artville1

29 июня 2018, 11:35

После одесского инцидента авиакомпания YanAir может лишиться сертификата перевозчика



Инцидент с самолетом авиакомпании YanAir, случившийся в одесском аэропорту утром 23 июня этого года, поднял шквал негодования одесситов по поводу технического состояния воздушных судов, которые совершают чартерные рейсы за границу.

Почти каждую неделю рейсы в Анталью и Шарм-эш-Шейх вылетают с большим опозданием по техническим причинам. Ситуация интересна тем, что задержка вылета на 1-3 часа уже не считается чем-то экстраординарным, а пассажирам часто приходится ждать 12, и даже более часов.

«Думская» уже не раз писала про регулярные задержки прилетов и вылетов самолетов «ЯнЭйр», но именно после неудавшегося рейса в Барселону одесситы поняли, как сильно их жизнь зависит от состояния авиационной техники.

Стоит отметить, что не всегда задержки связаны с неисправностями, в регулярность авиасообщения вклиниваются и логистические проблемы туроператоров, но львиная доля задержек все-таки ложится на техническое состояние самолетов.

Boeing737-301 этой авиакомпании, выполняя чартерный рейс туроператора Join-Up, должен был доставить около 140 путешественников в испанскую Барселону. Вылет назначили на 5 утра, но задержали на час. Взлетев в 6:05, самолет начал набор высоты в западном направлении, однако буквально через пару минут, не набрав и трех тысяч метров, развернулся обратно. Пассажиры, летевшие этим рейсом, уверяли, что произошла остановка правого двигателя. На самом деле двигатель конечно не останавливался – во время набора высоты экипаж вовремя заметил, что не работает система наддува и поддержания давления в пассажирском салоне, а это значит, что, дальнейший полет по маршруту был невозможен.

Приземлиться в Одессе сходу не позволял большой вес самолета — надо было идти в зону ожидания, чтобы выработать керосин до нормальной посадочной массы. Около 50 минут самолет кружил на высоте две тысячи метров между Санжейкой и Грибовкой, после чего пошел на посадку. Примерно в 7:10 его шасси коснулись бетона взлетно-посадочной полосы одесского аэропорта. Все закончилось хорошо. По словам пассажиров, после посадки они начали интересоваться у экипажа о причине возврата, а командир воздушного судна, покидая самолет, бросил: «Скажите спасибо, что остались живы…».

Но самое интересное было впереди, ведь люди, пережившие нешуточный стресс, оказались перед непростым выбором – отказаться от полета в Барселону и требовать возврата денег, либо смириться и ждать. Менять самолет никто не собирался – резервного просто нет в наличии, а отказ пассажиров от повторного вылета автоматически означал прощание с заплаченными за тур деньгами – около полутора тысяч евро с человека.

Пока техники копались в самолете, устраняя неисправность, каждый для себя принял решение и по прошествии почти 12 часов, в 18:47, Boeing повторно взял курс на Испанию. В салоне не досчитались более 20 человек, все они отказались от полета, понимая, что деньги им никто не вернет. Слава Богу, перелет завершился успешно, но у этой истории есть продолжение.

В тот же день, 23 июня, авиакомпания «ЯнЭйр» попала в еще одну — аналогичную неприятную ситуацию. Ее Boeing737-4В7 с регистрационным номером UR-COI должен был совершить регулярный рейс по маршруту Харьков – Батуми. С часовым опозданием, в 17:18, самолет оторвался от харьковской «взлетки», взяв курс на столицу Аджарии. Через 15 минут, находясь в наборе высоты, экипаж резко изменил курс в сторону Киева, а затем начал энергичное снижение. По одной из версий, на высоте около 6 тысяч метров произошла разгерметизация салона, по другой – система наддува и поддержания давления изначально не работала. В тот же момент произошло выпадение кислородных масок пассажирам, что по всей видимости, спасло им жизни. Непонятно, произошло ли выпадение масок благодаря автоматической системе, отслеживающей параметры давления в салоне, либо экипаж принудительно задействовал эту систему спасения.

