«Оптимизация»: одесский порт решил сдать в аренду свои буксиры и уволить часть плавсостава
Государственное предприятие «Одесский морской торговый порт» намерено передать в бербоут-чартер (в аренду без экипажа) шесть своих буксиров: два самых больших, «Гранит» и «Могучий», а также четыре поменьше — «Патриот», «Булат», «Стивидор» и «Новатор».
Как стало известно «Думской», соответствующий тендер ГП объявило еще осенью 2020-го, но судами пока никто не заинтересовался.
Исполняющий обязанности директора ОМТП Алексей Мясковский заявил нам, что порт работает в штатном режиме и никакой катастрофы из-за передачи буксиров в аренду не случится.
«Одесский порт сегодня пытается выжить в сложных условиях конкуренции с частными буксирными компаниями. Для успешного функционирования и получения прибыли нам надо оптимизировать работу всех подразделений. В нынешних условиях количество буксиров портофлота является избыточным, мы решили сократить расходы на обслуживание и предложить буксиры тем, кто в них нуждается», — говорит руководитель.
По словам Мясковского, оптимизация расходов ГП должна коснуться и сотрудников порта, в том числе плавсостава. Иными словами, в порту грядет сокращение:
«Начиная с 2013 года, после того, как порт перестал быль монополистом, мы постоянно думаем о сокращении расходов на персонал. Распоряжения бывшего руководства ГП, сдававшего буксиры в почасовую оплату, только усугубило наше положение, — отмечает директор. — У нас как у госпредприятия намного меньше рычагов, чем у частной буксирной компании, чтобы заинтересовать клиента-судовладельца, мы постоянно проигрываем в этом противостоянии, а заказы на постановку судов к причалу выигрывают частники».
По его словам, несколько десятков работников портофлота трудятся и на госпредприятии, и в частных буксирных компаниях. Среди них - капитаны буксиров, мотористы и другие.
«Проспав свою смену на госпредприятии (буксирных проводок у портофлота очень мало), работник портофлота на следующий день отправляется на смену в частную буксирную компанию, где тоже получает хорошую зарплату. Таких людей достаточно много», — говорит наш собеседник.
Фото Сергея Смоленцева
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
Зайков всех защитит социальными и трудовыми гарантиями, как всегда по старой методичке. В итоге все за забором. А оно сидит дармоед с СССР корнями врос в профсоюз и забыл название своей работы.
Да, Владимир Зайков действительно может и знает как защитить каждого из нас! И он это делает много лет! Благодаря Зайкову и Павлюка ты работаешь в Одесском порту, и порт на сегодня существует. Сейчас Вы вышли из профсоюза, вот и обращайтесь к своему профсоюзу!!! А нас устраивает наш профсоюз во главе Зайкова..Так что тот опыт работы профсоюза с СССР неоценим, а ты подставной провокатор!
Для особо умных нужно вспомнить, что тема продажи буксиров не новая, накат на продажу буксиров арабам был очень сильным… И только благодаря Зайкову, тогда все буксиры остались в порту вместе с экипажами. И как не Вам знать сколько Зайков сделал для сохранения порта в том числе и портофлота! Благодаря его и Павлюка усилиям, порт не был развален.. Сейчас Вы организовали свой профсоюз, вот к своему лидеру и обращайтесь!
Печальный факт, когда в телевизор говорят красивые речи, но не забывают про свой карман — частники буксирных услуг (но по началу вообще без своих буксиров!) с уставным капиталом в пару тысяч гривен зашли в порты Украины с приходом «реформаторов» Порошенко! Сейчас усиленно проталкиваются и частные лоцмана…
Меняли и не раз, и первый раз это было при Юле (кому интересно, гуглите кто тогда был министром экономики! ) На данный момент они выше, чем при СССР, но денег все равно якобы не хватает и это с учетом многократных сокращений и оптимизаций! Причина всех бед одна — надо не воровать!
Что значит не надо? Вы бы и сами воровали миллионами если бы была такая возможность. И даже не пытайтесь сказать, что это не так. У нас все честные пока не дорвались до корыта.
Классический способ приватизации за копейки: доведение до убыточного состояния, невозможность выплат зарплат итд, последующая продажа в нужные руки. Всегда Одесский порт был флагманом, мега прибыльным. И только при нынешних олухах стал резко убыточным.
2015 году чистая прибыль Одесского порта составила 397 млн грн, в 2016 году – 320 млн грн, в 2017 – 15, 7 млн грн, в 2018 – 19 млн грн. При этом административные расходы в 2015 году составили 26, 2 млн грн, в 2016 году – 31, 8 млн грн, в 2017 году – 69 млн грн, и за полгода 2018 года – 24, 9 млн грн. Зарплата же директората выросла за этот период с 14 до 192 млн грн. В конце 2016 года в Одесский порт пришел великий винницкий реформатор, который до этого возглавлял Укрпочту и все пошло по бороде. И именно при нем государственные буксиры стали сдавать в аренду за копейки частным компаниям, которыми по счастливой случайности владели друзья винницкого реформатора (а основная статья доходов Одесского порта — это как раз таки буксирные услуги).
А теперь вспомним тех, кто радовался, что во главе Одесского порта стал экономист Мясковский! А ведь «экономика» одна — урвать побольше и свалить на Мальдивы! (((
Все эти «государственные предприятия» -- де-факто чья-то вотчина. И кто-то на ней сидит и стрижет бабло. Они и так фактически приватизированы в наших условиях, пусть и не официально.
В виду чего всегда умилительно читать вой совков, что, мол, государственное приватизируют! :))
Нельзя допускать продажу этих буксиров, это означант, что сто человек остаются без работы.Директор порта говорил, что порт закончил 2020 год с прибылью и портовый флот в том числе, зачем продавать?
Давно пора всех разогнать в портофлоте и не только. этот рассадник нечести и грязи. Варятся там в говне десятилетиями и вынести их оттуда только ногами вперед, и готовы глотку друг другу перегрызть за 300 грн. Одна гниль там сидит.
Думська в Viber
59
16
1
4
1
3
Увага. ПОВІТРЯНА ТРИВОГА
ВІДБІЙ повітряної тривоги
7
