После выборов проезд в одесских маршрутках подорожает до 4 грн
0
Цены на проезд в одесских маршрутках вырастут уже в ноябре.
Сейчас одна поездка обходится пассажиру в 2,5 грн. После выборов одесситам придется выкладывать по 3,5-4 грн в зависимости от маршрута, сообщил «Думской», попросив не называть его имени, руководитель одного из автотранспортных предприятий Одессы.
По его словам, вопрос повышения цен обсуждался на состоявшемся недавно совещании в горсовете. В дискуссии участвовали автоперевозчики и руководство муниципального департамента транспорта и связи. Чиновники потребовали от коммерсантов подготовить экономическое обоснование новых тарифов. Их согласуют до конца месяца.
«Самое абсурдное в этой ситуации, что инициатива с повышением цен исходит на этот раз не со стороны перевозчиков, как обычно, а из мэрии. Конечно, АТП не против зарабатывать больше, но мы все прекрасно понимаем, что результатом такого подорожания станет социальный конфликт и снижение количества пассажиров. Мне кажется, что нынешняя стоимость проезда – 2,5 грн – оптимальна. А муниципалитет лучше бы занялся другой проблемой – вопросом оптимизации маршрутной сети, — говорит наш собеседник Нужно убрать с дорог половину маршруток, которые создают заторы и провоцируют ДТП, а оставшиеся пускать их с нормальным интервалом».
Отметим, что в мэрии информацию о скором подорожании проезда в маршрутках пока не подтверждают, но и не опровергают. Директор департамента транспорта Павел Стерлядов посоветовал «Думской» не поднимать панику раньше времени.
«В ноябре мы проведем конкурс на право перевозки пассажиров городскими маршрутами. Пересчитаем экономику всех маршрутов и подумаем, что следует изменить. В конкурсе будут участвовать все одесские автоперевозчики (их около 20), а вопрос изменения условий пассажирских перевозок обсудим с общественными организациями и юристами», — говорит чиновник.
В свою очередь, наши источники в горсовете говорят, что подорожание проезда – вопрос уже решенный. Это подается как компенсация АТП, которые будут вынуждены закупить за собственные деньги GPS-трекеры — устройства, определяющие местоположение транспортных средств и передающие информацию об этом в диспетчерский центр.
«Им разрешили поднять цену на проезд, но взамен потребовали купить эту аппаратуру. Причем выбрать поставщика трекеров АТП не смогут — его уже нашли городские власти. Стоимость одной такой штуковины вместе с установкой – 3200 грн, хотя в области их ставят за 1600 грн, а некоторые китайские производители вообще предлагают устройства по цене 400-500 грн штука», — отмечает источник.
Прошлый раз цены на проезд в одесских маршрутках повышали в марте 2011-го года. Тогда зампред областного совета Алексей Гончаренко публично призвал муниципальные власти отказаться от пагубной практики согласования тарифов без учета реального пассажиропотока.
«Если мы не знаем ответа на вопрос о том, сколько людей куда и когда ездит, то мы всегда будем подозревать что-то. Я хочу призвать нашу городскую власть — сегодня в ваших руках ответственность, и вам нужно рассчитать пассажиропоток. И тогда выяснится, что есть суперприбыльные маршруты», — заявил политик.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
0
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
«В ноябре мы проведем конкурс на право перевозки пассажиров городскими маршрутами. Пересчитаем экономику всех маршрутов и подумаем, что следует изменить. В конкурсе будут участвовать все одесские автоперевозчики (их около 20), а вопрос изменения условий пассажирских перевозок обсудим с общественными организациями и юристами»
перевожу — в ноябре сбор бабла, мы посчитаем кто сколько должен отвалить. бабло должны сдавать все одесские автоперевозчики. мнение быдла нас не интересует
Та не, те издержки они давно компенсировали. Просто чует Кактус жжение в районе ануса, вот решил собрать себе выходное пособие любыми методами и во всех возможных местах.
Бред!!! Ну как такое можно делать???!! Вообще нет совести.. Это если я на работу добираюсь двумя маршрутками, мне придется тратить 16 грн в день?? И это только на работу…!!! Не говоря уже о других поездках.
