Последняя оставшаяся свобода: нужны ли Одессе велодорожки?

Внештатный дизайнер и стилист «Думской» Анири Кинтевс оказалась еще и страстной любительницей покататься на велосипеде. Ее особое мнение по поводу велоперспектив Одессы «Думская» и предлагает вашему вниманию.

Почему люди начинают ездить на велосипеде? Я сейчас не имею в виду тех, кто взгромоздился на двухколесного друга потому, что такова мода. Покатался пару раз, а потом поставил велик пылиться на балконе. Нет, мы поговорим о людях, которые на велосипедах натурально ездят, а не катаются.

Принято считать, что передвижение на велосипеде — часть здорового образа жизни, что автомобили загрязняют окружающую среду, а велосипеды экологичны. Откроем секрет — это не совсем так.

Для производства и обслуживания велосипедов (которые, к слову, больше подвержены повреждениям, чем машины), необходимы заводы, которые вредят экологии не меньше, чем автомобильная промышленность. Посему велики могут считаться лишь более «энвайронмент френдли виеклс» из-за отсутствия выхлопа. А тем, кто колготится по поводу «эко», «био» и прочих модных тенденций, следует пересесть на лошадь — вот тогда это будет совсем экологично и практически безотходно.

Придется также развеять миф о том, что крутить педали не вредит здоровью. Известный факт — неправильно подобранный по форме и размеру или неотрегулированный велосипед через довольно короткий промежуток времени начнет уничтожать позвоночник. Любой врач вам скажет, что многочасовое трение мужского достоинства и прилегающих к нему участков о велосипедное сиденье, мягко говоря, не способствует усилению потенции. Что касается женщин, то злоупотребление велоспортом приводит к снижению чувствительности гениталий и болям. К тому же, езда на велосипеде круглый год (я сейчас хочу сделать акцент на зимнем сезоне) абсолютно недружественно сказывается на состоянии суставов: любой человек, хоть немного имеющий отношение к спорту, знает, что нельзя давать никаких нагрузок ни на мышцы ни на суставы, если они находятся не в тепле. К слову, зимой из-за постоянного встречного потока воздуха без специальной экипировки ездить можно только минут пять — потом отмерзают пальцы на руках и колени.

Малоизвестным, увы, фактом является и то, что достойный велосипед может быть сопоставим по цене с б/у иномаркой. А ежели вы считаете, что велик можно купить за 200-300 долларов, то, скорее всего, вы имеете в виду «Гном» или «Аист» из детства. Но мы живем в XXI веке, веке технологий и почти повсеместной победы капитализма. То есть, чтобы вещь была хорошей и одновременно дешевой — такого не бывает.

Серьезная опасность поджидает счастливого обладателя «экологичного вида транспорта» на этапе, когда велосипед выкатывается с балкона на улицу. Нужно заботиться о том, чтобы драгоценный агрегат не сперли.

В городе, где не пахнет велодорожками и существует полторы велопарковки, велосипедная мафия работает очень живо. Кражи велосипедов, особенно в летнее время, бьют все рекорды. Если вы думаете, что купив недорогой серийный велосипед заводской сборки, избежите этой участи, то глубоко заблуждаетесь. Лично у меня украли велосипед, пристегнутый наручниками к батарее в парадной с домофоном. По последним оценкам, он стоил дешевле, чем мобильный телефон моей бабушки…

Так вернемся же к изначально поставленному вопросу: зачем, несмотря на все вышесказанное, люди садятся на велосипеды? Потому что велосипед дает человеку свободу, такую свободу, которой не обладает ни водитель авто, ни пешеход. У велосипедиста всегда больше возможностей для маневра: он может ехать по тротуару, по мостовой, по узким дорожкам между домами, сокращая себе путь. Велосипедист легко объезжает пробки, без проблем добирается до моря, плюя на бандитов в зеленых жилетках. В конце концов, велосипедист вполне может себе позволить сесть за руль, находясь под градусом: последствия, если и будут, то явно не автомобильных масштабов. По факту, велосипедист сегодня делает на дороге все, что захочет и на что ему хватит смелости. Так вот, а теперь поразмыслите, к чему приведет внедрение велодорожек в украинских реалиях?

Велодорожки загонят велосипедистов в рамки, лишат их этой самой свободы передвижения. После их появления появятся и поправки к ПДД, и административные рычаги, их регулирующие. В конце-концов, нельзя будет просто прийти в магазин и купить себе велосипед без сдачи экзамена на велоправа. Официальное признание велосипеда как вида транспорта явно создаст еще одну кормушку для чиновников и людей в погонах (как недавно произошло с мопедами, а до того — с мотоциклами).

Велодорожки обязывают.

Конечно, в этом мире есть Берлин и Амстердам, где велосипедная инфраструктура развита на уровне автомобильной. Конечно, всем нам хочется, чтобы у нас было, «как там», как в странах, где права велосипедистов защищены и им не приходится увертываться от мчащихся с сумасшедшей скоростью джипов и «Бентли». Велотранспорт начали признавать на государственном уровне даже в Москве: теперь в Белокаменной можно спокойно колесить на двухколесном не только по парку Горького, но и вдоль набережной, по специально покрашенному отрезку тротуара.

