Одесские перевозчики собираются снова поднять стоимость проезда в маршрутках
Перевозчики рассчитывают экономическое обоснование для очередного повышения стоимости проезда в маршрутках.
Как заявил глава областного профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Владимир Чечеткин, подорожание проезда — неизбежно, так как выросли в цене горючее и запчасти.
«Предложение о повышении тарифов сейчас находятся на стадии расчетов, чтобы выйти хотя бы на нулевую рентабельность или минимальную прибыль. Пока что это в пределе от 3,80 до 4,20 гривен, но надо выходить на средний показатель», — отметил Владимир Чечеткин.
Глава профсоюза добавил, что до конца месяца эти расчеты будут готовы и переданы в мэрию.
Документы проверят экономисты, после этого будет принято решение, насколько подорожает проезд в маршрутках. Напомним, что последний раз тарифы повышали в апреле 2014 года. Тогда они выросли с 2,5 до 3 гривен.
По материалам: Vgorode.ua СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
Если вы стоимость проезда в маршрутках умножите на количество перевезенных за один день пассажиров, то получится сумма превышающая стоимость самих маршруток. Отсюда и выводы.
Насчет 5 копеек — напомню, что литр А-76 в позднем СССР стоил 30 копеек. Проезд тогда стоил как раз те же 5 копеек — на всех видах транспорта, так как как раз тогда "по многочисленным просьбам трудящихся" сравняли цены на городской транспорт, кроме маршрутных такси, которые были по 10 копеек. То есть цена проезда соответствовала 1/6 цены литра горючего. А в самом начале застоя бензин был вообще по 7 копеек, но цена проезда в автобусе была все те же 5 копеек. Не думаю, что в СССР общественный транспорт дотировался.
И снова здрасьте! Уже был бесплатный проезд! Наступаем на те же грабли! Я плачу за проезд 20 дней х 2 раза х 3грн. = 120 грн в месяц, в трамвае будет 60грн. А Вы предлагаете взымать Вами выдуманный налог в размере 10-20грн., агде брать остальные? Хватит шары! За всё надо платить! Но разумную и обоснованную цену.
Если вы стоимость проезда в маршрутке умножите на количество перевезенных за один день пассажиров, то получится сумма превышающая стоимость самих маршруток. Отсюда и выводы.
а вы умножали? а вы лично контролировали сколько они кладут в карман а сколько в бюджет?Всё ж безотчётно и неподконтрольно.Как можно повышать цену, если нет отчётности и нипанятно сколько им и на что нужно и сколько прибыль?
"Пока что это в пределе от 3, 80 до 4, 20 гривен". Такого замысловатого поднятия цен на маршрутку до 4 грн. я еще не видел. Обычно просят 5, а соглашаются на 3, вроде как чуть ли не себе в убыток, да и то благодаря мЕру или еще кому-то, а тут сразу решили на грн поднять и не заморачиваться.
Повышают тарифы, но не улучшают качество услуг. Ну не офигели? Надо пересаживаться массово на велосипеды, пока не организуют нормальные новые автобусы. Если уж ездить задорого, то тогда с комфортом.
Если честно, то я не представляю, что сейчас зарабатывают водилы маршруток за 10-14 часов в сутки. 100? 150 гривень? К сожалению, поднятие цен вполне закономерно.
я так понимаю по коментарию вы владелец маршртки? или нескольких маршруток?вы же знаете что должны возить только сидячие места, стоячих мест нет таких услуг вообще
Мне вот интересно, а как Вы видите сейчас резкий переход на "только сидячие"? Вы готовы выходить из дому на полтора часа раньше — чтобы дождаться транспорта? Или, может быть, Вы лично готовы проспонсировать воскрешение и расширение сети городского электротранспорта и возвращение вместительных автобусов?
Микроавтобусные перевозки благополучно обанкротили городской автобусный парк. Теперь по городу ездят практически одни микроавтобусы на 20-25 мест (не претендую на точность). Вы представляете, что будет, если они не будут брать стоячих?
