Первые результаты проверок после крушения «Иволги»: задержано 43 судна, закрыты две базы
За минувшие сутки в рамках проверки соблюдения правил выхода в море маломерных судов в Одесской области к административной ответственности привлечены 45 человек.
Об этом сообщает Южное региональное управление Госпогранслужбы.
«Только за одни сутки задержано 43 плавсредства. Таковы первые результаты мероприятий «Причал-М». Их цель — усиление контроля за порядком выпуска администрациями пристаней, причалов и пунктов базирования маломерных судов и других плавсредств. Также проверяется береговая полоса для выявления плавсредств, хранящихся вне причалов», — говорится в сообщении.
Проверка 26 причалов на участке Белгород-Днестровского пограничного отряда обнаружила 12 нарушений. «Основными были — выход на воду вне причала или пункта базирования, отсутствие приписки и хранения плавсредства вне причала. Это привело к временному закрытию двух баз-стоянок маломерных плавсредств — одной в Беляевском, другой — в Белгород-Днестровском районе», — добавили в Госпогранслужбе.
Тем временем, по информации ГСЧС, в Затоке продолжаются поиски погибших в результате крушения катера «Иволга», которое произошло 17 октября. Вчера спасатели обследовали 44 мили акватории Черного моря и 61 километр береговой линии. Кроме того, пограничники за сутки осмотрели 29 км берега и 12 миль по воде. Результатов поиски пока не дали.
Дело не в нем, хотя доля его вины вместе с его отцом есть. В данном случае, вина за погибших лежит и на тех чиновниках, которые списали старое, отслужившее свой срок судно. Потом его уценили и за копейки продали некому предпринимателю. А дальше было самое интересное. Дырявое корыто, о чем свидетельствует латка на его днище, было зарегистрировано, как пассажирское судно и допущено к эксплуатации, что в последующем и привело к трагедии.
Человеческий фактор, блин. Безалаберность и разгильдяйство во всех слоях общества и во всех профессиях процветают там, где безалаберна и безответственна власть. Рыба, как известно, гниёт с головы. Как-то так.
«Основными были — выход на воду вне причала или пункта базирования, отсутствие приписки и хранения плавсредства вне причала» — интересно каким образом именно эти нарушения приводят к человеческим жертвам и катастрофам?
Всем Доброго утра !!! Тут только я один не совсем понимаю о чём пишет Одессит42 live ??? Вроде только пятница утро, а впечатление шо воскресенье вечер, и он ещё пошёл за двумя по 0, 5 ???
Иначе эти идиоты реагировать и не могут — запретить и не пущать. Давайте уже заминируйте все побережье вместе с пляжами — а чо, и купальщики не будут тонуть. А я скажу, что трагедия произошла именно из-за дурацких запретов — если бы у нас было множество яхт, прогулоченых катеров и шлюпок, с доступной возможностью для каждого выйти в море, никому бы не пришло в голову набиваться впятидесятиром на старый водолазный катер, только чтобы подышать морским воздухом и закинуть удочку. Контроль, и строгий, должен быть только на пассажироперевозку, а для частных лодковладельцев нужно только организовать свовеременное оповещение о штормовых погодах, а дальше идиоты по законам Дарвина быстро сами отсеются.
Идиоты сами не отсеются, ибо никто из них себя таковым не считает. А подсмотренное народом и отражённое поговоркой, типа, везёт же дуракам, и есть реакция Природы на идиотов.
Если вы внимательно читали новость, то должны были заметить, что запретов особо то и нет. А нарушения Правил выхода в море со стороны владельцев маломерных судов есть. Другое дело, организовать отдых на море массовым. Но для этого надо закупить суда соответствующего класса, рассчитанных на 50 чел., определить причалы, время выхода в море и т.п. Кто будет этим заниматься и у кого на это есть деньги, вопрос риторический.
Как известно по классику — строгость законов облегчается необязательностью их исполнения. Пример: в отличие от сухопутных ПДД, пьяка за штурвалом судна ведёт к ПОЖИЗНЕННОМУ лишению права управления. Кто-то слышал о таком принятом и исполненном решении?
Думська в Viber
Qaz Qaz
Serg Fetisov
ВІДБІЙ повітряної тривоги
104
16
8
1
8
6
1
2
2
1