«Богдан — не может быть маршруткой априори… Это автобус, и оплата в нём должна быть, как в общественном транспорте. 1 гривна 50 копеек. А в маршрутном такси, в газельках, да опелях с мерсами пусть будет 5 гривен. это +1, 5 грн
Спасибо за иллюстрации. Думаю, подойдёт любой, но с исключительно сидячими местами и остановками на остановках. Ну и цена 15 копеек. ;)
А вообще, всё чудесатее и чудесатее. ОГЭТ из центра (да и не только) убирают, мэрия требует установку фигни, которая и на ком.транспорте не стоит, ещё и цены ВНЕЗАПНО, при том, что оф.инфляция всего 10%, а про учётные ставки и говорить смешно.
Костусева, Стерлядова и Полунина на скамью подсудимых! АМКУ и прочие, что, статьи не нашлось?
P.S. или может всё закончится подорожанием «всего лишь» до 3,00 ?
За то, что такое на маршрутах ещё ездит, надо расстреливать. Это однодверные гробы. Там ни выйти не зайти. Такое впечатление, что половина пассажиров охраняет водителя и двери, в то время как задняя часть салона пуста.
В режиме маршрутного такси могут работать и автобусы большой вместимости, хотя это довольно редкое явление(так например в Риме). Размер автобуса не влияет на размер тарифа. Что касается Богданов и прочих Эталонов, то их в принципе не должно быть в нашем городе в таком количестве. Они созданы для работы на малозагруженных маршрутах и не могут быть основным видом транспорта миллионного города. Это абсурд!
«Богдан — не может быть маршруткой априори… Это автобус, и оплата в нём должна быть, как в общественном транспорте. 1 гривна 50 копеек» — Какое отношение это недоразумение (богданы и эталоны) имеет к автобусам и общественному транспорту?
Когда-же директор Севертранса вместе с чиновниками из мерии прокатятся со мной на работу утром в 156? Могу ещё порекомендовать 232 маршрут. С марсельской. в 7 утра. По-моему, пора брать в руки вилы и топор.
Согласен.Благо у меня на работе нет запрета на хранение брюк, рубашки и даже обуви! Все весит на вешалке под столом.«Желающий ищет возможности, а не желающий ищет причины! «;-)
При чем тут город?! Управляет Киев. А Костусев всего лишь местный подчиненный Киева. А Стерлядов — вообще шестерная пешка, подчиненная Ильченко, который в свою очередь носит Костусеву, чтобы тот передавал в Киев. А мы — вообще гаМно, которое никто ни о чем и не спрашивает. Эти подонки щас читают и ухмыляются, типа «пишите, клацайте, все-равно толку не будет»
А, кстати, интересно: за эту сумму в услуги будет входить кондиционер (или хотя бы открывающиеся окна), кондуктор, чтобы не отвлекать водителя (или покупка билетов на остановках, что еще лучше), объявления остановок? Пркекратят ли водители останавливать каждому, кто взмахнул рукой где попало, и высаживать так же где попало с интервалом 20 метров, что значительно задерживает всех остальных, находящихся в маршрутке?
вы правы на все 100! + мне иногда стремно когда водитель отсчитывает сдачу идет на скорости а впереди горит красный! или со второго ряда летит в крайний из за того что там кто-то махнул рукой не особо обращая внимания на того кто едет немного сзади или с боку ! ( уроды маршрутные водилы еще те )
Виолетта, расстрою вас: окна открываться не будут, и кондиционеров не будет. В эту сумму будет включена только кока-кола, пачка Парламента и деньги на обратный проезд. (это я так, чтобы продолжить ваши фантазии)
принимая во внимание отсутствие образования и присущую легкую неадекватность у сегодняшних маршрутчиков (вчерашних трактористов) при тарифе 2, 5 грн — то при тарифе 4 гривны наши высокопрофессиональные водители и вовсе перестанут просыхать!
наши источники в горсовете говорят, что подорожание проезда – вопрос уже решенный. Это подается как компенсация АТП, которые будут вынуждены закупить за собственные деньги GPS-трекеры — устройства, определяющие местоположение транспортных средств и передающие информацию об этом в диспетчерский центр.