Пример: город Винница, там практически нет маршруток, закупили все новые автобусы и троллейбусы, транспорт ходит часто, есть автобусы-экспрессы по 3 гривны, они ходят быстро, есть для льготчиков бесплатные. Транспорт ходит очень часто, ждать на остановках не приходится. Все деньги идут в гор.бюджет. Маршрутки есть, но на редких маршрутах, куда не выгодно ходить гор.транспорту. По времени выходит также, как маршрутка. Едешь в хорошем автобусе, даже стоя, как человек, а не как скотина. Да и пробок в городе стало меньше.
Скажите, а на какой территории расположен город Винница? Какова его площадь? Сколько в нём живёт людей?
Нет, разумеется, если бы прибыль с перевозок шла не частникам, а в бюджет, то можно было бы и не такое себе позволить: больше населения — больше прибыли.
Но нужно исходить из той ситуации, которая есть у нас сейчас. Перевозки оккупированы частниками, которые гонятся за минутной прибылью, а городские транспортные службы типа ОГЭТ — на грани распада, и держатся на ностальгии и честном слове.
Какие у Вас конкретные предложения по изменению данной ситуации?
Википедия Вам в помощь на счёт численности и площади! Такая же ситуация была как в Одессе на счёт распада и убыточности гортранса. Думаю про конкретные предложения надо спрашивать у руководства города Винницы, чтобы понять, как принимать опыт. Читала, что в разработке этого всего принимали участие и научные сотрудники, технари, мэрия.
вот из за таких демагогов как вы и повышают постоянно тарифы на перевозки,!! я не готов ждать маршрутку, но и платить новые тарифы не буду! во первых только сидячие места должны оплачиваться, во вторых это не маршрука, а гавновозка с Крыжановки
За один рейс (в одну сторону) маршрутка перевозит, к примеру, 100 человек (учитываем всех, кто заходит/выходит). То есть имеем мы 300 гривень с одной "поездки". А теперь — посчитать, сколько затрачивается топлива, на сколько увеличивается стоимость ремонта… Естественно, есть какие-то ещё расходы.
Кто там у нас в транспортной теме глубоко сидит? Поделитесь знанием, пожалуйста.
Поделюсь как делают ремонт. Ездят пока не задраконят двигатель. Потом разбирают у себя в гараже. Приносят некоторые части на ремонт в сто, которые просто нельзя не ремонтировать. Потом узнают цену ремонта и отказываются. Помыли керосином, собрали обратно и дальше катаются, пока двигатель не умрет. Не все так поступают, но многие. А кто реально делает ремонт, то покупают самые дешевые запчасти и по качеству ремонта никаких требований не предьявляют. По крайней мере мне только такие маршрутчики попадались.
Прежде чем такой бред нести, думай головой! ремонт двигателя Богдана или Эталона стоит от3$до5$ Комплект колес,китайских 1000$ и все запчасти на Богдан в долларах,хотя и Украинский автобус.Но двигатель,коробка,мосты от исудзу вот и считайте.
Агностик 27 ноября, 13:34 >>Интересно было бы увидеть экономические выкладки.
А вот давайте подсчитаем округленно и приблизительно. Берем условно, что от А до Б – 15 км. Одна ходка «туда и обратно» – 30 км. За рабочий день наберется где-то ходок восемь. Итого – 240-250 км. Расход в среднем 16 л на 100 км., т.е., за смену где-то 40 литров. Литр дизеля, ну, возьмем даже по 16 грн. Сорок литров на 16 грн равно 640 грн. Это расходы… Доходная часть. В одну сторону за раз проедется человек 60, как минимум. Туда и обратно – 120. За восемь круговых ходок – 960 пассажиров. Умножаем на три грн, равно 2880. Минус топливо (640) равно 2240 грн. В ДЕНЬ.
2240 умножаем на 30 дней равно 67200 в месяц. И это минимум, как видели. Амортизационные расходы? Это Вы о вечно скрипящих тормозах из-за стершихся колодок? Вот и я этих расходов особенно не вижу… Налоги? Да там, в основном, единый налог, о чем вы говорите!
