Как открыть украинское небо без «железных» гарантий безопасности и десятка систем Patriot? (колонка)

Министр общин, территорий и инфраструктуры Украины Александр Кубраков 11 марта вновь подтвердил, что вскоре начнутся консультации с европейскими и американскими регуляторами авиационного сообщения о возобновлении гражданских полетов над территорией Украины.

По словам Кубракова, «украинская сторона уже передает регуляторам свое видение как будет работать рынок в условиях военного положения, свою оценку рисков, подходы, алгоритмы».

«Думская» уже обращалась к этой теме, отмечая, что это «диванная инициатива» Офиса президента, не имеющая ничего общего с реальностью, а также прекрасная возможность поднять настроение при отсутствии хороших новостей.

За две недели, прошедшие с момента последнего такого же заявления Кубракова на эту тему о контактах с EASA – Европейским агенством по безопасности полетов и американским FAA, в риторике министра ничего не изменилось. В его словах лишь звучит неуверенность в том, что переговоры завершатся положительно и мировые регуляторы авиарынка согласятся открыть украинское небо.

Напомним, что с 24 февраля 2022 года наложен запрет на полеты над нашей страной — EASA и FAA издали соответствующее предупреждение (NOTAM). Для снятия запрета украинские власти должны предоставить «железные» гарантии обеспечения безопасности полетов во время войны.

Не совсем понятно каким образом наши чиновники собрались защищать аэропорты и воздушные коридоры? Они хотят снять новейшие комплексы ПВО с обороны городов-миллионников, перебросив их на защиту нескольких сотен пассажиров, отправляющихся в Европу? Или наши партнеры уже заявили о предоставлении Украине десятков систем «Патриот»? Вопросов много, но к сожалению, ответов нет.

Даже если случится невозможное и заокеанские и европейские специалисты по безопасности примут фантастическое решение об открытии у нас воздушного коридора, останется много вопросов по обеспечению защиты пассажиров от ракетных атак – в терминале аэровокзала и на стоянках самолетов.

В качестве примера можно рассмотреть ситуацию, когда на летном поле аэропорта «Борисполь» находится всего два пассажирских самолета – один только что прилетел и двигается к аэровокзалу, а другой рулит к взлетно-посадочной полосе, чтобы взлететь. В каждом из них находится по 180 человек – это максимальная загрузка самолетов подавляющего большинства летающих к нам авиакомпаний. В этот момент объявляют воздушную тревогу и поясняют, что возможно состоялся пуск баллистических ракет.

Сегодня все понимают, что подлетное время баллистики составляет всего две-три минуты и в случае такой угрозы надо мгновенно начать эвакуацию пассажиров, находящихся в самолетах. Помимо них есть еще работники аэропорта и десятки авиационных служб, обеспечивающих его работу.

Даже если в Борисполе есть укрытие, способное одновременно принять до тысячи человек, временные допуски эвакуации должны сохранить жизни тех, кто оказался в «боингах» или «эйрбасах».

Понятно, что 180 человек, находящихся на борту, смогут покинуть самолет только в случае использования аварийных средств спасения, а именно – надувных трапов, предусмотренных для экстренных ситуаций. По действующему нормативу, пассажиры действительно успеют покинуть борт всего за полторы минуты, но надо еще как-то добраться до укрытия. Стоит также сказать, что багаж и ручная кладь при такой эвакуации останутся в самолете.

Если такой способ использовать при каждой воздушной тревоге, то воздушное сообщение можно не открывать – вряд ли кто-то из пассажиров захочет оказаться в подобной ситуации. Западные авиакомпании также откажутся от подобных мер безопасности.

Украинских авиаперевозчиков сразу можно вычеркнуть из списка летающих из Борисполя. Причина – все самолеты находятся в лизинге у европейских и американских собственников, которые на будут рисковать своей авиатехникой. А создание своей национальной авиакомпании с собственным авиационным парком потребует нескольких лет и многомиллиардных бюджетных затрат.

В общем, перспектива открытия украинского неба в настоящее время вряд ли имеет адекватное решение, для этого нужны более серьезные инструменты реализации.

Автор — Алексей Сухой, архивное фото Сергея Смоленцева