Популизм и некомпетентность: с директором Украинского дунайского пароходства досрочно разорвали контракт

Гендиректора Украинского дунайского пароходства (ЧАО «УДП») Дмитрия Москаленко уволили с должности 10 января.

Министерство разорвало с ним пятилетний контракт, почти на два года раньше его завершения. Приказ об увольнении подписал министр развития общин и территорий Украины Алексей Кулеба.

«За это время мы отремонтировали флот, вернули активы, рассчитались с огромными долгами, защитили недвижимость в Венгрии и Австрии, провели деофшоризацию, очистили предприятие от коррупционных схем, приступили к стратегическому сотрудничеству с группой всемирного банка. Впервые за годы независимости запустили программу по модернизации флота и получили лучший результат!» — так Москаленко подытожил свою работу.

Однако, контракты с руководителями крупных госпредприятий так просто не расторгают. В приказе министра фигурирует несколько документов, в том числе служебная записка руководителя Управления внутреннего аудита и письмо Одесской ОВА.

Причины увольнения гендиректора пока достоверно неизвестны, но многие критиковали его за популизм. В частности, сотрудники местного профильного профсоюза «Справедливость» отмечают, что «работа Москаленко на посту гендиректора запомнилась красивыми презентациями и подтасованными цифрами». Работники УДП также хорошо помнят продажу флота пароходства по заниженным ценам.

Один из собеседников «Думской» рассказал, что причинами увольнения руководителя пароходства стали неумелое управление активами и незнание специфики работы на Дунае.

«Этот Москаленко пришел неизвестно откуда и рассказывает нам сказки о том, как надо работать, — говорит источник. — За время его руководства был уволен почти весь плавсостав – сократили моряков и самых квалифицированных сотрудников УДП, занимавшихся логистикой. При этом потеряны почти все грузовые потоки, с которыми раньше работало пароходство на верхнем и среднем Дунае».

Очень показательной стала история с сухогрузами португальской постройки — «Измаил» и «Вилково», которые прошлое руководство (до Москаленко) отдало в аренду (бербоут-чартер) болгарской компании.

По условиям, арендатор обязан был вернуть суда в состоянии не хуже, чем они находились в момент заключения договора. Однако, как стало известно позже, техобслуживание производилось только на бумаге.

Получив сухогрузы обратно, УДП решило отправить их на дорогостоящий капремонт — благоприятная ситуация с экспортом украинского зерна в 2022 – 2023 годах позволяла выгодно использовать их на маршрутах из украинского Придунавья. Однако в начале 2024 года обстоятельства изменились — порты Одессы серьезно нарастили объемы отгрузки, не оставив шансов мелководным дунайским. Летом прошлого года цены на вывоз зерна продолжали падать, а уже в сентябре руководство УДП заявило, что не видит смысла в использовании судов.

В результате, месяц назад шесть сухогрузов португальской постройки, в том числе два недавно отремонтированных за государственный счет («Измаил» и «Вилково»), выставили на аукцион по очень низкой стартовой цене – всего 440 миллионов гривен (10,5 миллионов долларов).

«Досрочное увольнение Москаленко говорит о некомпетентности руководящих кадров. Министерство заключает контракты с людьми, далекими от специфики работы в том или ином регионе, — считает обозреватель «Думской» Алексей Сухой. – Стоит отметить историю с «португальцами» — похоже, что руководство УДП решило не заморачиваться с поиском линии для сухогрузов, отремонтированных совсем недавно за госсчет. Второй вопрос, зачем продавать их так дешево – похоже, что стартовая цена аукциона не покрывала даже затрат на ремонт».