Петр Обухов: «Строительство многоуровневых развязок только увеличит пробки» (политика)
0
На днях мэр Геннадий Труханов рассказал, что в Одессе якобы могут появиться развязки и тоннели без каких-либо бюджетов на это. Пока это только картинки. На каждый такой перекресток нужно потратить миллиард гривен. Вспомните несчастную велоэстакаду, которую строили три года за 72 млн. грн.
Однако даже на этих картинках нет зебр, светофоров, островков безопасности, велодорожек, зато есть автобусы, стоящие в пробке.
«Это подход прошлого века, — считает кандидат в городские головы от «Европейской Солидарности» Петр Обухов. — Сейчас все современные города развиваются в первую очередь для общественного транспорта, пешеходов и велосипедистов, а сделать перекрестки эффективнее и уменьшить пробки можно путем введения кругового движения. Ну, раз уж у нас выборы, то все-таки хочется, чтобы нами управляли люди, которые пользуются компьютером при помощи трекпада или мышки, а не тыкают указкой в экран».
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
0
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
какие развязки многоуровневые — а тем боле тоннели.. у нас катакомбы у нас сложные карстовые провалы и подземные горизонты вод и озер.. да строить можно но кто будет строить опыта в Украине практически нет даже если и вписать в тему метро строй- но не факт-что с толком.. у нас нет опыта…а посмотрите Европа там полно трамваев передвигаются и уводят в землю полно тоннелей.. короче в любом случае это огромные гроши перекладка коммуникаций прокладка самого тоннеля коммуникаций свет и так далее.. делать многоуровневые развязки надо строить дороги второго и третьего яруса т.е. поднимать вверх тогда возникает вопрос что дешевле поднять трамвай городские электрички метро открытое на эстакады второй и даже третий уровень по верху пускать транзитный транспорт, пассажирский транспорт категории экспресс, рельсовый транспорт.. тогда внизу сразу в разы снизится нагрузка.. тоннели и эстакады строить там где реально надо например..Ленпоселок и Застава 1 над железнодорожными переездами- чтобы не толкать транспорт в пробки в ожидании поездов.. также через виадуки- эстакады- мостовые переходы перебрасывать на окрайну огорода пригород трамвайные линии троллейбус… у нас в загоне кроме быдло возок увы ничего не ездит в спальных и на краю города районах… внедрять общественный транспорт кольцевые рейсы и маршруты.. состыковав их между собой..радиальные линии и окружные.. делать станции стыковочные всех видов транспорта и большинства маршрутов…
Пан "Кроун" признает, что у нас нет специалистов по созданию новых, необходимых Одессе транспортных систем. Почему? Способы подготовки специалистов у нас такие, которые предполагают стандарты и рутинное "передирание" старых чертежей. Как же китайцы решаются на смелые, новые проекты? У них что — лбы шире наших? Нет, у них есть традиции поощрения творчества. А у нас пока что так: кто палку взял, тот и капрал.
Да все это предвыборный трындеж. Одесская, Николаевская область просто конченные в плане дорог почему-то исторически. Такие тут хозяева. Для начала нужно привести в порядок то что есть, а потом уже развязки строить. Ну и конечно все новые и новые муравейники только усугубят ситуацию
Даже на этой картинке видно, что проезд под площадью перекрыть невозможно. Значит, там пробок не будет. Это, видимо, проект? Я это место знаю, как облупленное.Подземных переходов для пешеходов не видно. Если при красном свете светофора авто поворачивает вправо, пешеходы перекрывают ему путь! Это же очевидно. И коммуникации (вода, электричество, кабельная связь) — в подземные галереи! Иначе ковыряние дорог будет вечным! Но дороги же ничьи, а наши "хозяйственники" строят "СВОЕ" за городские деньги. В этом все дело.
