«Одесгорэлектротранс» покупает первый электробус с зарядкой
Коммунальное предприятие «Одесгорэлектротранс» намерено приобрести электробус и станцию питания к нему за 14,5 млн гривен. Соответствующее объявление размещено в системе электронных закупок Рrozorro.
Конечный срок подачи тендерных предложений — 21 июля, аукцион состоится 28 августа. ОГЭТ хочет получить полностью низкопольный автобус с 30 сидениями для пассажиров и 45 стоячими местами. Запас хода без подзарядки должен составлять 120 км, максимальная скорость — 70 километров в час. Время зарядки аккумуляторной батареи с 0 до 100% должно составлять не больше 5 часов от встроенного зарядного устройства и не больше 2,5 часов от внешнего зарядного устройства. Напомним, всего предприятие хочет закупить в порядке эксперимента 10 электробусов — за свой счет и за счет средств муниципального бюджета. Если опыт окажется удачным, ОГЭТ возьмет кредит и купит еще 25 машин. Отметим, что в Украине электрические автобусы выпускает только корпорация «Богдан». Это совместная разработка с польской компанией URSUS.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
 |
Поддержим своего производителя?
Ответить
|
 |
Ежели производитель не загилит цену "для своих" — то почему бы не поддержать? Если, разумеется, качество будет соответствовать заявке. А то будет аки у Слепакова в песне "Купи гoвнo".
Ответить
|
|
Слепаков, разумеется, поёт про РФ, так как сам в ней живёт. Но сама-то песня — скорее об ура-патриотизме (который, в отличие от просто патриотизма, бездумен и вреден). А это — явление интернациональное и интерконтинентальное.
Ответить
|
 |
Есть ещё одна замечательная песня Слепакова — "Откат", мне кажется она более актуальной в теме гос закупок
Ответить
|
|
По недавнему троллейбусному опыту, возможно, что зарубежные электробусы (польские или те же беларусские) в итоге обойдутся дешевле, чем «богдановские».
Ответить
|
|
… для этого и проводится тендер!
Ответить
|
|
Именно. И фактор того, что производитель "свой" — далеко не самый важный в проведении тендера. Цена и соответствие требованиям — куда важнее.
Ответить
|
|
… всё надо учитывать в комплексе!
Ответить
|
|
Не будьте наивными, наши чиновники уже научились обходить.Отучить от взяток-нужна только смертная казнь.
Ответить
|
 |
Сомнительнаяя затеяя. Высокие эксплуатационные расходы (периодическая смена аккумуляторов) могут убить все плюсы данного автобуса. Лучше бы подождали, пока другие испытают.
Ответить
|
|
Де брешуть? В статті фігурує ціна 5 млн. за наш «Електрон». Стаття за 16 червня 2016 курс дол. такий самий як зараз.
Ответить
|
 |
«электробус и станцию питания к нему за 14, 5 млн гривен»
Из той статьи: Интересно, что помимо электробуса за 9 млн. грн компания «Электрон» построила для Львова и два троллейбуса по 5 млн. грн
Ответить
|
|
Если В Беларуси это внедрили, то молодцы, но… Вы видите над автобусом две подвесные штанги? Этот электробус работает на другом принципе — это конденсаторный автобус. Конденсатор, в отличии от аккумулятора, можно зарядить очень быстро, но по своей ёмкости он сильно уступает аккумулятору. Но создать конденсатор, который позволит доехать до следующей остановки можно! А на следующей остановке быстро подзарядиться через вот такие вот штанги. Но такой автобус не выпускается на линию в одиночку, нужно переоборудовать хотя бы один маршрут. В нашем же случае речь, очевидно, идёт об классическом аккумуляторном автобусе (со всеми его недостатками).
Ответить
|
|
14.5 мл не жирно! ?деньгами распоряжаются, как своими личными. зачем он нужен этот автобус, если Турция обещала 30 шт подарить.
Ответить
|
|
Вы серьёзно сейчас? Или это сарказм такой толстый?
Ответить
|
|
Тоже будет что и с тролейбусами, будем кормить белорусский автором, и удивлялся почему у нас простаивают заводы.По уровню и качеству богданы напорядок выше.А насчёт тендера, наши умники уже научились его обходить.Странным образом Геннадий изначально хотел белорусские, и о чудо-он их получил.
Ответить
|
|
Жёлтенькие у нас разные есть. "Богданы", "Эталоны", "Иваны"… Где-то тут обсуждали эту тему, вроде как в итоге пришли к выводу, что "Богданы" — таки не худший вариант.
Ответить
|
|
Богданы маршрутки и богданы троллейбусы как говорят в Одессе -это две большие разницы.Хотя маршрутки богданы из всех других маршруток более менее удобны,и не нужно политизировать.
Ответить
|
|
Если сравнивать "Богдан" и оставшиеся в городе микроавтобусы "Мерседес" — думаю, "Богданы" выиграют. Они и новее, и больше заточены именно под городской транспорт ("мерсы" — это скорее для группового развоза из точки А в точку Б: экскурсии, свадьбы, спортивные сборы, etc.).
Ответить
|
|
К вашему сведению троллейбусы богданы закупают в восточной Европе, а они говно закупать не будут.
Ответить
|
 |
Гадик, думать после дуста тебе не суждено.
Ответить
|
|
вообще-то выпускается и абсолютно аналогичный местным троллейбусам автобус, в котором разница только в дизельном движке производства ивеко. коробка автоматическая; управляется он точно так же, как и троллейбус
Ответить
|
 |
Да ну, вы это серьёзно о качестве "Богданов"? Собранных из самых дешёвых комплектующих? Имеющих с завода проблемы в электропроводке из-за которых два загорелись прямо на презентации мэру на территории троллейбусного депо?
Ответить
|
|
как это только богдан? а электрон, который по львову вовсю катается — это что?
Ответить
|
Правила
|
|