Отдам вам маршрутку под выкуп без первого взноса. В конце месяца с вас 3000 $ и так 6 месяцев. По вашим расчетам у вас в месяц будет оставаться около 20000 грн. А через полгода вы вообще будете барин. Попробуете???
а что кто-то на это тратится? почему тогда колодки так арут и скрипят, что я в квартире телика не слышуи полночи не сплю???Какие нахер расходы-вы посмотрите какие эти маршрутки раздолбанные и перекошенные на честном слове-их просто выкидывают )они не подлежат ремонту)
:) зато Viper активно "рекомендует" в лучших традициях поучиться в школе другим. И, кстати, словарный запас тоже оставляет желать лучшего… Про манеру изъяснять свои глубокие мысли вообще молчу..
К расходам ещё надо приплюсовать ТО — это из официального. Плюс набор разных сборов и взяток — думаю, за выход на маршрут надо платить, плюс достаточно часто сами микроавтобусы находятся в собственности предприятия — а водитель, возможно, платит аренду… (Про аренду — это уже мои домыслы — как можно "стричь бабло" на ровном месте). Потому я и интересовался у тех, кто в данной сфере неплохо разбирается, знает подводные камни.
Я не сомневаюсь, что владельцы маршрутных компаний получают сверхприбыли. Маршрутчикам тоже перепадает кое-что, но не думаю, что сильно много — они тут низшее звено.
Какой то комический расчёт у вас получается. Приведу расчёт с примером: Маршрут 220 (Рыбпорт — Преображенская/Софиевская) Протяженность маршрута в одну сторону:23км Расход топлива по гц:21 л/100км Время в пути (в один конец): 1ч 20 мин Время отстоя: 20 мин Стоимость аренды:400 грн/день Количество пассажиров (среднее в одну сторону): 70 время работы маршрута: 6:00-20:30 Таким образом получается: Полных оборотов по маршруту одной машины — 4 Пробег за день: 184 км Расходы на топливо при цене 16, 60 за 1 л =184*21/100*16, 6=39*16, 6=650грн Выручка: 3грн*70*2*4=1680 грн Заработок водителя= выручка — аренда-топливо =1680-400-650=630грн/день (без учёта ремонта и налогов) и это при том, что вес ходки посчитаны с максимальной загрузкой.
Вот. Вот примерно этого я ждал тут полдня. Сразу говорю — спасибо. Это очень важно.
Пара вопросов: 1. Откуда получено среднее количество пассажиров 70 в одну сторону? Это одна из главных цифр, тут "с потолка" брать не годится. Разумеется, в "часы пик" пассажиров гораздо больше — но настолько ли их меньше в "мёртвые" часы? 2. В сумму явн не зачтена "кастрюля" — многие маршрутки ездят чуть ли не круглосуточно. 3. Что такое "аренда"? Что именно и кто арендует?
тогда пусть господа с горисполкома ездят в каждой маршрутке и считают сколько стоячих мест, а сколько сидячих заполнено и посмотрим на эту себистоимость
да что мелочиться, давай проезд сразу по червонцу, экономически обоснованы будут на перед, на несколько месяцев, а то подымают по рублю даже не интересно, да и трамвай все по убирать, а то экономически не обосновано..
надо повышать цену за проезд. Со скрипом соглашаюсь с этим. Но, также, нужно повышать и качество услуги. А также очень не мешало бы повысить культурный уровень води… извозчиков. Стараюсь как можно меньше пользоваться маршруткми именно потому, что практически все извозчики быдло, жлобы и просто мерзавцы. Но, может, если проезд станет чуть дороже, они подобрнеют и не будут вести себя, как безмозглые орангутанги и засунут в свои задницы этот дегенеративный шансон)
Не согласен. Быдломаршрутчики — попадались, но обобщать я не стал бы. Достаточно многие — нормальные люди. Не эталон светских манер, но и далеко не жлобы или мерзавцы. Насчёт шансона — о вкусах не спорят. Кого-то рок раздражает, кого-то — классика, кого-то — рэп… На всех не угодишь. Не нравится музыка, которая звучит в маршрутке? Ездите со своей, наушники пока никто не отменял. Водитель по понятным причинам не имеет права надевать наушники.
