«Одесгорэлектротранс» изменит дизайн своих трамваев
КП «Одесгорэлектротранс» до конца года планирует выпустить на линию еще два новых трамвайных вагона «Каштан» с частично низким уровнем пола, собранных в вагоноремонтных мастерских предприятия.
«После этого получим еще пять кузовов и таким образом обеспечим себя работой на зиму и весну следующего года», — рассказал «Думской» директор ОГЭТ Дмитрий Жеман.
При этом, по его словам, новые кузова поступят с уже другой кабиной, что несколько изменит их внешний вид. А вот салон останется прежним.
«В данном случае мы вышли на серийный вагон, нашли тот салон, который оптимально подходит как пассажирам, так и нам самим», — признал чиновник.
Сегодня один трамвай с частично низким уровнем пола, собранный в вагоноремонтных мастерских, обходится предприятию в 5,6-5,8 млн. грн. в зависимости от комплектации. Вагоны, которые будут выпускать в 2018 году, подорожают примерно на 150 тысяч гривен в связи с изменением дизайна кабины и установкой нового пульта.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
Этим летом несколько раз приезжали друзья из Киева. Катал их на этом «новом трамвае» несколько раз. Их удивило сходство корпуса Татры с мордой «неизвестной зверушки». А стоимость транспорта больше 5-и лимонов гривен вызвала некое недоверие соответствия цены и действительности. Поскольку люди понимают разницу между технологическим дизайном и фактическим, показушными изменениями. В очень далекие 80-е днепропетровские трамваи тогда выглядели круче, чем нынешние ребрендированные одесские трамваи.
Никитич, вы в курсе цены нового трамвайного вагона? Это минимум миллион долларов, а средняя цена по рынку 1, 5-1, 8 миллиона долларов. Skoda стоит 2,8 миллиона евро, Stadler почти 3,5 миллиона евро. За один трамвайный вагон.
Не, ребята, вы даете! У вас почти бесплатный проезд, а учитывая, что количество пенсионеров и льготников-это почти 50% пассажиров, одесситы и гости города должны в одно место целовать работников "Горэлектротранса".Вообще, для нас с женой, трамвай любимый вид транспорта в Одессе.А одесские кондукторы-это вообще песня! Сколько в них юмора, житейской мудрости, выдержки в общении с не всегда адекватными пассажирами.Cпасибо им и вагоновожатым за их нелегкий труд.И не надо расстраиваться.В Одессе с каждым годом будет все больше новых красивых трамваев!
Еще бы новых троллейбусов дождаться, которые по линии ЕБРР должны приехать. Говорят, их задержали на таможне и идут какие то суды. Почему у нас таможня всегда гадит?
А чем это! лучше маршрутки? Старые допотопные Татры и то имееют более внушительный вид. А это чучело, мало того что склепанное на коленке в сарае из вторсырья, так ещё и всего одинарный вагончик. И это для миллионного города! Даже в маленькой Виннице, и то сдвоенные, строенные вагоны, при том, куда более современного дизайна и качества.
Городским властям надо меньше ВОРОВАТЬ, тогда и денег будет хватать на новые трамваи. Накой Зеленый Глист набрал кредитов 60 миллионов Евро? Себе на плитку? А 180 миллионов за Краяновский скворечник зачем украл? А сколько украдено на фуфлыжных реставрациях и строительствах? За эти деньги можно было не трамвай, а метро запустить под Одессой.
везде. Но 168 — образчик скотства. Отсутствие тормозной системы (тормозят коробкой передач), грязища, хамло и жлобина за рулем — фирменный стиль 168 маршрута.
Летом приезжали знакомые иностранцы из Голландии и Португалии. Крайне возмутились проездом в нашем городском транспорте (маршрутки особенно превалировали над трамваями и троллейбусами) поскольку была жара, и поручни липкие, грязные, кондиционеры отсутствуют, открытые окна не помогали. Контролеры не андерстенд, и требовали общения на русском(! ). А процесс катания на 20-м трамвае вызвал бурю эмоций — "..простите, — пытаясь не обидеть жителей Одессы сказали оба гостя, — но как бы Украина не старалась, но в Европе подобного ужаса нет и быть не может! ". И я полностью с ними согласен. С нынешним распил-руководством мы далеко не Европа.
Сколько стоит проезд на трамвае в Голландии? Давайте поставим цену проезда 1 евро, и поручни мокрыми салфетками протирать будут после каждой остановки. А за 3 гривны и при зарплате водителя 5-6 тыс. попробуйте поддерживать чистоту в вагонах. Тем более, гадят сами пассажиры, там ездит очень разный контингент. Кстати, кондиционеров нет нигде, они неэффективны, так как часто открываются двери для высадки-посадки, кондей будет охлаждать улицу.
Великолепный, не несите бред сивой кобылы. Проезд в в "социальном транспорте — трамваях, троллейбусах, автобусах, метро" зависит от города, количества жителей, активности маршрута, длинны и востребованности туристами. Например где-то был мой единый, суточный билет Ticket t+ на проезд в общественном транспорте Парижа (bus, T, M, RER-городская электричка) стоимостью, насколько помню, около 12 евро, проезд на метро\RER стоит почти одинаково, около 1, 8 евро. Как вариант — велосипед. велосипед в аренду, необходимо оформить абонемент у информационной стойки ближайшей велосипедной станции. Абонементы бывают трёх видов: длительностью на 1 год (29 евро), на день и на неделю (1, 70 и 8 евро соответственно). При заказе с кредитки снимется стоимость велосипеда+страховка = около 150 евро. При возврате велосипеда на любом пункте наши кровные деньги возвращаются автоматом. То есть, каждые 30-минут бесплатны. При наличии свободных велосипедов на очередной станции можем кататься бесплатно. Главное, не превышать временной лимит в 30 минут. Напомню, что парижская минималка составляет от 2, 500-3.000 евро. Коммуналка немного дешевле чем у нас. Яйца, молоко, овощи дешевле чем у нас! И это фермеры продающие свою продукцию прямо с лотков в центре города, с условием что после окончания торговли все будет убрано, помыто, без каких либо посторонних запахов мешающих жителям.
Почему иностранци на такси не ездят? Это не правильные иностранци! Скорее всего родичи которые там прожили год работая садовниками, а тут чем то не довольны)
Как бы Д. Жеман ни хвалил такие вагоны, в них ехать сидя неудобно. Потому, что прогибается спина, если сесть и отклониться на спинку S-образного сидения.
Лузановские пруды (93 га) и 67 га территории санатория им. Пирогова включили в природоохранный фонд Национального парка «Куяльницкий». Земли остаются в собственности Одессы и войдут в зону стационарной рекреации, где допускается размещение санаториев, гостиниц и мотелей при соблюдении экологических требований и согласовании с администрацией парка.
При этом город сохранит доступ к водоемам и санаторной инфраструктуре. Директор департамента экологии и природных ресурсов Одесской ОВА Ирина Шатохина пояснила, что сейчас устанавливают границы парка.
09:03
Лузановские пруды (93 га) и 67 га территории санатория им. Пирогова включили в природоохранный фонд Национального парка «Куяльницкий». Земли остаются в собственности Одессы и войдут в зону стационарной рекреации, где допускается размещение санаториев, гостиниц и мотелей при соблюдении экологических требований и согласовании с администрацией парка. 
При этом город сохранит доступ к водоемам и санаторной инфраструктуре. Директор департамента экологии и природных ресурсов Одесской ОВА Ирина Шатохина пояснила, что сейчас устанавливают границы парка.
Думська в Viber
ВІДБІЙ повітряної тривоги
145
36
19
3
1
2
2
1
1
