Новый поезд Hyundai сломался посреди поля: в вагонах было -10
0
Скоростной поезд Hyundai «Интерсити» №149-150, следующий по маршруту Донецк-Киев, несколько часов стоял в поле между Донецком и Харьковом.
По сообщениям пассажиров, в вагоне не было ни света, ни тепла. «Хорошо, что еду вторым классом. В нашем вагоне людей побольше, поэтому температура — всего -5° С. В первом, где людей меньше — все -10° С», - написала в Facebook одна из пассажирок поезда.
Замороженный Hyundai толкает ЧМЭ2
По ее словам, персонал поезда очень долго не отвечал на вопросы, что произошло, и только потом пассажирам сообщили, что к пяти утра поезд должны отбуксировать до станции Лозовая.
В свою очередь журналистка Кристина Бердинских, которая также была в поезде, сообщила, что простояв в поле два часа, поезд таки был отбуксирован на станцию Лозовую.
«Локомотив дотянул поезд до Лозовой. В Лозовой вышли и два часа сидели на железнодорожном вокзале. В 6:20 нас пересадили на другой поезд. В Киеве должны были быть в 5:56, но будем в 11 или 12», — написала она.
Ранее сообщалось, что депутаты от Свободы не успели к открытию избирательных участков на выборах мэра в Енакиево, поскольку их поезд Hyundai «Интерсити» из Киева в Донецк также сломался, пишет «Украинская правда».
Из-за таких как вы, директор, никогда не будет спокойствия в стране. Нельзя все сводить к политике. Если вы голосовали, например за Юльку, то надо тюремный вагон, если кто за «Сволоту», то вагон, в котором немцы Ленина привезли в 1917?
Правила сайта «Думская»: Нам не нравятся комментарии, содержащие:
- Обсуждение персон авторов и других пользователей, переход на личности;
- Пропаганда межнациональной розни, фашизма и ксенофобии, призывы к насилию, нарушениям Конституции, Гражданского или Административного Кодексов; - Бессмысленные комментарии;
Это на будущее я Вам дал правила сайта… А что касается аватарки, то отвечу.
Моя аватарка отвечает самоощущению очень многих в нашей стране. Я говорю по-русски, но считаю, что госязык должен быть только украинский; почему русский, а не китайский или английский; Одесса-истинно украинский город… И вот такой несумятицы и каши очень много у наших людей.
Одесса — истинно Украинский город? Для меня это новость… Если не затруднит, киньте какую-нибудь информацию из истории города, подтверждающую сей факт… Спасибо.
А каковы критерии «истинно украинского города»? Построен украинцами? на украинские деньги? решением украинской власти? расположен на территории, исконного проживания украинцев?
Одесса — город многонациональный. Строился и заселялся также разными национальностями. В чем приоритет именно украинской принадлежности? В том, что волею судеб многонациональный город оказался в аминистративных рамках современной Украины?
Нет, неправильно. Во-первых, голосование у нас пока что как бы тайное. Во-вторых, даже случись у нелюбимой Вами ПР 51%, на форуме вы общаетесь и с остальными 49 тоже, можете им долго рассказывать как они «не за тех» голосовали. «Практически все», как же… Ну и в третьих, сами в 5 утра вставайте, чтоб к 6 на вокзал и к полудню в Киев; не выспавшись и разбив день. Да ещё с комфортом «обновлённых общих вагонов» но за цену СВ.
P.S. по ценам, зарплатам, маршрутам европейских интер-сити мне уже случалось писАть летом, повторяться не буду.
Поезд ох…л от нашей железной дороги :)) и ехать не захотел. У меня так с маздой в 1993 году было, она писала что мы едем по бездорожью и больше 40км/час разгоняться нельзя :))
Обалдеть! Это ведь происходит не в первый раз! А в последнее время всё чаще и чаще. Могу только посочувствовать людям, которые при -5 просидели несколько часов в этом сарае! Кто-то собирается возместить им моральный, а возможно даже материальный ущерб?
Одноразовый не Хюндай, а мозги у наших «руководителей»Уже накануне говорили, что наши ж.д.дороги, злектрика, обслуживание и снег несовместимы с цивилизацией
Юлю клевали за то, что купила для амбулаторий пикапчики «Рено». Так вот эти машины ездят. А как же с «Хендай»? Оказывается Крюковский завод делает составы, которые не уступают корейским и стоят дешевле. Кто за это будет отвечать в правительстве «проффессионалов»?
Не «Рено», а «Опель», но суть не в этом. Кто мешал Колесникову и его команде расторгнуть контракт? Неважно кто начинал переговоры, важно кто окзался на финише. Почему-то перед Чемпионатом докладывали: «Мы закупили поезда! ", о «папередниках» никто тогда не вспоминал. Народная мудрость гласит: «Кто последний, тот и папа».
И слив бензин и запустив реактор Он допахал пшеницу и овес Поднялся в небо наш советский трактор И улетел в родной колхоз.
В ряде случаев предпочитаю отечественную технику. Хюндай скорее всего не рассчитан на -15 или -20 по Цельсию. Или на перепады напруги в сети. Или на украинский экипаж.