А вот насчёт повышения качества услуг — согласен. Там выше возмущаются насчёт стоячих мест. Меня не раздражает проезд стоя — но удивляет, что я за такую поездку плачу столько же, сколько человек, с комфортом устроившийся на сидении. Дискриминация! ))
Водитель не имеет права навязывать едущим в салоне "свою" музыку и рекламу. Давиться в переполненной маршрутке и еще при этом слушать песни для гопников, рекламу китайских товаров или клиник для наркозависимых, а потом еще и заплатить свои деньги за полученное удовольствие? Не говоря уже о запахах в салоне…
Запахи в салоне — это да… У меня обоняние притуплённое — и то я иногда морщусь. Представляю, какого людям с нормальным нюхом…
Но вот насчёт музыки… Тут интересный вопрос. По идее, водителя ничего не должно отвлекать от дороги, он должен быть сконцентрирован на вождении. Но! В салоне постоянно разговаривают люди. И что больше отвлекает: постоянная фоновая музыка (знакомая) или диалоги (чаще всего — с новой информацией)?
Я ещё понимаю, когда водитель выкручивает громкость так, что на задних сидениях перекрикивать приходится (утрирую). Тут есть повод рявкнуть и попросить снизить децибелы. Но если музыку слышно только тем, кто подходит к кабине водителя, чтобы рассчитаться — это приемлемая громкость.
Кстати, по поводу "песен для гопников". Разок ехал в марщрутке под концерт "Queen" на каком-то стадионе. А ещё разок — под сборник из "Агаты Кристи", "Сплина", "Наутилуса", "ДДТ" и "ГрОба"… Но это скорее приятные (для меня) исключения.
Не канает. Должен ехать в тишине и баста! Он на работе, а не на дискотеке. В своей личной машине пусть хоть оглохнет от любого жанра, а на работе он должен быть вежлив, опрятен, предупредителен и как можно больше незаметен. Разговоры пассажиров не должны его напрягат, ведь именно пассажиры являются источником его прибыли. Я клиент, я всегда прав в любой маршрутке. ТО есть так должно быть. А сейчас… сейчас все пассажиры словно в гости пришли к маршруточнику — хорошо, что ещё не заставляют разуваться при входе!
Хммм… Тут конфликт принципа комфортного рабочего места с принципом "клиент всегда прав". Согласитесь, своё собственное рабочее место Вы тоже адаптируете под себя, правильно? У меня, например, на канцелярской стойке (с ножницами, скрепками и прочей офисной чепухой) висит ленточка в цветах моего флага. И меня совершенно не волнует, что кого-то из коллег или клиентов это может раздражать. И музыку на рабочем месте я слушаю — правда, негромко, не на весь офис.
По поводу "должен ехать в тишине" — в таком случае он имеет полное право потребовать не только отсутствия разговоров по телефону рядом с собой, но и вообще любых разговоров в салоне, помимо просьб о передаче оплаты проезда.
Согласитесь, тут должен быть разумный компромисс между правами сотрудника и правами клиента — чтобы максимально соблюсти право на труд, технику безопасности и право на качественные услуги.
Вот зачем Вы придумываете какие-то совершенно нелепые варианты? Нелепые и абсурдные. Вы хотите поговорить или утопить меня в идиотизме? Какая музыка? Какие разговоры пассажиров? Есть общие правила поведения пассажиров в общественном транспорте. И есть права и обязанности водителей. Почему-то водители трамваев и троллейбусов умеют работать в тишине и под гул пассажирских голосов, а маршруточник нет! Вы что не понимаете того, что у кого-то может быть горе в семье, а балбес-водила едет и крутит своми дегенеративные частушки? Так давайте уважим их и разрешим КУРИТЬ! Почему бы нет? Всё для того. чтобы это тельце чувствовало себя комфортно. А на нас насрать — перетерпим.
