Построенные по одесским проектам танкеры попали в ТОП-50 лучших судов планеты
0
Два танкера, построенных по проектам одесского Морского инженерного бюро, попали в число пятидесяти лучших гражданских судов планеты 2013 года (Significant Ships of 2013), отобранных старейшим Британским Королевским обществом корабельных инженеров. Речь идет о построенных в Херсоне и российском Зеленодольске соответственно судах «СВЛ Либерти» и «Альметьевск» (проекты RST27 и RST25), сообщает пресс-служба МИБ.
В ТОПе 2012 года тоже были суда, построенные по проектам одесситов — «ВФ танкер — 1« и сухогруз «Нева-Лидер-1». Эксперты второй год подряд отмечают уникальные инновационные «сверхполные» танкера проекта RST27. Одесское Морское инженерное бюро — ведущая проектно-конструкторская организация Украины с филиалом в Санкт-Петербурге. В 2013 году по проектам МИБ было построено и сдано в эксплуатацию 30 новых судов суммарным дедвейтом 163 тысячи тонн. При этом в России построили 12 танкеров, 5 сухогрузов, 2 аварийно-спасательных судна, 2 обстановочных судна (всего 21 судно), в Украине — 3 танкера, 2 сухогруза, 1 автомобильно-пассажирский паром (всего 6 судов).
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
 |
Сейчас прийдет какой нибудь троль и скажет что на 50 месте наверное.
Ответить
|
 |
Суда в этом сборнике расположены по алфавиту по названиям :)
Каждое из них — уникально в какой-то степени. И сравнивать их невозможно. Ну как можно сравнить контейнеровоз на 17000 контейнеров и танкер смешанного плавания? Или, например, пассажирское судно с газовозом?
Ответить
|
 |
Может на 50 месте? А не в 50-ке лучших? А?
Ответить
|
 |
Или! Ктоб сомневался. А говорят что мы ничего кроме двухместных катамаранов не можем. Можем. И корветы и фрегаты будут построены.
Ответить
|
 |
По поводу катамаранов беру свои слова обратно Тем более, что это была ирония. Молодцы кораблестроители Я когда ходил в рейсы, мы заходили в Николаевский судостроительный завод. Завод находится конечно в печальном состоянии Мы пока ремонтировались, они строили рыбака российского «Генерал Трошев» и парочку голландских рыбачков… Для себя никто ничего.
А жаль! Но потенциал у завода огромнейший! При граммотном руководстве все можно спасти.
Вообщем все у нас будет хорошо, надо лишь немного изменить отношение к жизни.
Ответить
|
 |
Мы всё можем, только надо всё правильно организовать.
Ответить
|
 |
Мы все вообще молодцы, не трогать, не мешать и с честными правилами бизнеса.., горы бы свернули)
Ответить
|
 |
вот только куда бы перед этим наших чиновников с политиками "свернуть"?
Ответить
|
|
Сами потихоньку (кто побыстрее) разъезжаются. Все конечно не разъедутся, т.к. всего 23 года прошло. Осталось потерпеть 17)
Ответить
|
 |
Так 40 лет водили умных евреев, а сколько нам с нашими руководящими мозгами придется терпеть — и не сосчитать.
Ответить
|
 |
Точно.Только меня терзают смутные сомненья как можно 40 лет водить УМНЫЙ народ по Аравийской пустыне, которой по периметру всего 500 километров?
Ответить
|
|
Ну, во многом именно благодаря такому "вождению" они и поумнели.
Ответить
|
|
Тут имеются в виду не отдельные особи, а, так сказать, коллективный разум. Ну да бог с ними. Меня больше волнует вопрос, как долго умнеть будем мы, и чем больше времени проходит, тем безрадостнее в этом смысле перспективы.
Ответить
|
 |
>Мы все вообще молодцы, не трогать, не мешать и с честными правилами бизнеса..
чтобы были честные правила бизнеса — нужно не «не трогать», а вменяемые законы (которые правила и есть).
а чтобы были вменяемые законы, нужно знать, что требовать у верховной рады. пока кричим «всех взяточников расстрелять» и «сделать как в Европе» будет ахинея как раз.
я понимаю, можно угорать по анархии и иметь главным требованием убрать государство вообще. но тогда надо хотябы идеи анархизма толком знать.