есть сложившаяся система. нельзя заменить элемент системы при этом ожидая что всё буде5т работать как этот элемент. нельзя в запорожец поставить двигатель от боинга. нельзя в железную дорогу, которая не элементы по отдельности, а система связанная неделимая, сменить паравоз и надеятся что этот паровоз будет работать. наверно эти хюундаи в корее отлично работают, где о перерывах электричества и не слыхивали, где упсы стоят на подстациях и релься надфилями ровняют. маемо те що маемо, поэтому надо улучшать свое, да, кривое, ну так ровнять, делать лучше, современнее. не зализанные фары и круглый дизайн а технически улучшать.
Украина по площади примерно равна Франции (603 628 против 551 695 кв. км.), по населению — почти сравнима (45, 888 против 65, 350 млн.чел.) Именно Франция отличается современными скоростными железными дорогами, также французскому TGV принадлежит мировой рекорд скорости среди всех колесных поездов.
Я думаю, что для развития High-speed rail Украина довольно хорошо подходит. Это не вытянутые, малонаселенные Швеция или Норвегия и не огромные Россия или США. К примеру, французский TGV или немецкий ICE-3 ходили бы из Одессы в Киев за 2-2, 5 часа, что быстрее, чем самолет (с учетом дороги в аэропорт и времени ожидания). Во Франции TGV очень востребованы, т.е. всегда заполнены, несмотря на большое количество лоу-кост и обычных авиалиний, которые предлагают зачастую более дешевые билеты на те же направления.
Однако это дело требует приличных вложений. Нельзя по обычным дорогам пускать высокоскоростные поезда — специально для них строятся новые пути с рельсами лучшего качества, имеющие минимум пересечений с другим транспортом. Не факт, что Украина может найти таких средств и не обязательно, что подобное капиталовложение окупится. Все таки Украина значительно экономически отстает от Франции. Похожая на Украину, более развитая Польша пока не слишком далеко продвинулась в развитии High-speed rail, хоть это и в ближайших планах http://en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_in_Poland
Россия, которая богаче Украины, позволила себе High-speed rail только на линии Москва-Питер, где еще в советское время использовались специальные поезда ЭР-200. Сейчас Россия закупила аналог ICE-3, адаптированный конкретно для России и, прошу заметить, «Сапсан» — не точная копия ICE-3, он подгонялся «Сименсом» под русские дороги!
Я вполне допускаю, что Хендай прекрасно себя показывают в Южной Корее, но здесь другой климат, другие рельсы и пр. Не очень похоже на то, что этот вопрос продумали и проект «заточили» именно под Украину. Скорее всего из всех предложений взяли то, что банально дешевле, не слишком заботясь о последствиях. По-моему, поезда Хендай на Украине — пример того, как полезное и перспективное дело проводится в жизнь кое-как, без учета и несвоевременно. Лучше бы модернизировали украинские аэропорты, а то из миллионной Одессы иначе чем через Киев (а летом — Ригу) почти никуда не попадешь.
В «сухом остатке», менять на дальних расстояниях украинские поезда на импортные электрички, которые движутся фактически с той же скоростью, я считаю не слишком разумным. Куда правильнее модернизировать те локомотивы и составы, что уже есть, с прицелом на скорость до 160 км/ч.
Что касается высокоскоростных линий, рассчитанных на 200-250 км/ч в среднем и 300-350 км/ч в пределе, т.е. аналогов TGV, ICE, Shinkansen или CRH, то в перспективе Украина отлично подходит для их развития, однако сегодня для качественной рализации такого проекта нет ни денег, ни экономической необходимости.
Исправная привычная нам рижская электричка способна развить скорость 130 км/ч. Но и это у нас — недостижимый показатель. Даже при скорости 70-80 км/ч на свежеуложенном полотне, не видевшем еще зимы, уже ощутимо трясет.
Я о том же. Сегодня надо подгонять ЖД линии под технические возможности уже имеющихся поездов, включая те, что в разработке, в расчете на скорость до 160 км/ч в пределе (ограничение обычных, не скоростных немецких железных дорог). Для подобной цели дорогие импортные поезда вообще не нужны. А завтра -- поживем, увидим.
Та замечательные поезда, только наши поцы выбирали видимо как жене машину покупают. А на деле эти поезда рассчитаны на другой ток, перемен ныл, постоянный, вольтах, омы у нас в Украине и у них не совпадает что то там. И самое не веселое, что все мрази что замешаны в покупке поезда не осуждены…
А кто же сам себя судить будет? ;) У нас ведь откаты и тому подобное всегда было и, к сожалению, не зависимо от того, кто при власти… Наверное это менталитет такой — словянский… Жаль…
Странно, что никто не обращает внимание на « сверх комфортные» условия для пассажиров в этом поезде. Я 165 см и вешу 50 кг, в этом поезде почувствовала себя просто коровой, которой еще и ноги деть некуда. Мужчина под 2 м ростом так и простоял всю дорогу, он даже присесть не мог- не помещались колени! Эти поезда для корейцев и предназначены, а не для нас, к сожалению…
Виталий Сорочан
Evgeny Vaganovich