Однако известно, что снизившись до высоты три тысячи метров, командир воздушного судна принял решение не вырабатывать топливо в зоне ожидания, а совершить посадку в Киеве (Жуляны), где и приземлился в 18:21.

Через несколько часов стало известно, что Национальное бюро по расследованию авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами (НБРГА) начало расследование этого случая. Но остается загадкой, почему такая авторитетная организация обратила внимание только на харьковское происшествие, оставив без внимания одесское. Ведь два этих инцидента, случившихся в один день, похожи друг на друга почти, как две капли воды.

Глава комиссии авиации общего назначени Общественного совета при Госавиаслужбе, одесский авиатор Вадим Громов заявил, что, если подтвердятся системные нарушения поддержания летной годности самолетов авиакомпании, то «ЯнЭйр» рискует лишиться сертификата эксплуатанта, дающего ей право осуществлять пассажирские авиаперевозки.

«Восстановить его непросто, однако после устранения всех замечаний возможно. Но еще сложнее будет восстановить репутацию добросовестного перевозчика среди украинцев», — отметил Вадим Громов.

Вообще, тема технического обслуживания самолетов гражданской авиации достаточно закрыта и такие сведения никем и никогда не разглашаются. Это одна из так называемых корпоративных тайн всех перевозчиков. В самом деле, зачем потенциальным пассажирам знать, на какие процедуры регламентных работ руководство той или иной авиакомпании не выделило деньги из своего бюджета?

Грубо говоря, самолет каждый день нуждается в обслуживании. Если постоянно оттягивать проведение этих мероприятий, то наступает момент, когда техника начинает отказывать, причем этот процесс идет лавинообразно. Специалисты утверждают, что есть еще одна закономерность – чем старше воздушное судно, тем чаще и скурпулезнее они должны проводиться. Скажем так, состояние самолета не зависит от возраста, а только от качества его технического обслуживания. То есть, пятидесятилетний борт может находиться в лучшем состоянии, чем, допустим, двадцатилетний, дело лишь в своевременной замене агрегатов и комплектующих. К слову, 19 июля, нашему одесскому «герою» «стукнет» 30, но и харьковский не намного младше – ему в ноябре будет 29.

Но многие перевозчики идут по совсем другому пути. Купив видавший виды самолет с 10 процентным остатком летного ресурса, руководство пытается заработать на нем как можно больше, не вкладываясь в регламентные ремонты и не заменяя агрегаты, которые выработали ресурс. Таким же подходом грешат и многие украинские авиаперевозчики. Бортовые журналы самолетов, заполняемые специалистами авиакомпаний, кишат неисправностями, требующими мгновенного реагирования. И частенько командиры воздушных судов, отправляясь в полет, закрывают на это глаза. Именно эти записи и являются своеобразной корпоративной тайной и никогда не разглашаются.

Например, герой одесского инцидента – «ЯнЭйровский» борт UR-COG имеет неисправную вспомогательную силовую установку и еще более двух десятков других неисправностей, отмеченных в бортовом журнале, но никто не спешит их устранять, ибо связано это с большими финансовыми расходами.

Государственные институты, контролирующие отрасль авиаперевозок, не могут получить такую информацию без особых причин, а значит Государственная авиаслужба Украины должна выработать процедуру, при которой авиакомпании отчитывались бы о состоянии своей техники, возможно даже через Общественный совет Госавиаслужбы.

 
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Трек одесского инцидента
Трек одесского инцидента

