюмував голова транспортної комісії міськради і член конкурсного комітету Петро Обухов.