Не, ну мне это очень нравится :(! Они себе закупили GPS, а я должна им это возмещать. У нас уже маршрутки не знают куда ехать???
Дешевый развод от сахалинского мангуста. Фейковый вброс про 4 гривны. Потом перед 28 октября Алексей Костусев ( в белом плаще с кровавым подбоем) со всех медиа-площадок торжественно объявит, что все остается по 2 грн. 50 коп., как раньше. Как говорят дешевые донецкие психологи это дает на выборах плюс 10 процентов взагали.
«Самое абсурдное в этой ситуации, что инициатива с повышением цен исходит на этот раз не со стороны перевозчиков, как обычно, а из мэрии.» какой может быть абсурд, если наши некоторые чинуши, они же депутаты ворсовета являются собственниками тех самых АТП.
Ну и что? У нас есть неплохая сеть ГЭТ. А гэт дешевле, быстрее и, что главное, комфортнее. Если в ближайшие годы проведут троллейбусную линию по Краснова и Среднефонтанской, то надобность в маршрутках в южной части города вообще отпадет.
А если цену на проезд в маршрутка все же повысят, то, как раз, произойдет отток значительной части пассажиропотока на линии электротранспорта. Вот, как раз, появится необходимость и в увеличении подвижного состава и в расширении сети.
А у трамвая перспективы вообще неограниченные за счет возможности использования СМЕ и многосекционных трампоездов.
Если бы у нас еще была сеть общественных организаций, способных давить на власть по вопросам ГЭТ (как в Москве или Екатеринбурге), то все было бы отлично.
ИМХО конечно, но желтые лоховозки со временем вообще нужно постепенно вытеснить на периферию, а их нишу занять троллейбусами, трамваями и автобусами средней/большой вместимости.
Не стоит забывать, что маршрутки перестроечный «новодел» вроде уличных менял.
У нас маршруточная мафия смогла занять серьезную позицию, как раз, за счет упадка сети ГЭТ в 1994-98 годах, когда Гурвиц ввел бесплатных проезд. Тогда и муниципальный автобус загнулся.
Только скоростной трамвай от Таирова до поселка Котовского и, самое главное, сверху или снизу от дорог.Представим, что есть до 500 единиц троллейбусов-они тупо в центре «встанут».
«Представим, что есть до 500 единиц троллейбусов-они тупо в центре «встанут»»
Первый момент. Просто, на центральных маршрутах должны преобладать сочлененные троллейбусы.
http://dumskaya.net/pics1/a0-1339564793.jpg
Второй момент. Линию на Краснова-Среднефонтанской хотели в Одессе построить уже дважды: 1) в 1980-х, когда продлевали таировские маршруты; 2) в 2000-х в соответствии с программой «Чистый город». Если и ее все же построят, то с проспектом Шевченко проблем не будет, а с Пушинской — тем более.
Де-факто каждый второй-третий день кто-то из водил бьет трамвай или троллейбус(кроме заторов из-за других ДТП) и все сидят в пробке и».уй нюхают», т.е. упор надо делать на надземный трамвай(не исключая обычный ГЭТ)
Днепропетровская дорога изначально проектировалась с учетом «выделенки» для трамваев. В начале 1970-х 8-й маршрут ходил от Лузановки до Крыжановки (там где сейчас начинаются кварталы «поля чудес»). Согласно тогдашнему генплану его должны были продлить до Бочарова. Но через пару лет эту разобрали, и трамвай пустили по нынешнему 7-му маршруту, по Добровольского.
Кстати, проекты конца 1980-х учитывали возможность ее восстановления.
С точки зрения, реалий планировки улиц и кварталов, это вполне реально. Особенно, если линии к север от «моста» превратят в систему скоростного трамвая.
Деточка, какой 8 трамвай до поля чудес в 70е годы? Там было поле кукурузы, даже Днепродороги не было как дороги, посадка была поперек нее. А 8 трамвай ходил от Лузановки до Паустовского. Ты что, на Луне живешь или что-то такое сильное куришь?