Но нельзя равнять Украину с Европой, ибо разница тут не в присутствии или отсутствии велодорожек, а в менталитете. Припаркованные на велодорожках Пушкинской или Ришельевской машины будут обычным делом. В таком городе, как Одесса, где не решены проблемы парковок для машин, где нет нормальных тротуаров, говорить об урезании пространства автомобилистов и пешеходов – очень рано.

Показателен в этом отношении опыт Батуми, где велодорожки на волне грузинской политической весны построили, а велосипедистов не завели. Там у людей денег на газовую колонку не хватает, не то что на велосипед…

Неудивительно, что часть велосипедистов не поддерживает идею о «велофикации» проекта Генплана, не стремится к тому, чтобы и без того сомнительный по многим параметрам документ учитывал пожелания иных инфантильных хипстеров, которым хлебом не корми — дай только впихнуть велодорожку в узкое дефиле Французского бульвара. За счет, само собой, пешеходной зоны.

Тем, кто уже немало лет сжимает в руках велосипедный руль, глубоко до левой ноги в велотуфле, будут ли велодорожки в Одессе или нет. Такие люди просто садятся на велосипеды и ездят. И их в нашем городе — тьмы и тьмы. Тому свидетельства — сотка, велодень, ПиНы и форум байк.od.ua.

Наглядно иллюстрирует положение вещей и менталитета единственная одесская дорожка, что на Трассе Здоровья. Велосипедисты с трудом объезжают пеших мужичков с пивком, детей, собак, уворачиваются от электромобилей. Вы думаете, на велодорожке какой-нибудь Греческой будет другая ситуация?

«Я вот боюсь ездить на велосипеде, потому что нет велодорожек, а вот если бы были, то я - сразу…» — скажут некоторые мои оппоненты. Уверена, что это - отмазка для людей, которые просто не хотят признать очевидное: велосипед – не для них. Посмотрите на улицы Одессы: все, кто хотел, уже сели на велосипеды и поехали. Все прочие, кто в свои 25 ратует за внедрение велодорожек в стране, не способной справиться с раздолбанными тротуарами и дырявыми автодорогами, где не везде работает уличное освещение, — такие граждане предпочитают устраивать священные войны в комментариях. Думается, что годам к 35-ти они поднакопят денег на дешевый седан из автосалона и забудут об утопических идеях молодости.

Для придания большей пафосности я поговорила по поводу необходимости внедрения в Одессе велодорожек со своими друзьями-велосипедистами.

Дмитрий (Стоял у истоков организованных велопокатушек):

«Дорожки, конечно, нужны. Причин тому множество, но вот основные их них:

- веллеры, а их у нас предостаточно, будут быстро и беспрепятственно добираться до работы;

- аварии с участием велосипедистов станут, скорее, редкостью, нежели частым явлением;

- это новая ниша для работы ДПСников (которым уже некуда себя девать), оживит поступление денежных средств в бюджет и соответствующие карманы));

- дорожки частично решат проблемы с пробками из-за отсутствия на дороге нескольких сотен авто;

- возникнет, впрочем, проблема с велопарковками. Но это новая ниша для взимания штрафов с нарушителей;

Сергей (бодрый старичок, оптимист и активист всего и вся):

«Дорожки нужны. Но нужно продумать очень много всего. Основная проблема — чтобы на них не было людей и машин. Качество дорожек должно быть таким, чтобы велосипедистам — шоссейника и другим более-менее скоростным ребятам по ним было нормально передвигаться. То есть если это будут дорожки на обычном тротуаре, по ним мало кто будет ездить».

Максим (просто любитель):

«Не то что бы я против, но и не за. Люди не подготовлены к ним социально, много быдла и тем, кому пофиг. А еще в этом не заинтересованы управляющие органы: им нужна материальная выгода, здесь и сейчас. А велодорожки — это требует подхода, создания инфрастуктуры. В общем, надо напрягаться — это им не интересно».

Дмитрий (неоднократный участник и победитель одесской Сотки):

«Дорожки ничего не решат. Даже если они появятся, никто не будет штрафовать за стояние на них машин и другого транспорта. Вот пример, Трасса здоровья: веллеров-роллеров там тучи. Есть дорожки и постоянный поток, но пешеходам пофиг, равно как и другим веллерам. В общем, дело не в ширине улиц , а в самих людях».

Сергій (Участник сотки, патриотычный велосипедист со стажем):

«Я думаю, что затея с велодорожками в Одессе нереальна, поскольку из-за количества машин уже и тротуаров не видно — все в парковки превращены. Велосипедистам, которые освоили дороги (к которым отношусь и я) велодорожки не нужны, и пользоваться они ими не станут».

Алексей (ездит, ремонтирует, собирает велосипеды много лет):

«А толку? Если велодорожки будут с плохим покрытием, то ездить по ним никто не будет. Ну и машины ставить будут. Никому не нужны они в Одессе. Глупости все это».

Анири Кинтевс, специально для «Думской», фото Алексея Кравцова