Популізм і некомпетентність: з директором Українського дунайського пароплавства достроково розірвали контракт

Гендиректора Українського дунайського пароплавства (ПрАТ «УДП») Дмитра Москаленка звільнили з посади 10 січня.

Міністерство розірвало з ним п'ятирічний контракт, майже на два роки раніше його завершення. Наказ про звільнення підписав міністр розвитку громад та територій України Олексій Кулеба.

«За цей час ми відремонтували флот, повернули активи, розрахувалися з величезними боргами, захистили нерухомість в Угорщині та Австрії, провели деофшоризацію, очистили підприємство від корупційних схем, розпочали стратегічну співпрацю з групою всесвітнього банку. Вперше за роки незалежності запустили програму з модернізації флоту й отримали найкращий результат!» — так Москаленко підсумував свою роботу.

Однак, контракти з керівниками великих держпідприємств так просто не розривають. У наказі міністра фігурує кілька документів, зокрема службова записка керівника Управління внутрішнього аудиту та лист Одеської ОВА.

Причини звільнення гендиректора поки достовірно невідомі, але багато хто критикував його за популізм. Зокрема, співробітники місцевої профільної профспілки «Справедливість» зазначають, що «робота Москаленка на посаді гендиректора запам'яталася красивими презентаціями і підтасованими цифрами». Працівники УДП також добре пам'ятають продаж флоту пароплавства за заниженими цінами.

Один зі співрозмовників «Думської» розповів, що причинами звільнення керівника пароплавства стали невміле управління активами і незнання специфіки роботи на Дунаї.

«Цей Москаленко прийшов невідомо звідки і розповідає нам казки про те, як треба працювати, — каже джерело. — За час його керівництва було звільнено майже весь плавсклад — скоротили моряків і найкваліфікованіших співробітників УДП, які займалися логістикою. При цьому втрачено майже всі вантажні потоки, з якими раніше працювало пароплавство на верхньому і середньому Дунаї».

Дуже показовою стала історія із суховантажами португальського будівництва — «Ізмаїл» і «Вилково», які минуле керівництво (до Москаленка) віддало в оренду (бербоут-чартер) болгарській компанії.

За умовами, орендар зобов'язаний був повернути судна в стані не гіршому, ніж вони перебували на момент укладення договору. Однак, як стало відомо пізніше, техобслуговування проводилося тільки на папері.

Отримавши суховантажі назад, УДП вирішило відправити їх на дорогий капремонт — сприятлива ситуація з експортом українського зерна у 2022-2023 роках давала змогу вигідно використовувати їх на маршрутах з українського Придунав'я. Однак на початку 2024 року обставини змінилися — порти Одеси серйозно наростили обсяги відвантаження, не залишивши шансів мілководним дунайським. Влітку минулого року ціни на вивезення зерна продовжили падати, а вже у вересні керівництво УДП заявило, що не бачить сенсу у використанні суден.

В результаті, місяць тому шість суховантажів португальського буцівництва, зокрема два нещодавно відремонтованих державним коштом («Ізмаїл» і «Вилкове»), виставили на аукціон за дуже низькою стартовою ціною — всього 440 мільйонів гривень (10,5 мільйона доларів).

«Дострокове звільнення Москаленка свідчить про некомпетентність керівних кадрів. Міністерство укладає контракти з людьми, далекими від специфіки роботи в тому чи іншому регіоні, — вважає оглядач «Думської» Олексій Сухий. — Варто відзначити історію з «португальцями» — схоже, що керівництво УДП вирішило не морочитися з пошуком лінії для суховантажів, відремонтованих зовсім нещодавно за держрахунок. Друге питання, навіщо продавати їх так дешево — схоже, що стартова ціна аукціону не покривала навіть витрат на ремонт».