Гибель «Мрії»: кто виноват в случившемся с самым большим самолетом планеты

Позавчера, 29 марта, гендиректор госконцерна «Укроборонпром» Юрий Гусев отстранил директора ГП «Антонов» Сергея Бычкова от исполнения обязанностей. Основанием для такого решения стало служебное расследование в связи с утратой самолета Ан-225 «Мрія», который был уничтожен в первые дни войны в своем ангаре на аэродроме Гостомель (Киев-Антонов 2). 

По информации из госконцерна, материалы расследования направлены в Службу безопасности Украины, а «Думская» попыталась разобраться в обстоятельствах очередной зрады.

Самый большой самолет в мире — тяжелый транспортный Ан-225 «Мрія» с момента первого взлета в 1988 году стал визитной карточкой Украины. Прилет исполина в любую страну мира всегда вызывал не только уважение официальных лиц принимающей стороны, но и ажиотаж населения и местных любителей авиации – сотни и тысячи фотографов и просто зевак толпились возле ограждений аэродромов, чтобы поглазеть на гиганта.

Однако на самой антоновской фирме все было не так радужно — предприятие за много лет не выдало ни одного серийного самолета, выкатывая из ангара только сырые опытные образцы. Немалые деньги, заработанные грузоперевозками на «Русланах» и «Мрії», не вкладывались в производство, а проедались раздутым бюрократическим аппаратом.

До начала полномасштабной войны в СМИ неоднократно появлялись расследования с намеком на наличие в руководстве ГП «Антонов» если не прямых российских агентов, то просто вредителей. Основанием для подобных подозрений служили вялые заявления руководителей предприятия о необходимости импортозамещения российских комплектующих, которые всегда заканчивались поиском очередной иностранной фирмы-прокладки, через которую закупались такие же детали от заводов из рф.

А когда грянула война, топ-менеджеры оказались не у дел - хронология действий или, вернее, бездействия нынешнего руководства антоновской фирмы говорит об их незаинтересованности в спасении главного украинского борта.

Вечером 5 февраля «Мрія» вернулась в Гостомель после очередного коммерческого рейса. На следующий день, благодаря взаимозаменяемости, один из шести двигателей самолета-гиганта был снят и установлен на один из «Русланов» (Ан-124). Это обычная практика для антоновской фирмы, если самолет должен уйти в рейс, а один из его моторов нуждается в ремонте или мероприятиях для продления ресурса, его просто снимают, а на его место ставят «движок» с другого борта. В данном случае у «Мрії» в ближайшее время не предвиделось работы, поэтому она осталась без одного двигателя, который был установлен на улетающий «Руслан».

Интересно, что еще 26 января Агентство НАТО по обеспечению и закупкам (NSPA) предложило «Антонову» в срок с 15 по 23 февраля переместить все свои самолеты на европейскую базу компании, находящуюся в немецком аэропорту Лейпциг. Однако, по свидетельству шеф-пилота фирмы Дмитрия Антонова, никакого ответа на предложение не последовало.

При этом ровно за две недели до вторжения весь топ-менеджмент ГП «Антонов» во главе с Бычковым таки переместился в уютные офисы на немецкой земле, а про редчайшую и востребованную во всем мире авиатехнику управленцы почему-то забыли. Стоит отметить, что потери наших «грузовиков» могли бы быть намного больше, но, слава Богу, большинство «Русланов» за несколько дней до начала войны улетело на работу, Последний ушел в рейс накануне вторжения — в ночь с 23 на 24 февраля.

А «Мрія» так и осталась стоять в крытом ангаре, где к вечеру 24 февраля подверглась атаке с вертолетов российских нацистов. Под огонь попал также не успевший улететь Ан-124 «Руслан» с бортовым UR-82009, техническое состояние которого сейчас неизвестно.

Интересно, что, несмотря на отсутствие одного из двигателей, «Мрія» могла спокойно улететь. По словам уже упоминавшегося шеф-пилота компании Дмитрия Антонова, ответственность за утрату самолета полностью лежит на руководстве фирмы.

«Для спасения «Мрії» не надо было ждать установки шестого мотора, она без груза могла уйти на пяти и даже на четырех двигателях», — отметил летчик-испытатель.

Ровно через месяц после пожара в Гостомеле, который уничтожил Ан-225, руководство ГП «Антонов» вновь удивило мир: в момент, когда Украина переживает самый серьезный катаклизм в своей истории, Бычков предложил собирать деньги на новый самолет:

«Мы предлагаем учредить Международный фонд возрождения транспортного самолета Ан-225 «Мрія». Средства просим засчитывать с назначением платежей: «Безвозвратная финансовая помощь» по следующим банковским реквизитам…».

Патриоты уверены, что возрождение легендарного самолета принесет Украине много полезных бонусов, но специалисты говорят, что с экономической точки зрения проект не выгоден. По предварительным оценкам, новый самолет обойдется в 2-3 миллиарда долларов, которые вряд ли когда-то окупятся.

Тем не менее все сходятся во мнении, что во время страшной войны сбор денег на «Мрію» не стоит на повестке дня, есть вещи намного серьезнее.

Комментаторы также отмечают, что назначение платежа с формулировкой «безвозвратная финансовая помощь» означает, что денежные средства фонда могут быть разворованы или использованы для оплаты любых расходов, отличных от строительства нового самолета.

Автор — Алексей Сухой, фото Сергея Смоленцева