Замість шістдесяти маршруток: навіщо одеські комунальники беруть кредит на закупівлю електробусів
Тридцять електробусів із зарядними станціями має намір придбати комунальне підприємство «Одесміськелектротранс».
Для цього, як ми раніше повідомляли, воно збирається взяти кредит у Європейському інвестиційному банку — 13 млн євро.
Учора виконком Одеської міськради попередньо схвалив запозичення, тепер слово — за депутатами.
За словами першого віцемера Сергія Тетюхіна, електробуси беруть під конкретне завдання — поліпшити транспортне сполучення між селищем Котовського і центральною частиною міста.
«Наразі люди, які проживають на вулиці Семена Палія, позбавлені послуги громадського електричного транспорту, проте купівля електробусів її повністю вирішить. Це дасть нам змогу замінити 60 маршруток», — зазначив він.
Поки що робочий варіант маршруту звучить так: вулиця Паустовського — залізничний вокзал. Його довжина — 35 кілометрів, тривалість оборотного рейсу — 108 хвилин. Очікується, що інтервал руху становитиме шість-вісім хвилин.
У мерії наголошують, що реалізація проєкту не тільки підвищить комфорт пасажирів і поліпшить логістичні позиції, а й сприятиме поліпшенню екологічної ситуації, оскільки електробуси не забруднюють навколишнє середовище викидом газів.
Кредитні умови проєкту Європейський інвестиційний банк погодив такі: фіксована ставка — 2,34%, термін погашення позики — до 22 років, плюс пільговий період п'ять років.
Терміни постачання електробусів невідомі, проте йдеться про кілька років. Реалізація таких проєктів — процес тривалий з бюрократичного погляду: складання документів та їх узгодження ведеться з європейською неспішністю та педантизмом.
Наприклад, підготовка до тендера на закупівлю багатосекційних трамваїв розпочалася 2019 року, конкурс відбувся з другої спроби, і тільки в грудні 2022 року остаточно визначився переможець. Проте трамваїв як не було, так і немає. З електробусами навряд чи вийде швидше.
Одне питання — у чому сенс такого серйозного запозичення зараз, в умовах повномасштабної війни, коли ворожі ракети в будь-який момент можуть прилетіти в депо, де стоять ці самі електробуси, або по зарядній станції?
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
«Наразі люди, які проживають на вулиці Семена Палія, позбавлені послуги громадського електричного транспорту, проте купівля електробусів її повністю вирішить. Це дасть нам змогу замінити 60 маршруток»???
А, что это за термин такой, как «маршрутка»? Есть в словаре русского языка слово «автобус», которое определяет назначение этого вида транспорта для перевозки большого количества пассажиров. А слово «маршрутка» звучит, как то неуважительно к пассажирам и автобусам. Будто в ней едут самые несчастные пассажиры, а сама она всегда на ладан дышит. Навряд ли 30 электробусов смогут заменить 60 существующих автобусов. Это всё в теории. К тому же, в автобусы 232-го маршрута в часы «пик» очень трудно сесть. Особенно, утром. А он проходит по ул. Балковской, которую мэрия пыталась троллейбусировать ещё со времён бывшего мэра А. Костусева. Да и Дмитрий Жеман, будучи директором «КП »Горэлектротранс» обещал пусть по ней всё те же электробусы. А воз и ныне там. Кстати, в 2017-м году бывший начальник транспортно цеха мэрии Александр Илько тоже грозился запустить в ход электробусы львовского производства. На эти цели мэрия тогда уже выделила деньги в сумме 12 млн. грн. Ну, где электробусы, понятно. А где деньги, Зин? (с)
В советские времена слово «маршрутка» означала совсем другой транспорта, это были микроавтобусы вместимостью 10-12 человек (неудобные, низкий потолок, багаж не провезешь), довольно быстрые, останавливались там, где скажешь (если разрешено ПДД), стоимость 20 копеек. В девяностые, чтобы оправдать довольно высокую стоимость проезда, собственники транспорта вместе с городскими властями (за хороший откат) обычные автобусы небольшой вместимости (сначала это были «газели» и им подобные) переименовали в «маршрутки» с остановками, где потребуется. А сейчас де факто они превратились в обычные автобусы с обычными остановками с довольно внушительной стоимостью проезда. Если человеку нужно добраться автобусом на работу с одной пересадкой, то на это он потратит 1200-1300 гривен в месяц. То есть 10-15 % от среднестатистической зарплаты, не говоря уже о тех, кто получает меньше. А по предприятиям города, в целом, за последние полтора года оплата труда не особо поднялась. И это все разговор о так называемом «общественном» транспорте. К слову , в Германии проезд в городском автобусе составляет в среднем 2,7 Евро. (если куплен месячный проездной, то стоимость подает раз в десять). Пусть Вас эта цифра не пугает, ведь минимальная оплата труда В ЧАС там составляет около 11 Евро. Весь этот опус о том, чтобы одесситы наконец поняли, кто сидит в мерии, в горсовете, в коммунальных службах и чем они занимаются на налоги горожан. Кому нужны эти электробусы до конца войны)? Мне точно не нужны.
Добавлю немного. Слово "маршрутка" это сокращение от "маршрутное такси". Ходили они от привокзальной площади на посёлок Котовского. На маршруте работали рижские макроавтобусы RAF, места были ТОЛЬКО сидячие, остановки по требованию. Но стоимость была, по-моему, всё-таки 50 копеек (при стоимости автобусного билета 5 копеек). Но там было за что платить -скорость и комфорт. А современные маршрутки чистая профанация!
Те самые «древние совковые РАФики» по комфорту с современными маршрутками были гораздо комфортнее и быстрее и да, проезд стоил 20 копеек Современные маршрутки — чадящие выхлопными газами, неповоротливые, некомфортные и с завывающими тормозами- это реально ИЗДЕВАТЕЛЬСТВО над человеческой личностью.
Навіщо автобуси з батарейками, коли можна запустити більш надійні тролейбуси? До речі, де електробус No15, що повинен був ходити по Балківській? (спойлер: його вже кілька років ніхто не бачив)
Людям, які будут їздити між вулицями Семена Палія та залізничним вокзалом через кілька років? Дивний негатив від Думської, відповідь навіщо є у тексті статті — тому що поставки за такими контрактами розтягуються на роки.
Пора эти маршрутки убирать с дорог. Развалюхи, которыми управляют часто неадекваты уваленные. Так потом ещё и бастуют, так как знают, что людям всё-равно нужно ездить. Монополисты херовы.
В распоряжение «Думской» попал список скандальных случаев, связанных с полицейскими области. И это уже больше похоже не на отдельные эпизоды, а на системную криминальную хронику в погонах.
Вечерний взрыв в автомобиле на улице Университетской в Одессе СБУ квалифицировала как террористический акт и уже открыла соответствующее уголовное производство.
По предварительным данным следствия, пострадали два человека, которые находились в салоне автомобиля. Им оказывается необходимая медицинская помощь.
16:36
Что творится в одесской полиции?
Вечерний взрыв в автомобиле на улице Университетской в Одессе СБУ квалифицировала как террористический акт и уже открыла соответствующее уголовное производство.
32
4
3
12
2
2
1
1
Где-то еще делают нашу одесскую оригинальную закуску? 
