Одесские троллейбусы: жизнь после смерти (фоторепортаж)

Также под различные «сарайные» нужды старая техника вовсю шла в самих транспортных предприятиях. Этому немало способствовал тот факт, что транспорт списывали не тогда, когда он изнашивался, а по достижении нормативного срока эксплуатации — 10 лет для троллейбусов и автобусов и 16 лет для трамваев. Как оказалось, техника советского и зарубежного (из стран бывшего соцлагеря) производства делалась на совесть и, как показала постсоветская практика, вполне может отработать два и даже три срока. Так что, садовые домики из списанных, но вполне еще крепких троллейбусов получались отличные.

Одесса не избежала этой тенденции. Несколько старых троллейбусов, в том числе модели ЗиУ-5, выведенной из эксплуатации еще в конце 1980-х, оказались в положении «зомби» — их списали, но они продолжали или продолжают работать в роли сараев, складов, сеновалов, диспетчерских и даже центра управления полетами малой авиации.

Но даже в такой специфической области как «посмертное» использование троллейбусов, у Одессы была своя «фишка», ныне уже утраченная. Как минимум, с 1976 года троллейбусы участвовали в Юморинах. Пока было движение транспорта по Дерибасовской (до 1980 г.), весело раскрашенные троллейбусы участвовали в праздничных шествиях. Затем, уже в 1990-е, старые троллейбусы во время Юморины служили билетными кассами, тирами и т.п. Последние два «юморинных» троллейбуса до 2011 года мирно доживали свой век в руинах Юморинленда на Ланжероне.