Трек харьковского инцидента
Трек харьковского инцидента

0


Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter

Реклама



Вова Тупин
Им надо другие стюардессы.
   Ответить    
Эдуард Рыбченко
что лепите к месту или нет это чмо.. причем воно к этой теме:  а по сути новости ЖАЛОБУ  в ИКАО раз в Украине достаточно спецов, которые на английском, немецком, французском и испанском напишут в штаб квартиру ИКАО жалобу, также жалобу надо написать Национальному органу, который контролирует безопасность полетов и пассажирских перевозок НБРГА, Минтрас, Госавиаслужба, затреебвоать все данные переговоров с Украэроруха.. жалобу в адрес ГПУ, СБУ, НПУ, РНБО и туроператору с которого потребовать перезаключения договоров на трасфер с иными компаниями, подать иски в Одесский и Харьковские суды к компании ЯнЭйр на кругленькую сумму моральные  страдания, стресс, покушние на житие пассажиров, утрата отпуска, разрыв вынужденный турпоездки..по вине технического самолета и системных многократных издевательств данной авикомпании над пассажирами и их жизнью, здоровьем и нервами…
   Ответить    
Великолепный
В аэрофлот россии отправь свою картинку. Там военные и пассажирские самолеты падают и разбиваются. Штуками. А еще
Евгений Ваганович оценил твою шутку.
   Ответить    

ДруХ деЦтва
Это зубная боль, а не авиакомпания. Кто до сих пор пользуется услугами наипоганейщей компании в стране???
Летающий металлолом и хамский экипаж. Один раз летал и мне хватило отказать от них навсегда.
   Ответить    
Неравнодушный
Зачем такие авиакомпании с неисправными самолётами и без резервных бортов? Почему пилоты соглашаются летать на неисправных самолётах? Пассажиры после перенесённого стресса, согласившиеся дальше лететь из Одессы в Барселону на неисправном самолёте, видимо  всю дорогу находились в стрессовом состоянии до посадки в Барселоне. Почему это никто не возвращает деньги за отказ лететь на неисправном самолёте?
   Ответить    
ДруХ деЦтва
Потому, что неисправность нужно доказывать в суде. А коль самолет прилетел в точку назначения, то теоретически был исправен. Тут вообще все дикое с авиаперелетами, самолеты полный хлам, взлетки нет, цены дикие, расписание античеловеческое.
   Ответить    

До Ре Ми До Ре До
Спрос рождает предложение и на оборот! Если бы люди не хотели бы летать на рухляти и пользоваться сомнительными услугами за не розумные деньги, таких услуг и таких самолётов бы не было, а так людям нравится, соответственно не отказывать же людям?) так же как и Одесские маршрутки, мне не подходит ездить за 7 гривен на скрипящей скотовозке со хамлом за рулём, я и не езжу! Раз люди ездят, и маршрутки забиты, значит им нравится, а раз им нравится, никто не имеет права отказать желающим! Иначе никто бы не ездил, и поверьте, если бы ни в одну маршршрутку не сел бы н один человек, Вы думаете они бы порожняком ездили бы сутками? Нет два дня поездели полностью пустые, что то бы поменялось, такая же ситуация во всем…
   Ответить    

Павел Шустов
скурпулезнее >>> скрупулезнее
   Ответить    
одс
одс 29 июня 2018, 13:04     +1      
Авиакомпании всегда хотят уменьшить эксплуатационные расходы, им легче дать взятку, чем вкладываться в крупные ремонты. А Державна авіаційна служба України на то и существует, что должна осуществлять реальный контроль за техническим состоянием воздушных судов. Но, видимо, свой карман дороже жизней пассажиров. Коррупция разъедает нашу страну! Упаси Боже летать самолётами украинских перевозчиков!
   Ответить    
Ьїъ
Ьїъ   страна по ip - od 30 июня 2018, 20:51     +2      
У нас пока что свободный авиарынок. И Державна авіаційна служба України, вопросами техсостояния пока не занимается, как и в других нормальных странах. Она выдаёт лицензии на полёты и узаканивает маршруты. Всё. Но судя по всему свободный рынок авиауслуг не для наших "бузинесманов". Уже есть инициатива принудительного контроля состояния авиапарка, для этого создадут соответсвующую службу, а работы за счёт компаний. Не хотят по-человечески, будет как надо.
   Ответить    
Mekvik
Mekvik 29 июня 2018, 17:57     0      
журналист уровня бог, боже какой же бред, что вы там употребляете…
   Ответить    
Slavuta мрия
Бизнесмен, приговоренный к казни в ОАЭ, открыл авиакомпанию Yanair в Украине