- он не мог ходить в те годы до Паустовского, потому как разворотное кольцо тогда находилось на Бочарова. До Паустовского линию 1-7-8 трамваев продлили только примерно в 1978 году (нужно посмотреть советские путеводители). На Днепропетровской дороге (в Крыжановке) путей тогда уже не было.
Родители живут на поскоте с 72 года, ни днепродороги (названия даже не было такого), ни трамвая до крыжановки там не было. А ссылки на чей-то личный сайт — это несерьезно. Еще живы люди, есть фото. Да и трамвай получается ходил в никуда, там был только не очень густо застроенный частный сектор… Высотки тогда строили только по Добровольского. Да и такая оперативность, отменить трамвай и демонтировать за пару дней рельсы, маловероятна. Рельсы на пастера не снимали до 80х, а трамвай там не ходил уже лет 30 к тому времени.
Рельсы, проложенные рядом с Николаевской дорогой, сняли в середине 80-х. Когда пробивали двухполосную трассу от «Молодой гвардии» до Крыжановки. А под автостоянкой на Кишиневской разворотное кольцо подозреваю ушло под асфальт. Тогда металл был дёшев и трамвайщики сильно не парились.
Проблема еще и в том, что общественный транспорт и частные перевозчики-маршруточники находятся в неравных условиях. У частников есть постоянный оборот «живых денег». И без билетного контроля все это — бездонная бочка с черным налом.
Так же все думали после первого повышения проезда в марщрутках. Пассажиров в трамваях и троллейбусах не стало сильно больше. Если сейчас подняли проезд в маршрутках, на очереди ГЭТ.
А куда уж больше? Сейчас общественный транспорт ходит забитым даже в не-пиковое время. Особенно, 9, 10 и 12 троллейбусы. Ну и про 26/31/13 трамваи я вообще молчу. А новый 23-й маршрут трамвая вообще забивается уже на 5-й Фонтана.
Чтобы увеличить пассажиропоток, нужен больший выпуск и более вместительный транспорт. До «реформ Гурвица» так и было. По Фонтанской дороге ходили исключительно 2-вагонные составы, по Люстдорфской — 3-вагонные. Есть инфа, что после закупки пражских «татр» на Люстдорфскую снова вернутся СМЕ.
Тройники были и на 10-ке + был дополнительный 14-й маршрут, а сейчас все ездят в забитых 121 и 133, а на 10-ке одни одиночки.
Надеюсь, что закупки эти состоятся, из 10 обещанных вагонов в городе только 1 (и при это Костусев обещает уже следующие 10), а СМИ уже пишут, что по городу колесят все 10.
При нынешней власти ничего хорошо не будет, эти только обещают и пускают пыль в глаза новыми маршрутами, на которых некому и не на чем работать
«Надеюсь, что закупки эти состоятся, из 10 обещанных вагонов в городе только 1 (и при это Костусев обещает уже следующие 10), а СМИ уже пишут, что по городу колесят все 10«
- все (или почти все) есть в Одессе. Хотя я, лично, видел только четыре вагона. 2 сейчас ходят по Фонтанской дороге; еще 2 — по Люстдорфской. Если не ошибаюсь, еще 3 вагона — на 7-ом маршруте.
«А гэт дешевле, быстрее и, что главное, комфортнее» — для пенсионера возможно. Но троллейбусы даже в глубокие советские времена ходили стадами, график был именем прилагательным. Один встал, к примеру на Адмиральском, и все за ним. Насчет «комфортнее» — это пальцем в небо. Спросите студентов, сколько они рвут одежды в этих «комфортных» и грязных вагонах, где течет с крыши, снизу сквозь дыры в полу задувает. А вонь и дебильные разговоры пенсионеров — даже наушники не помогают.
Комфортные — по сравнению с маршрутками. Естественно, что наш транспорт уступает западноевропейскому или североамериканскому.
Но по сравнению с богданами-эталонами даже самые старые ЗиУ — венец эволюции.
Я сам вчерашний студент, и ездил в «юрку» разными видами транспорта: и трамваем, и троллейбусом, и маршруткой. И ни порванной одежды, ни протечек с крыши, ни дыр в полу не видел.