да на лЕвитана -Жукова достаточно уменьшить тротуары и «клумбы» и сделать нормальные повороты на Левитана как в сторону Королева так и Радужного а то понастраивали крутых поворотов вот машины и едут со скоростью 5 км и еще там просто можно сделать поземный переход
Застраивайте поплотнее 24 этажками дальше и необходимость в дорогах и развязках вообще отпадёт! Все будет стоять круглые сутки, даже велики не проедут уже!
труханов уже «построил» многоуровневую развязку на н сотни-глушко. точно такие же он постоит еще. сколько вам нужно построить 3? 5? не вопрос хоть 25 наобещаю!
Не хочется делать мрачные прогнозы, по после циничной застройки районов, ранее считавшихся тихими и престижными, эти районы придется бросить — отдать бедноте. Там разовьется та же ситуация, как в других прибрежных городах, например, в Италии. Просто поразительно, как бездумная многоэтажная застройка ведет к параличу Одессы. Хозяин квартиры без автомобиля — никто. А где его парковать? Как проехать?Про экологию, неудобства перенаселения нечего даже говорить. А перегрев на солнце стоящих близко высоток?
Почему Труханов ничего этого не делал в период прошлых 5 лет его каденции? Он разве не видел огромных пробок в городе и не только в час-пик? Что-то надо делать: или меньше пускать частных автомобилей, или строить наземное метро, или ещё что-то, но так дальше продолжаться не может. Пусть будет отличный общественный транспорт, а на частных авто выезд только за пределы города.
Зверь, вы не путайте теплое с мягким. То, что Обухов и половина его избирателей тупят в вопросе общественного и личного транспорта, еще не означает что надо голосовать за Труханова. Обухов может, и точно будет ошибаться, но он будет слышать разные группы интересов. Трухе насрать на все группы, кроме тех, которые им командуют (пока остальные группы слабы и их можно принудить). Усиливайте не его группу. Поэтому выше я вам поставил лайк, а тут дизлайк.
Я уже начал переживать куда это наш комиссар делся, не хватало его авторитетного мнения по поводу автомобильных развязок. А вышло как всегда — углубить, ускорить и другие лозунги, ну и Труханова не забыл.
А почему традиционно все делается в конце года??? Почему сделано новое дорожное покрытие и расширена ПЧ до нормальных 3-х полос от Сухолиманского поворота к переправе, а переезд у Таирово и сама переправа ограничены одной полосой и массой ТС. Кому нужно такое расширение? Неравнодушный, вас как Остапа, опять понесло! А как другие города мира уживаются и с общественным и личным транспортом? Улочки Праги просторнее одесских?
В Праге практически над центром города на огромной высоте на бетонных пилонах проходит скоростная автомагистраль. На такой высоте, что ее не видно, если только не задрать вверх голову.
Да, в Европе больше не строят в городах многоуровневые развязки, тоннели и эстакады, особенно в центральных районах. Потому, что все, что было нужно, уже давно построили, предвидя развитие городов и увеличение количества автотранспорта.
На въездах/выездах из городов, на пересечениях городских дорог магистрального значения (скоростного движения) там обязательное есть многоуровневые развязки. Как надземные, так и подземные.
В Одессе и близко уровень организации дорожного движения не дотягивает до европейского. Это тянется еще с советских времен, хотя в других городах, даже с меньшим населением, ситуация с дорогами была и есть намного лучше.
Так вот, сначала нужно довести до ума сеть магистральных скоростных дорог в городе, чтобы не было нужно добираться с Таирова на Поскот транзитом через центр города, стоя в диких пробках, а потом уже можно заниматься организацией движения на дорогах районного значения, велодорожками и прочими благоглупостями)
Одесса — миллионый город с дорожной сетью уровня стотысячного пгт, и это нужно исправлять, а не призывать водителей пересаживаться из личного авто в коронавирусные вонючие скотовозки, именуемые у нас общественным транспортом. Павел с такими заявлениями рискует лишиться потенциальных избирателей)
Я сейчас езжу с Поскота на Постаир и обратно раз в неделю в субботу. Имеющийся Север-Юг, в месте где его все ругают (объезд горбатого моста, горбатый обратно) хорошо справляется. Может потому что это не будний день. Но и в субботу узкие горлышки есть, они в других местах. Причем на Таирова((, а не по дороге с Поскота. У Одессы 50% направлений это море, в других городах есть кольцевая, объездная. У нас этого не будет объективно. У нас полуобъздная и нагрузка там выше в разы. А возможность сделать там 8 полос — извините! Ваша идея о магистральных скоростных без мостов — не ясна. Где их сделать?