Водители трамваев и троллейбусов больше отграничены от салона. Да и электромотор гудит громче.
Дальнейший Ваш переход на эмоции — лишний. Это Вы где-то вычитали, что я предлагаю разрешить водителям делать, что им захочется. Я же писал о компромиссе.
Вообще-то в каждом ТС висят правила, в которых прописаны права и обязанности пассажира и водителя. Этим правилам сто лет в обед, но других пока никто не ввёл. В этих правилах нет запрета на музыку. Соответственно, любые взаимоотношения по поводу музыки, её громкости и стиля — это вопрос этики и воспитания водителя и пассажиров.
Если Вам не нравится музыка — подходите к водителю и просите сделать потише, чтобы Вам не было слышно. Если водитель обкладывает Вас матом — жалуетесь на качество обслуживания (благо, сейчас создали какой-то специальный "телефон доверия" с лозунгом то ли Труханова, то ли Голубова — не знаю, работает ли, не проверял).
Но вот такие истеричные призывы "запретить и не пущать" — тоже не слишком этичны.
Я уже молчу за разговоры по мобильному за рулём и так называемый их "график", когда он может по средине пути (как на пл.Деревянко) встать и стоять минуты 3.
согласен, надо Моцарта и Баха слушать, ученые доказали, что при прослушивании Моцарта улучшаются многие качества человека, да и обязать шоФеров, ездить в белых рубашках и бабочках, как у Европе.
как вариант — на газ пусть переходят. дизельный двигатель более приспособлен к газовому топливу нежели бензиновый.. хотя зачем, проще просто поднять тариф и делов.
Ваще-то надо придумать что-то такое, чтобы платить надо было не просто за проезд в маршрутке, а за расстояние. То есть, если чел едет три остановки, то он должен заплатить минимальную сумму. Пусть это будет, к примеру, три гривны. Ну, а тот, кто катается от конечной до конечной, может и чуть больше заплатить. Я не знаю, как это реализовать, но как-то ведь можно — это уж точно.
Было бы неплохо, чтоб знающие люди разобрались в этом вопросе. Получается, что цены повышаются, а обновления парка никакого — все себе в карман. Эти страшные, замызганные маршрутки — позор города. Может надо конкурентность повысить.
А что ж они руками и ногами борются за рынок пассажирских перевозок, платят баснословные взятки, чтобы обслуживать определённые маршруты, а потом ноют, что работают в убыток. Благотворительностью занимаются?
Кто не платит — то не получает. Вот и будет транспорт весь прогнивший и с вечно скрипящими тормозами и ветром из всех щелей. Топливо поднялось в цене на 60%, почему нет криков «почему такое дорогое топливо?».
Дык никто же ж вроде не говорит "хотим бесплатный проезд! "… ну, почти никто.
Но когда я плачу — я обычно сначала смотрю, _за что_ я плачу. Я выбираю устраивающее меня соотношение цены и качества. Исключения редки — вроде естественных монополий на газ, тепло, воду… Рынок автотранспорта у нас не под монополистами, кажется? Формально — нет. Только вот конкурентная борьба не видна. Скорее налицо картель.
В первую попавшуюся. И буду прыгать, когда она будет стоить 4 гривни. И 5. Потому что спешу, а альтернативы нет.
Кстати, в данном случае я всё равно делаю выбор: опоздать ещё больше или доехать килькой в томате, но почти вовремя. Но это "выбор безысходности", выбор "покупать или нет".
Для поддержания автопарка в надлежащем виде (не говорю о его развитии) стоимость проезда должна быть не менее 5 грн. Если хотите дешевле — требуйте реорганизацию автопарков в гос.предприятия и пусть государство само их содержит.