А что касается «дебильных разговоров», то такого нет только в такси)) Да и то бомбила может болтливый попасться.
P.S. Да и я не говорю даже об «экологичности» ГЭТ, и о «сером» правовом статусе маршруток.
Про североамериканский муниципальный транспорт можно не упоминать. Как такового его нет. В Сан-Франциско трамвай — достопримечательность для туристов. В Нью-Йорке по расписанию — только сабвей и ферри, автобусы вроде есть, но очень редко. Народ ездит на машинах, благо бензин дешевый. В Европе борются за экологию, ездят на велосипедах, проводят кампании за то, чтобы народ в городах пользовался городским транспортом, а не машинами. В Северной Европе транспорт муниципальный, комфортный, и дорогой. Пальто в их транспорте не порвешь и колготки тоже. А в Греции — как у нас, грязно, да еще и номера маршрутов ничего не обозначают
«По состоянию на 2012 год в США существует 48 систем: 12 систем исторического трамвая, 6 систем являются междугородними, 30 систем обслуживают определённый город. Во многих городах, где присутствует скоростной трамвай, ещё есть и система исторического трамвая. Всего в 32 городах есть травмайные системы.»
В общем, трамвайные системы есть почти во всех городах с населением 500+ тысяч жителей.
В том же Сан-Франциско развита троллейбусная система. Там 5-6 маршрутов, ежедневный выпуск 220-240 единиц техники. Сеть охватывает тамошний «даунтаун» и некоторые исторические районы города.
Еще более развитая есть троллейбуса присутствует в Сиэттле и Бостоне. Во втором случае она охватывает всю агломерацию Большой Бостон, включая Гарвард и прочие пригороды.
Ты поедь и посмотри, а не на википедию ссылайся. По википедии у нас тоже все в ажуре, транспорт, море, порт, а по жизни? Я сам ездил их транспортом, а ты мне википедию…
Был давеча в Севастополе, приятно удивлён качеством перевозок маршрутками. Во первых маршрутки типа Спринетр берут ТОЛЬКО СИДЯЧИХ ПАССАЖИРОВ!!! (правда стоимость проезда 3- 3, 5 в зависимости от маршрута). Но зато нет лишних остановок свободно и машины ходят очень часто специально спросил водителя интервал 3-5 мин. Жёлтые Эталоны берут всех подряд и стоимость проезда 2 грн. А у нас логистикой маршрутов никто не занимается например на 6 Фонтана утром уехать в город проблема 127 забит с 7 до 9 не втиснутся интервал официальный 15 мин. Некоторые тупо проезжают мимо. А по маршруту и Юр академия, нархоз, политех, привоз, педин, консерва, водный, новый рынок как раз места где надо быть с утра большому количеству людей. Пишу о наболевшем, но сколько можно ездит как скоты. Перевозчиков слушать конечно надо, но я считаю, что во первых цена 2, 5 более чем обоснована, городу всё таки необходимо проводить тендера не только на выбор перевозчика, но и учитывать загрузку маршрутов и ставить жёсткие условия по графику движения с учётом заполняемости реальной и следить за их выполнением.Думаю аналогичная ситуация в на других маршрутах.
… жаль маршрутчиков??? Вы хоть понимаете объём прибылей этих «бедных трудяг»? А по поводу "… проще уже трамвай или троллейбус.» — так Вы и туда попробуйте залезть. Тут же ни кто не сказал, что при увеличении проезда в маршрутках увеличится количество подвижного состава ГЭТ. Там Нам места уже не хватит…
Самый простой ответ: ворсовет решил проиндексировать свои «белые» доходы.
И на Всех нас им ср..ть с большой горы. И окончание будет только тогда когда мы хоть раз поменяемся местами и ВСЕ нас…ём на их «светлые» головы!
