К рейду судно доставил буксир Морской поисково-спасательной службы «Сапфир», сейчас «Балту» должны притянуть на базу буксиры портофлота, передает корреспондент «Думской».
В сети появилось видео, которое проливает свет на случившееся. Судя по всему, судно совершило навал правым бортом в районе кормы на бетонное гидротехническое сооружение и повредило как надводную, так и подводную часть. Среди моряков пострадавших нет.
По информации «Думской», в результате ЧП было затоплено несколько отсеков, но командир справился с проблемой и удержал судно на плаву. При борьбе за живучесть команда «Балты» проявила себя с лучше стороны: моряки работали по пояс в холодной воде, но справились.
Насколько серьезны эти повреждения, пока непонятно. Наши источники в ВМСУ сообщают, что Государственное бюро расследований открыло уголовное производство по части 3 ст. 425 Уголовного Кодекса Украины — «недобросовестное отношение к военной службе, причинившее тяжкие последствия и совершенное в условиях особого периода, кроме военного положения».
«Балта» занималась снабжением подразделения ВМС Украины, которое дислоцируется на Змеином.
ОБНОВЛЕНО В 22:00. «Балту» завели в Практическую гавань.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
Не я идиотина в шляпе. В протри очки моего дедушки, которые я тебе когда-то подарил и посмотри еще раз это видео. На нем буксиров нет. Виден развод воды от гребного винта. Значит судно идет своим ходом. А буксировать его могли потом, как аварийное. "Знаток" морского дела.
На видео судно на ходу в момент отхода от причала, когда вода только начала затапливать отсеки! По всему видно, что очень смачно ударился именно во время первого касания угла причала, возможно затем еще несколько раз навалило. При этом завели, но не закрепили швартовы и капитан дал команду отходить. Капитан осознавал опасность швартовки в такую погоду и выгрузку начали сразу как только подошли к причалу, но успели выкинуть только минеральную воду… Почему была информация, что повреждены двигатели — скорее всего залило электрощитовую, хотя возможно произошла незначительная подвижка фундамента одного или обоих главных двигателей от такого серьезного удара, что сказалось на центровке вала гребного винта и начался перегрев подшипников… А что там было на самом деле мы вряд ли узнаем, ведь военные не любям афишировать расследования своих инцидентов
Абсолютно нормальная ситуация. Как Штурман с большим опытом на торговом флоте, могу сказать, что причалы бьют часто, но чаще страдают именно причалы. Здесь же причал вышел победителем. Но! Никогда порт не даст разрешения на заход судна и швартовку в такую погоду. Ответственность полностью лежит на том, кто эту опрециб разрешил.
Никогда не говори НИКОГДА! Для информации: в наших портах ограничение по ветру 10м/сек для буксируемых судов и судов с неработающим двигателем, 12 м/сек для контейнеровозов, ро-ро и с грузом на верхней палубе, при 14 м/сек порт закрывается для навигации, при 16 м/сек перестают работать портальные краны… Теперь вспомните какая погода была на Змеином?
если сравнивать конструкцию пирса на Змеином и в портах.Бросаетсяв глаза слабая кранцевая защита на пирсе острова, плюс эти металлические выступы-отбойники. Ну и конечно погодные условия.Приходилось швартоваться на Сапфире к данному причалу в ночное время суток.Капитан сам принимает решение на швартовку.
Поражаюсь этим воякам — мореманам) Им АМПУ безвозмездно подарила целый более менее годный спасатель — снабженец «Светломор-4», а они снабжение тягагают на корабле размагничивания… Вот это очишуительная логистика. И для спасения и буксировки привлекать гражданский «Сапфир»… Видать совсем хреновастенько дела обстоят у доблестных флотоводцев
Проработав пол столетия в ОМТП, проезжая на машине мимо ржавеющего флота на Практической гавани, горько все это было видеть.В 90-ом году мой сокурсник продал весь ржавеющий флот СССР на металлом. Сейчас в Практической гавани на отстое корабли ВМСУ. Отстой есть отстой — теряется практика, навыки вождения. Лучшими швартовщиками в мире являются капитаны и штурманы багермейстеры на грунтоотвозных шаландах. Работая на дальнем-ближнем рейде они швартуются к бортам черпалки, чтобы шаланда приняла 500 кубов грунта, сделать план и заработок.Я не помню на Черномор техфлоте и Бали техфлоте ни одной крупной аварии. А то что произошло с кораблем размагничивание, это фантастика. Всех штурманов и капитанов ВМСУ нужно переводить на практику в Черномор техфлот или ЧАМП.
Строительство пятого причала порта Южный. На переднем плане один из бульдозеров «доставляет» грунт к самой воде, откуда его в грунтоотвозные саморазгружающиеся шаланды грузит «древняя черпалка» «Волхов». Многим будет интересно узнать, что старый «Волхов», который принадлежал «Черномортехфлоту», ещё в 1973г. хотели списывать. К этому времени, после выполнения изыскательских работ, уже было узаконено на уровне Министерства морского флота СССР строительство глубоководного порта в акватории Малого Аджалыкского лимана. Заметьте, ГЛУБОКОВОДНОГО! А изначально планировавшаяся глубина должна была составлять порядка 18 метров! Да ещё после проведения изысканий выяснилось, что грунт, который предстояло «копать» в районе 3 1 причалов, так называемый «тяжёлый». И единственный «аппарат», который на тот момент мог со всеми задачами справиться, был «Волхов»! Все остальные, современные черпалки, такими возможностями, к сожалению, не обладали. Старого работягу «Волхов» капитально отремонтировали, переоборудовали с угля на дизельное топливо и он ещё целых четыре года, неимоверно скрипя на всю округу, честно трудился над созданием нового порта. Кстати, «рабочее» название порта до июня 1978г. было именно «Новый». На заднем плане слева виден плавучий копёр, который буквально через 30 минут после запечатлённого момента «вколотил» первую сваю в будущий пятый причал. Текст и фото Виктора Красюка
Так зачем в такую погоду надо было подходить к причалу, не пойму.Ведь наглядно было видно какие погодные условия у причала.Это не профессионализм командира.
