Облсовет утвердил стратегию развития Придунавья: заводы, железная дорога и водопроводы

На сессии областного совета утвердили стратегию развития Придунайского региона. Реализация программы рассчитана на 10 лет - аж до 2022 года.

Большинство средств разработчики программы планируют получить за счет инвестиций, хотя будут задействованы и бюджетные деньги — в соответствии с целевыми программами. Стратегию развития Придунавья на областном уровне утвердили сразу после окончания государственной программы аналогичного характера. Последняя осуществлялась с 2004 по 2011 год - за 8 лет на реализацию программы ушло 686 млн. грн.

Новая программа предусматривает развитие промышленности в регионе, в частности — возобновление деятельности судостроительного завода в Килие. В области дунайской транспортной инфраструктуры намечено создание переправы Измаил-Тулча, сначала в качестве парома, в перспективе возможно и строительство моста. В программе есть и строительство железнодорожной ветки в Рени.

Кроме того, в программе заложен ряд мероприятий по развитию коммунальной инфраструктуры в городах и поселках Придунавья: реконструкция водопроводов и водоочистных сооружений в Измаиле, Рени и Болграде, строительство группового водопровода в Килийском районе и т.д.

В рамках развития сельского хозяйства планируется создание системы машинно-тракторных станций и строительство заводов по производству элитных сортов вина. Особое внимание в стратегическом документе уделено повышению туристической привлекательности Дунайского субрегиона.

После практически единогласного принятия данной стратегии, прозвучало мнение о том, что местной власти необходимо принимать более конкретные программы, так как данный документ содержит лишь общие направления развития.

В частности, депутат облсовета Антон Киссе считает, что развитие субрегиона следует начинать с дорог:

«Без строительства и реконструкции дорог, особенно главных магистралей, уровень выполнения всех программ будет 30-35%. Нет дорог — нет перспетивы, нет развития экономики этих регионов. Можно вести газ, можно вести воду, но отсутствие дорог, думаю, угнетает не только Одесскую область. Вопрос номер один — это дороги, потом все остальное. Сейчас мы в тупиковом положении. Возможности бюджетов районов, бюджета области позволяют осуществлять только частичное латание основных магистралей. Они настолько мизерны, что мне как депутату с многолетним стажем просто стыдно об этом говорить. Новая же дорога Одесса — Рени с ее ответвлениями жизненно необходима, но для ее строительства нужно самое серьезное участие государства, на уровне строительства магистрали Одесса — Киев. А за счет инвесторов, концессий и тому подобного строить мы пока не можем — нет ни опыта, ни законодательной базы.

Существующая же железная дорога титанически уничтожается, неприбыльные в настоящее время направления уничтожаются — так, в 90-х разобрали участок Березино — Бессарабка, сейчас может закрыться и ветка на Березино. А эта линия уже сегодня нашла бы своего потребителя — как удобная связь нашего Придунавья с Молдовой. Нет понимания стратегии, что это будет важно через пару десятков лет. В 2006 году я был инициатором постановления Кабмина о строительстве железной дороги Измаил — Рени, которая стала бы важным шагом в укреплении обороноспособности и экономической самостоятельности Украины. Во всем мире есть понимание стратегии в отношении таких монстров как железная дорога, когда неприбыльные в нынешний момент направления поддерживаются за счет более прибыльных. И нам рано или поздно придется выделять средства для строительства новых магистралей, новых железных дорог в регионе».