А что их жалеть? Они нас не жалеют, когда летят напролом, а народ в салоне падает и ломает руки-ноги. Если им так плохо, то почему сейчас так много водил из киевской области? Потому что здесь гораздо легче работать, контроля никакого, откупился и все, да и денег больше крутится. Вы в Киеве хоть один эталон с 27 сиденьями видели? А на 168 маршруте их несколько, хотя считается, что там 19 сидений. А сидеть на этих сиденьях не пробовали? Если ребенку 10 лет, то он уже не помещается. А вы — пожалеть. Пусть увольняются и идут в дворники, их тоже не хватает. Но никто почему-то не хочет..
Ну Вы тоже не правы. В этой системе все очень сложно. Владелец автобуса (чаще он же и водитель), — имеет не сильно большой доход. Он за работу постоянно отстегивает хозяину маршрута (1000-1300грн/мес), механику, врачу, диспетчеру(5-7 грн/день). департаменту транспорта(90-100 грн/мес), заправка (200 грн/день), ремонт(с которым он справляется с трудом), и др. амортизация. Я уже не беру расходы на документы, ГАИ и т.д. В лучшем случае у него остается 200-300 грн в день. Если примите во внимание график работы и напряженность на дорогах, то поймете, что это очень и очень немного. В выиграше только хозяева маршрутов.
Усилиями 3-х последних мэров и вообще властей Одессы городской электротранспорт уничтожен что, видно невооруженным глазом. Например, частота движения троллейбуса №1 такова, что им надо пользоваться только инвалидам, очень пожилым людям или при поездке длиной не менее 10 остановок. Отсюда малый пассажиропоток и низкая рентабельность. Уничтожив городской электротранспорт власть может и будет делать что угодно, т.к.альтернативы для населения нет. Бойкот — хорошо но не реально.
Бываю я в европейских городах и нигде нет там маршруток, только коммунальный транспорт: трамвай, троллейбус, автобус, скоростной трамвай. Почему мы не берём хорошие примеры из Европы?
Никогда не начнем. Потому что за зарплату никто работать в этой стране не хочет. Наличных денег в транспорте там почти нет, а те, что есть, все учтены. Всё проходит через кассу с чеком. Так что у нас никогда так не будет. Как же будут все те, кому несут нал? Цена: билет на 1 зону на все виды транспорта, включая электричку, в Варшаве (почти 2 млн жителей) на сутки стоит 6 злотых, это 15 гривен. На месяц, естественно, дешевле. Такой же билет в Осло (0,5 млн жителей) намного дороже — 75 крон, это примерно 105 грн. Вот и считайте. Но живых денег нет. А с зарплаты платят нормальный налог, прогрессивная шкала, от 36% до 85%.
Да, в Амстердаме стоимость проезда в трамвае 2,7 евро. НО! 1. это не разовая поездка, а целый час пути: все автоматизировано, билеты с чипами учета времени и т.д. 2. сами жители Амстердама пользуются проездными 3. Вы бы видели этот трамвай! Да я в таком жить готова! Лично я не против повышения тарифов, но за свои деньги я хочу ехать хотя бы с минимальным комфортом, т.е. сидя и не в духоте.
Не верю 10 октября, 23:33 Стоимость проезда там соизмерима с величиной зарплаты. И этот пример тоже надо перенять. В транспорте там никто не стоит, на всех хватает сидячих мест, а у нас, наоборот, в трамваях убрали второй ряд сидения и толкитесь, как селёдки в бочке. Это происходит из хамства и жлобства наших чиновников.
А стоимость топлива д.б. соизмерима с умением управлять экономикой страны, а не своей собственной.Если вы не хотите брать пример с Европы, возьмите пример с СССР. Трамвай 3коп., троллейбус 4коп., автобус 5 коп. Ходили часто, в час пик через 2-3 мин. 5 мин. нет транспорта — это уже ЧП. И кому это мешало?