Как человек, далёкий от системы автоперевозок, но имеющий адекватное представление об их "кухне" могу лишь дать именно такое предположение. Здесь один оратор давал цифры. Можно обобщить. Вместительность маршрутки официально 40 человек (неофициально — человек 60). Возьмём среднее количество за день (с учетом пика и "обеда") — 50 человек за рейс. Маршрутка в среднем делает за день 5-6 кругов (10-12 рейсов). Возьмём 10 рейсов. Таким образом, в день 1 маршрутка может перевезти около 500 человек. При этом, получить доход около 1500 грн. В месяц одна маршрутка (без поломок) может заработать около 45000 грн. Теперь считаем расходы: Средняя длина маршрутов по городу 25-30 километров в один конец (пусть будет 30). Расход топлива как говорили 16 литров на сотню (хотя их при наших пробках почти 18). Итого, за 10 рейсов маршрутка за день проезжает около 300 километров. Что составляет потраченных 48 литров дизтоплива, средняя цена на которое составляет 17 грн/литр. Итого 816 грн/день. (24480 грн/месяц) Также, считаем, что раз в квартал (в нашей ситуации раз в полгода) надо менять колёса (они имеют свойство стираться). Цена 1 колеса около 4-5 тыс. грн. Таких колёс аж 6 шт. Итого 20 тыс грн. Разделим на 6 месяцев — 3300 грн/ месяц. Теперь возьмём ежедневные отчисления за "аренду маршрута", что платятся автопарку — 200 грн. (6000 грн / месяц). Итого расходы составляют:24480+3300+6000 = 33 780 грн. Считаем грязный доход: 45 000 — 33 780 = 11 220 грн. в МЕСЯЦ! Теперь, отсюда надо вычесть зарплату ДВУХ водителей (да, они работают с выходными) и расходы на случай, не дай Бог, РЕМОНТА. + возможные штрафы ГАИ. техосмотр и т.д. Есть еще вопросы?
50 человек за рейс — это очень скромная цифра. Это было бы верно, если бы маршрутки делали две остановки — на конечных. Но в течение поездки часть людей выходит на остановках, часть заходит. Реально эта цифра куда выше 50 человек за рейс. Выше предложили средню цифру в 70 человек — тоже сомнительно.
За остальные данные — спасибо. Подумаю, посчитаю. Сейчас надо уходить.
И да, тут принято не предоставлять контраргументы, а минусовать. Так проще. И порой вообще неважно, что Вы написали.
Утром и вечером, как правило, биток. И народ как правило едет от конечной до конечной. Поэтому надеяться на пассажиропоток не стоит. В течение дня, особенно в обед, много маршруток полупустых (с сидячкой) ездят. В данном случае согласен. возможно и 70 человек за рейс. возможно и больше рейсов делают, т.к. в своих расчетах я упустил еще один Важный момент это план самому хозяину маршрутки.
А вот и первый товарищ себя сдал ) зачем думать, когда можно как собачка Павлова нажать сразу на минус — вот это повышение значимости, вот это утверждение за счет других ) прям арбитр и палач в одном лице )
так ты не только читаешь, ты еще и активно отвечаешь ) твои слова не соответствуют твоим действиям. в народе это называется "п%здабол". а если по-доброму, то просто дурачок, клоун :) прыщавенький др%чилка :)
1. займись расширением своего словарного запаса, а то становишься предсказуемым. 2. аргументируй свои слова. Любой отрицательный ответ будет означать, что аргументов нет, а следовательно ты… ну ты понял кто :) 3. откуда столько агрессии к людям? причем какой-то неисчерпаемой.. тебя обижают?
Мне, вот, интересно. Уже столько лет эти коммерсанты ноют, что работают на грани рентабельности или даже в убыток. Вопрос уже плесенью покрылся: на какие шиши тогда столько лет ездят?.. По всем законам они должны были уже испариться с рынка (если только этих частников на полную не спонсирует государство, но тогда вопрос: почему _частники_ в таком случае предъявляют претензии, а не покрывающее «убытки» государство?..).
Формулу расчета тарифов на проезд в глаза никто не видел, как и формул расчета тарифов ЖКХ; рынок автоперевозок монополизирован; безопасности езды в маршрутках как не наблюдалось, так и не наблюдается, не говоря уже об элементарной культуре.