Ответить
|
|
Суда украинской постройки даже во времена СССР иностранными моряками, признавались, ВНИМАНИЕ! : Самыми лучшими и лучше всех других судов! Продуманными во всех отношениях! Имел с этим дело и подтверждаю, что это, самый настоящий ФАКТ!
Ответить
|
|
Заметьте, эти суда разрабатывались в Одессе. А построено одно в РФ, одно — на Украине.
Ответить
|
|
в Украине могут строить одни из лучших в мире кораблей, самолётов, танков и прочей техники.только денюжки нужны, чтобы это всё развивалось!
Ответить
|
 |
Не столько денюжки нужны, как нормальные условия для предприятий.
Ответить
|
 |
Условия это одно, а вот например, чтоб построить корвет тот же, денюжки то нужны в ГОС бюджете, олигархи то спонсировать не будут это дело
Ответить
|
|
Вы так пишете, будто постройка судов — это не бизнес, а какая-то благотворительность, которую надо спонсировать и которой занимаются, чтобы гордиться, а не чтобы заработать денег.
Даже военные суда — это обычные бизнес-расходы на безопасность, в том числе безопасность предприятий тех же олигархов.
А предприятиям да — нужны нормальные правила игры и дешевые кредиты, обеспечение которых — и есть работа правительства.
Ответить
|
|
продуманность судна — это очень большое дело, ите же деньги и самое главное спокойная работа экипажа, девочка, тебе, видно этого не понять.. Нужно моряку отвечать а не писюхе какой-то!
Ответить
|
|
ну а для создания нормальных условий ведь деньги нужны )
Ответить
|
|
Легко. Перестать воровать безмерно. Вот они, деньги и появятся.
Ответить
|
|
Ну можно же взять подряд для иностранного гос-ва на построуку 3 корветов, и однотипный построить себе, я думаю прибыли от продажи первых 3х хватит, чтоб себе по себестоимости построить
Ответить
|
|
Реальность такова, что сегодня выгоднее строить суда/корабли в юго-восточной азии. Сам работаю в судостроении, поэтому в курсе данного вопроса.
Ответить
|
|
Если речь идет о новых верфях, которые строят буквально на кирпичах, то там, конечно, дешевле. Но качество — соответствующе низкое :) А если пытаться строить на более-менее нормальном заводе — стоимость приближается к российским и турецким верфям.
Ответить
|
|
Извините, но не могу с Вами согласиться. Изучите последнюю статистику по постройке судов. Ведущие места занимают китайские, корейские, вьетнамские и японские верфи. А уж про приближение в цене к российским Смешно. Там, конечно, тоже коррупция, но наши переплюнут всех. :-)
Да, побывайте на вьетнамской верфи, узнаете много нового.
Ответить
|
|
Я тоже говорю не с бухты-барахты :) Имею опыт строительства судов на вьетнамской, китайской и корейско-китайской верфи. Лично был в прошлом году на китайских судах-новостроях и щупал руками китайское «качество» :))
Ну а про коррупцию я, конечно, не спорю :)))
Ответить
|
|
Мы сейчас как раз с вьетами работаем. Честно, цены намного ниже, . Ну да Вы должны понять. Природные условия, общая стоимость труда… На данный момент они вне конкуренции по коммерческим соображениям.
Ответить
|
|
Строите новые суда или ремонт? Если новые, то наблюдение судовладелец за строительством ведет?
Ответить
|
|
Готовые покупаем, заказываем новые и строим завод. Я в основном по строительству верфи, но по остальному тоже имеется информация.
Ответить
|
|
Хорошее дело затеяли :) Под какие максимальные размеры судна делаете завод? Как спуск будет организован? Будет-ли организовано собственное КБ или только небольшой техотдел?
Ответить
|
|
Ай-ай, стратегическую инфу — ни-ни… Могу только сказать, что КБ уже есть.
Ответить
|
|
И КБ есть, и КГБ есть (как же без этого?), вообще — всё есть. Прямо как настоящее — только не работает. К сожалению, это не только в отношении верфи и завода. Это — со всей промышленностью, старательно угандоненной.
Ответить
|
|
Я залез на сайт «Морского Инженерного Бюро» — meb.com.ua. Так они там уже проектов наделали мама не горюй :) Причем много построено уже!
Ответить
|
 |
А чем занимается ЧЦПКБ на Ланжероновской?
Ответить
|
|
Их нет давно, как трудоспособной единицы.
Ответить
|
Правила
|
|
Николай Караченков