Да что же это такое? Каждый день с Паустовского в центр на работу туда и назад приходится ездить! А зарплаты какие малые — 2000 грн..! Коммунальные надо заплатить, кушать каждый день, купить чистящие-моющие средства, оплати обучение ребёнка, а что-то купить из одежды, летнее ещё как-то, а зимнее, сапоги-это ж ужас!!! как прожить?Проезд в забитой маршрутке, с курящим, хамским водителем, который «ползёт-у меня график» и ты хоть тресни, опаздываешь, хоть за 1, 5 часа раньше выходишь, как в Москве…салоны грязные, обвешаны шторами, коврами и цацками, ещё торшер туда и диван и едем в шалаше цыганском каком-то! …деньги не контролируются(не обилечиваются люди)…и за это 3, 5-4 грн.???! Кто хочет нажиться на этом, тот в маршрутках не ездит, и не понимает, что это такое, для них люди-это серая масса, при помощи которой можно обогащаться.
По Днепродороге не ходят трамваи и троллейбусы, как людям добираться в другие районы города?Электричка очень далеко, как добраться к ней? Просто нервируете народ, настраиваете против себя.Кому нужна такая власть?Людям дайте жить спокойно, комфортно, стабильно, уверенно в завтрашнем дне! Атмосфера в городе вечно в напряжении.Мало улыбок на лицах людей можно встретить.Одесса стала серой, хоть как там не украшайте её рекламой, это никого не интересует.Все думают о себе, о своей семье, о близких, детях, как жить дальше…
Молодые люди! Почему в вашей речи столько грязных слов…Это ничего не изменит вот эта ваша говорильня…Нужно кричать! НЕ БЫТЬ ПАССИВНЫМИ! ИДТИ К МЭРИИ…ТРЕБОВАТЬ ПЕРЕСМОТРА ВОПРОСА…ВЕДЬ ЕДЕТЕ В ОСНОВНОМ ВЫ СТУДЕНТЫ…А ГДЕ БРАТЬ ДЕНЬГИ НА ПРОЕЗД…КЛЯНЬЧИТЬ В РОДИТЕЛЕЙ? В других городах УКРАИНЫ дешевле проезд…Так что действуйте! …Писала бабушка…
Я недавно в Варшаве был, там после евро весь транспорт почти только по безналу работает. У водителя билет не купишь, но на остановках, в киосках, в каждом вагоне есть терминал для продажи билетов и для пополнения транспортной карточки. Цена билета зависит от длительности (20-60 минут, сутки, 3 дня и т.д.) и количества зон, в которых передвигаешься. Зашел, пробил время и никаких проблем. Билет действует на всем транспорте метро, электричка, трамвай, автобус. Просто поразило. Раньше видел такое, но в более цивилизованных странах, а тут поляки. У нас в Киеве к евро снова все те же скотовозки-богданы с дебилами водилами или электротранспорт времен второй мировой войны.
все нарядные и красивые, воздух чист и свеж.мимо проскакал табун мустангов.траншей нет, оборванных проводов нет, котельных нет, электричества нет, милиции нет, депутатов нет, налоговой нет.мир и любовь царят вокруг
Статья какая-то заказная. Перевозчики согласны на 2.5 )) Ну не верю. Горсовету насрать сколько проезд стоит, они на своих машинах катаются за наши деньги.
Под словом «Перевозчики» подразумеваются компании владельцы маршрутов, и ни в коем случае не владельцы автобусов. У Перевозчиков лишь малое количество своих автобусов, в основном нанятые водители со своей техникой. Как в такси. И у них фиксированная ставка от каждого водителя в месяц. Вот потому их и устраивает все. А сами водилы только и мечтают о повышении тарифов на проезд. Хотя при этом наверняка и месячная ставка изменится в большую сторону.
ну вот скажите люди — ну не пида…сы они…?твари чисто! надо их всех к стенке начиная ещё с 1-го президента Украины Кравчука и нынешное руководство страны растрелять
Для тех, кто думает, что это «утка»: я от своих коллег из других городов уже давно слышу о том, что облсоветы обязуют все маршрутки обеспечить GPS. Эта тема уже ни одного дня. Тендерные торги пока не открываются. За чей счёт это будет происходить — тоже неясно. Но что-то мне подсказывает, что рано или поздно жопээс будут установлены силами одной и той же конторы по всей стране, а проезд подорожает независимо ни от чего.. Про замену или ремонт действующего автопарка можно будет даже не мечтать, в этом случае.
Думская в Viber
Анечка Романишина
Maxim Snigur
