Одеса наприкінці списку за безбар'єрністю і в п'ятірці лідерів за витратами на неї: дані рейтингу інклюзивності українських міст

Рейтинг обласних центрів України за рівнем безбар'єрності оприлюднило Міністерство розвитку громад та територій.

Фахівці аналізували сім ключових показників: доступність інформації про безбар'єрність, адаптованість будівель і громадських просторів, готовність маршрутів, доступність громадського транспорту, обсяг фінансування, залучення людей з інвалідністю до ухвалення рішень і наявність амбасадорів безбар'єрності.

Як передає кореспондент «Думської», Одеса набрала 6,70 бала і посіла лише десяте місце з 22 обласних центрів, опинившись між Києвом і Тернополем.

Лідером рейтингу став Львів із 19,22 бала. До першої п'ятірки також увійшли Харків (15,15), Вінниця (12,77), Житомир (11,91) і Полтава (10,64).

При цьому дослідження виявило цікавий парадокс — незважаючи на середні, а за деякими напрямками відверто слабкі показники, Одеса увійшла до п'ятірки міст-лідерів за рівнем фінансування подібних проєктів. За обсягом коштів, спрямованих на створення доступного середовища у 2020-2025 роках, місто посіло п'яте місце в країні, поступившись лише Харкову, Вінниці, Львову та Полтаві.

Порівняно високі позиції Одеса здобула щодо залученню людей з інвалідністю до ухвалення рішень, також щодо доступності громадських просторів.

Водночас одним із найпроблемніших напрямків залишається громадський транспорт. Тут наше місто отримало індекс 0,44 і опинилося в другій половині рейтингу.

Тим часом у мерії стверджують, що робота в цьому напрямку триває. Днями міська рада повідомила, що на маршрутах працює 51 автобус, пристосований для перевезення людей з інвалідністю. Розклад такого транспорту регулярно публікується. Крім того, чиновники організували зустріч перевізників з амбасадорами безбар'єрності, під час якої обговорювали питання роботи пандусів, підйомників і якості обслуговування маломобільних пасажирів.

Однак депутат міської ради Олексій Асауленко, з яким поспілкувалася «Думська», вважає, що реальні показники значно скромніші за звіти.

За його словами, ще у 2023 році спільно з представником уповноваженого з прав людей з інвалідністю Олегом Соколовим проводилася перевірка міських маршрутів, яка показала вкрай низьку кількість повноцінних інклюзивних автобусів.

«Вони роблять вигляд, що це є, але цього немає, — стверджує депутат. — Перероблені «Богдани» та «Еталони» не можна вважати повноцінним інклюзивним транспортом. У годину пік зупинити такий автобус і завести туди людину на візку практично неможливо».

Асауленко зазначив, що багато сучасних автобусів, які перевізники демонструють на презентаціях, рідко виходять на маршрути через високі витрати на паливо.

«На презентації показали близько десяти великих сучасних автобусів, — каже він. — Але маршрутів у місті понад тридцять. Навіть якщо всі ці автобуси вийдуть на лінії, це покриє лише третину маршрутів. А частина з них узагалі стоїть і практично не використовується».

Водночас депутат позитивно оцінив запуск муніципальних автобусів на соціальних маршрутах.

«Це дійсно доступні якісні сучасні автобуси, — підкреслив Асауленко. — Але місто повинно мати мінімум 100-120 власних. Тоді з'явиться реальна конкуренція і людина зможе обирати — їхати маршруткою чи дочекатися якісного міського транспорту».

Зазначимо, що тема безбар'єрності останніми роками стала однією з ключових для міської влади. У 2025 році в рамках програми «Рівність» Одеса планувала спрямувати на створення безбар'єрного середовища близько 114 млн грн. Значна частина цих коштів призначалася для облаштування інклюзивних пляжів, встановлення підйомників у підземних переходах, адаптації соціальних закладів та освітніх об'єктів.

Улітку 2025-го міська влада також звітувала про створення першого безбар'єрного маршруту, розвиток адаптивного спорту та роботу інклюзивного пляжу на 11-й станції Великого Фонтану. Тоді міський голова Геннадій Труханов заявляв, що Одеса — приклад для інших міст України в питаннях створення доступного середовища.

Утім, результати національного рейтингу показують, що незважаючи на значні витрати та численні проєкти, до лідерів у сфері безбар'єрності Одесі поки що далеко.