Построенные по одесским проектам танкеры попали в ТОП-50 лучших судов планеты
0
Два танкера, построенных по проектам одесского Морского инженерного бюро, попали в число пятидесяти лучших гражданских судов планеты 2013 года (Significant Ships of 2013), отобранных старейшим Британским Королевским обществом корабельных инженеров.
Речь идет о построенных в Херсоне и российском Зеленодольске соответственно судах «СВЛ Либерти» и «Альметьевск» (проекты RST27 и RST25), сообщает пресс-служба МИБ.
В ТОПе 2012 года тоже были суда, построенные по проектам одесситов — «ВФ танкер — 1« и сухогруз «Нева-Лидер-1».
Эксперты второй год подряд отмечают уникальные инновационные «сверхполные» танкера проекта RST27.
Одесское Морское инженерное бюро — ведущая проектно-конструкторская организация Украины с филиалом в Санкт-Петербурге. В 2013 году по проектам МИБ было построено и сдано в эксплуатацию 30 новых судов суммарным дедвейтом 163 тысячи тонн. При этом в России построили 12 танкеров, 5 сухогрузов, 2 аварийно-спасательных судна, 2 обстановочных судна (всего 21 судно), в Украине — 3 танкера, 2 сухогруза, 1 автомобильно-пассажирский паром (всего 6 судов).
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
0
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
Суда в этом сборнике расположены по алфавиту по названиям :) Каждое из них — уникально в какой-то степени. И сравнивать их невозможно. Ну как можно сравнить контейнеровоз на 17000 контейнеров и танкер смешанного плавания? Или, например, пассажирское судно с газовозом?
По поводу катамаранов беру свои слова обратно Тем более, что это была ирония. Молодцы кораблестроители Я когда ходил в рейсы, мы заходили в Николаевский судостроительный завод. Завод находится конечно в печальном состоянии Мы пока ремонтировались, они строили рыбака российского «Генерал Трошев» и парочку голландских рыбачков… Для себя никто ничего. А жаль! Но потенциал у завода огромнейший! При граммотном руководстве все можно спасти. Вообщем все у нас будет хорошо, надо лишь немного изменить отношение к жизни.
Тут имеются в виду не отдельные особи, а, так сказать, коллективный разум. Ну да бог с ними. Меня больше волнует вопрос, как долго умнеть будем мы, и чем больше времени проходит, тем безрадостнее в этом смысле перспективы.
>Мы все вообще молодцы, не трогать, не мешать и с честными правилами бизнеса..
чтобы были честные правила бизнеса — нужно не «не трогать», а вменяемые законы (которые правила и есть).
а чтобы были вменяемые законы, нужно знать, что требовать у верховной рады. пока кричим «всех взяточников расстрелять» и «сделать как в Европе» будет ахинея как раз.
я понимаю, можно угорать по анархии и иметь главным требованием убрать государство вообще. но тогда надо хотябы идеи анархизма толком знать.
Суда украинской постройки даже во времена СССР иностранными моряками, признавались, ВНИМАНИЕ! : Самыми лучшими и лучше всех других судов! Продуманными во всех отношениях! Имел с этим дело и подтверждаю, что это, самый настоящий ФАКТ!
Вы так пишете, будто постройка судов — это не бизнес, а какая-то благотворительность, которую надо спонсировать и которой занимаются, чтобы гордиться, а не чтобы заработать денег.
Даже военные суда — это обычные бизнес-расходы на безопасность, в том числе безопасность предприятий тех же олигархов.
А предприятиям да — нужны нормальные правила игры и дешевые кредиты, обеспечение которых — и есть работа правительства.
продуманность судна — это очень большое дело, ите же деньги и самое главное спокойная работа экипажа, девочка, тебе, видно этого не понять.. Нужно моряку отвечать а не писюхе какой-то!
Ну можно же взять подряд для иностранного гос-ва на построуку 3 корветов, и однотипный построить себе, я думаю прибыли от продажи первых 3х хватит, чтоб себе по себестоимости построить
Если речь идет о новых верфях, которые строят буквально на кирпичах, то там, конечно, дешевле. Но качество — соответствующе низкое :) А если пытаться строить на более-менее нормальном заводе — стоимость приближается к российским и турецким верфям.
Извините, но не могу с Вами согласиться. Изучите последнюю статистику по постройке судов. Ведущие места занимают китайские, корейские, вьетнамские и японские верфи. А уж про приближение в цене к российским Смешно. Там, конечно, тоже коррупция, но наши переплюнут всех. :-)
Да, побывайте на вьетнамской верфи, узнаете много нового.
Я тоже говорю не с бухты-барахты :) Имею опыт строительства судов на вьетнамской, китайской и корейско-китайской верфи. Лично был в прошлом году на китайских судах-новостроях и щупал руками китайское «качество» :)) Ну а про коррупцию я, конечно, не спорю :)))
Мы сейчас как раз с вьетами работаем. Честно, цены намного ниже, . Ну да Вы должны понять. Природные условия, общая стоимость труда… На данный момент они вне конкуренции по коммерческим соображениям.
Хорошее дело затеяли :) Под какие максимальные размеры судна делаете завод? Как спуск будет организован? Будет-ли организовано собственное КБ или только небольшой техотдел?
И КБ есть, и КГБ есть (как же без этого?), вообще — всё есть. Прямо как настоящее — только не работает. К сожалению, это не только в отношении верфи и завода. Это — со всей промышленностью, старательно угандоненной.
Думская в Viber
Николай Караченков