Бизнесмен, приговоренный к казни в ОАЭ, открыл авиакомпанию в Украине | Экономическая правда
   Ответить    
Best.Genral
Можно подумать что мы ездим на новых трамваях тролейбусах а особенно маршрутках где почти ежедневно гибнут люди а какае же тогда должны быть самолеты если сюда свозят весь мусор на евробляхах и все молчат бояться обидеть электорат Мы сами выбрали такую власть коррупционеров а теперь требуем новые самолеты А что МЯУ намного лучше где билеты до Киева по 10000 гривен так что кушаем. То что заслужили
   Ответить    
 Insider
Insider 7 июня 2019, 04:57     +1      
Сектант, у тебя и у Великолуха одна и та же привычка шастать по старым темам;)
   Ответить    

   Правила




13 июля
22:09 Наследие Берии в толще горы: российские оккупанты восстановили крымский склад ядерного оружия, который строили заключенные
6
21:20 Взял в заложницы собственную мать, устроил стрельбу и резню: одесский суд дал пожизненное за дебош, переросший в кровавое убийство
4
20:09 Новый бювет на одесском поселке Котовского обойдется городу в 14 млн грн: год назад планировали потратить в разы меньше
3
19:15 Одессит хочет построить дачу на военном объекте: суды и мэрия ему благоволят
8
18:01 Воины одесской бригады территориальной обороны 70 суток вели бой в окружении: пищу и боеприпасы им доставляли дроны (фото)
9
Дика піхота
17:33 Пережить свою любовь: одесская актриса по-новому осмыслила творчество третьего мужа Мэрилин Монро (фото, видео) фотографии видео
16:06 Враг ударил «искандером» по прибрежной зоне Одесской области (обновлено)
17
15:22 Безлімітне літо з абонементами в Gagarinn Кids (на правах реклами)
2
14:12 Сердце и почки умершего жителя Одесской области спасут три жизни: для транспортировки органов использовали вертолет (фото) фотографии
12
13:22 Не допускать посторонних и предотвращать буллинг: одесский полицейский университет выпустил первых школьных инспекторов
13
12:08 Национальная музыкальная академия Украины имени Чайковского начала вступительную кампанию (общество) фотографии
20
11:22 В одесском СИЗО за 5 млн грн починят крышу «блатного» корпуса с камерами для VIP-арестантов
45
10:12 Саблистки, футболисты, стрелок, борец и теннисистка: на Олимпиаду в Париж поедут семь спортсменов из Одесской области фотографии
5
09:22 В Одесской области арестанту пытались передать наркотики при помощи кухонной губки
08:31 В Одесской области таможенники пресекли попытку незаконного вывоза крупной суммы валюты
16




Статьи:

Адские +40: пляжи переполнены, одесситы ползут в тень, а от генераторов только хуже

Новый устав Одессы: без имперского прошлого, но с другим гимном

Удар по Охматдету: война с детьми как элемент «мирного плана» путина





00:50
ВІДБІЙ повітряної тривоги


00:11
Пуски, но не к нам


23:58
Активность вражеской авиации в море


23:58
Увага. ПОВІТРЯНА ТРИВОГА


21:39
Яка область в Україні найбільша? Одесити відповідають на просте питання.

Відповідей безліч.



21:02
Олег Філімонов запрошує на квартирник:

ПРО ПОДIЮ

Читать дальше

20:34
Объект «Феодосия-13» советский склад ядерного оружия частично восстановили российские военные во временно оккупированном Крыму.

Однако сейчас он используется для хранения обычных боеприпасов, говорится в ответе Главного управления разведки Министерства обороны Украины на запрос «Суспільного».

Читать дальше

20:04
"Змусили зізнатися, що я вбив їхніх 600 людей". Звільнений з полону херсонець розповідає про те, як пройшов пекло в окупованому місті на підвалі.



19:36
Днем русня атаковала Одесскую область баллистической ракетой "Искандер-М"










Думская в Viber
Ми використовуємо cookies    Ok    ×