YuriyOdUa, при этом я полностью согласен с вами, что призывать водителей личного а/м пересаживаться в общественный, это вообще… не учитывать ни свой электорат, ни психологию. Ладно бы это Симоненко делал (даже не знаю жив ли он еще), но кандидат от ЕС!! ? Предложил бы еще повышение пенсий на 100 грн своим избирателям. Сначала хотел возразить, что не потеряет электорат, а только не приобретет, а теперь даже задумался — может и потеряет.(
Если на вело пересядут те, кому подходит — этого уже хватит чтоб разгрузить наш город от пробок. А те, кто не могут — для них должен быть хороший общественный транспорт. И комфортная погода для вело у нас с середины апреля по ноябрь, иногда даже больше. Как раз в туристическое время, когда в городе сейчас коллапс.
Идиот такое говорить. Меньше перекрестков и поток постоянно едет, а не стоит на светофоре. А насчет круга пусть посмотрит ситуацию на пл. 10-го апреля.
Откуда взято, что «современный подход это развязки с круговым движением»? В Канаде такие развязки крайне редки. Применяются только в жилой зоне с целью снижения скорости проезжающих под окнами автомобилей. И это их все тут применение. СКОРОСТНЫЕ развязки делаются тут исключительно с примыканиями, а не с пересечениями транспортных потоков. Там где есть пересечение потоков-ставятся светофоры.
Ну наконец-то здравый комментарий! В ЗАГРУЖЕННЫХ местах только примыкание через поворот направо. Для всех! Вообще никаких пересечений, светофоров, поворотов налево и кругов. Делается одно главное направление — 4 полосы, две левые только прямо, две правые только направо, разворот на встречку через 1км в две полосы. И не главное направление — 2 полосы, все только направо. За 1км до разворота ты перестроишься в нужный тебе ряд прямо в скоростном потоке без торможения. Можно даже знак 80 ставить. А два лишних км для авто — это фигня.
Если кто не понял, второстепенное направление вливается в главное, через 1км разворачивается двумя полосами (с приоритетом из крайней левой в крайнюю левую и уступить из второй полосы поворота в 3ю полосу главной). И дальше либо прямо (вместо поворота налево по нашей нынешней схеме), либо перестроится за 1 км правее и уйдет направо, вместо нашего нынешнего проезда прямо. И все это на скорости в 80 — не нужно никаких двухуровневых развязок. Стоить это будет ничего (где 4 полосы), или одну дополнительную полосу с главного направления, а не мосты.
Здесь, в Канаде, развязки строятся многополосные, как-минимум, две полосы, только в некоторых случаях (дельта Fraiser river) одна полоса для ответвления. На компьютерных рисунках Одесской мэрии можно увидеть всего ОДНУ полосу! Это нонсенс. Пропускная способность такой развязки будет очень низкой. Вывод-нынешний состав Одесской мэрии имеет крайне низкий уровень образования, опыта, знаний, мотивации. Что они делают в мэрии, непонятно.
Вот это высший пилотаж, в одной статье про двух кандидатов, и каждый для своих почитателей в хорошем свете, только непонятно кто оплатил эту политическую рекламу. Или с обоих поживились. Браво автору:)
Мало того что откровенных дебилов за управлением автотранспорта в разы увеличилось, так ещё город перманентно стоит в пробках по вине бездарного управления городом откровенных дилетантов.
Думская в Viber