Полагаю, мы — пассажиры, еще не раз будем свидетелями «обоснований» для повышения, повышения, повышения… Нет конкуренции. Пора, давно пора мэрии создать городской достойный транспорт, доход от которого, конечно, должен идти в городскую казну, а не в мошны чиновников. Когда появится альтернатива, думаю, и аппетиты частных предпринимателей будут пониже. Возможно стоит временно, объявить конкурс среди перевозчиков. И заключать договор с теми, кто предложит более приемлемые условия для пассажиров.
После повышения цены я обязательно буду брать проездной билет. И всем это советую. Тем более, что за безбилетный проезд, как написано на кабине водителя, полагается штраф. Неучтенные деньги разлагают водил.
Подписчики "Думской" жалуются на неадекватного бомжа, который ходит в районе 5-6-й станции Фонтана и Тенистой и нападает на одиноких девушек с металлической трубой и прутом.
У Національному університеті "Одеська юридична академія" відбулося урочисте відкриття ІІ етапу Міжнародних університетських ігор - масштабного спортивного проєкту Міжнародної освітньої компанії, який обєднав студентську молодь, університетські команди та прихильників спорту з різних куточків України.
У змаганнях взяли участь понад 350 учасників із 12 закладів вищої освіти, серед яких: Національний університет «Одеська юридична академія», Міжнародний університет, Київський університет інтелектуальної власності та права, Івано-Франківський та Чернівецький інститути, Південноукраїнський національний педагогічний університет імені К. Д. Ушинського, Одеський національний морський університет, Одеський національний економічний університет, Одеський державний аграрний університет, Одеський національний технологічний університет, Одеський національний університет імені І.І. Мечникова, Одеська державна академія будівництва та архітектури.
Третье место в Украине по количеству усыновленных детей за прошлый год заняла Одесская область. Новые семьи обрел 101 ребенок. Обошли Одессу только Днепропетровская область 136 детей и Киевская область 122 малыша.
Вместе с тем, в областной службе по делам детей признают, что ситуация в громадах улучшается, чего нельзя сказать об Одессе.
Апелляционный суд отказался обязать мэрию Південного взять под охрану древнегреческое городище Кошары и некрополь на берегу Тилигульского лимана. Судьи решили, что, несмотря на коммунальную собственность земли, памятник археологии национального значения должен охраняться государством.
Уникальное античное поселение VIII веков до н.э., которое исследователи связывают с древним Одессосом, продолжает страдать от набегов «черных археологов». Ранее часть охранной зоны уже пытались отдать под коттеджную застройку.
20:58
Ходит по улицам с прутом и нападает на женщин
«Там целая комната»: в Одессе девочка провалилась под землю прямо на тротуаре
Прогулка по улице Ицхака Рабина едва не завершилась трагедией для десятилетней одесситки. Об этом сообщили в ГСЧС, сотрудники которой спасли девочку.
На проспекте Леси Украинки (Гагарина) сбили самокатчика на пешеходном переходе
В Одессе назначили нового ответственного за укрытия.
Чиновники предоставили недостоверные данные о количестве и состоянии убежищ, поэтому материалы передадут правоохранителям.
Третье место в Украине по количеству усыновленных детей за прошлый год заняла Одесская область. Новые семьи обрел 101 ребенок. Обошли Одессу только Днепропетровская область 136 детей и Киевская область 122 малыша.
Вместе с тем, в областной службе по делам детей признают, что ситуация в громадах улучшается, чего нельзя сказать об Одессе.
Зонтики сегодня не прятать!
В течение суток 13 мая в Одессе ожидается дождь с грозой. Также прогнозируется северо-западный ветер с порывами 15-18 м/с.
Одесситов призывают быть максимально внимательными во время пребывания на улице. Из-за ветра и грозы возможны падения веток и деревьев.
Думская в Viber
Вячеслав Руднев
148
16
12
12
11
3
2
2
1
1
Уникальное античное поселение VIII веков до н.э., которое исследователи связывают с древним Одессосом, продолжает страдать от набегов «черных археологов». Ранее часть охранной зоны уже пытались отдать под коттеджную застройку.
