Беззубый «преступник»: опасен ли для Украины российский истребитель Су-57?

Несколько дней назад британская разведка сообщила о применении воздушно-космическими силами рф против Украины новейших российских истребителей пятого поколения Су-57.

По информации британцев, миссии начались еще летом 2022 года, но ограничивались пролетом над территорией рф с запуском ракет большой дальности типа «воздух-поверхность».

«Думская» решила разобраться, чем нам грозит применение этого разрекламированного российского чудо-оружия.

Выводы британских экспертов основываются на спутниковых снимках авиабазы 929-го летно-испытательного центра, что в городке Ахтубинск Астраханской области. На стоянках этого аэродрома 25 декабря 2022 года замечено пять таких истребителей. Именно отсюда «сухие» совершали рейды к украинским границам.

Надо сказать, что самые первые сообщения об использовании Су-57 появились намного раньше — еще в апреле 2022-го. Тогда «сушки» нанесли удары по объектам в Кировоградской области и одесскому порту ракетами Х-59.

Однако, чтобы понять, на что способен этот самолет, надо немного углубиться в историю.

Первый полет российского самолета пятого поколения по программе ПАК ФА (Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации) типа Т-50, который впоследствии стал Су-57, состоялся в конце января 2010 года. За пять лет было построено десять предсерийных экземпляров для летных испытаний. Несмотря на то, что минобороны рф неоднократно, с 2016 года, заявляло о начале серийного производства «преступников» (по классификации НАТО, Su-57 Felon — «уголовный преступник»), первый самолет поступил в войска лишь в начале 2018-го.

Желая показать свой товар лицом, русские сразу же отправили свежую «сушку» в сирийское небо. Сообщается, что пара Су-57 в конце февраля 2018 года прибыла на авиабазу Хмеймим, однако оттуда было сделано всего десять вылетов.

Отсутствие реальных угроз со стороны современных средств ПВО в Сирии не сулило этим машинам никаких неприятностей, поэтому применение их там было явной показухой, призванной уверить потенциальных покупателей — ВВС Индии, Китая, Алжира и прочих стран, что российские самолеты пятого поколения якобы эффективны в боевых условиях.

Однако количество вылетов говорит об обратном — о проблемах с эксплуатацией и обслуживанием этих бортов.

Другие источники утверждают, что в 2018 году в Сирию попали предсерийные экземпляры, а первый самолет был принят в состав ВКС лишь в 2020-м.

Происшествия, связанные с техническим состоянием Т-50, начались еще с момента первых публичных показов этой техники. Их было много. Основной проблемой стали новые двигатели АЛ-41Ф1. Несколько пожаров случилось на авиационных выставках в 2011, 2014 и 2015 годах, и это только то, что попало в прессу. А 24 декабря 2019 года произошла настоящая катастрофа. В тайге, в 111 километрах от аэродрома Дземги, что в Хабаровском крае, разбился первый серийный экземпляр Су-57, проходящий заводские испытания. Его бортовой номер 01 «синий». Летчику удалось спастись. Как бы то ни было, учитывая малое количество построенных бортов, падение первого самолета, построенного для ВКС, говорит о многом.

Несмотря на российскую браваду, регулярное применение «преступников» на театре боевых действий в Украине сегодня вызывает большие сомнения, а единичные пуски ракет над территорией рф никак не влияют на общую картину. Западные аналитики также критически относятся к боевым качествам этих летательных аппаратов. По их мнению, Су-57 был и остается российским прототипом самолета пятого поколения, не готовым к серийному производству, в отличие от американских F-22 и F-35, которых произведено уже 187 и 890 штук соответственно.

Специалисты также отмечают, что самолет плохо проработан технологически и его применение не имеет преимуществ перед Су-35С, который хорошо зарекомендовал себя в качестве истребителя поколения 4++. Они сходятся во мнении, что, в общем, эти самолеты имеют похожие боевые характеристики.

Говоря о технологиях производства, можно припомнить скрин видео испытаний, где хорошо видно крыло Су-57 с уродливыми отверстиями под шурупы, которые подтверждают выводы иностранцев и ставят под сомнение глянцевые технические характеристики.

В любом случае, речь может идти лишь о точечном, очень осторожном и нерегулярном применении этих новейших самолетов.

Кстати, о ракетах. Концепция пятого поколения предусматривает малую радиолокационную заметность машин. Учитывая это, вся боевая нагрузка должна быть размещена не на подкрыльевых узлах подвески, а в отсеках внутри фюзеляжа самолета.

Согласно российским данным, подобное размещение боевой нагрузки сопряжено с серьезными трудностями – лишь несколько образцов российского авиационного вооружения можно поместить в отсеки Су-57.  Исходя из этого,  можно сделать вывод, что самый современный российский истребитель похож на голубя мира: средства поражения, которыми он может воспользоваться для атаки, пока есть только на бумаге и в многочисленных рекламных проспектах.

Специально для этого типа самолетов российский ВПК разрабатывал ракету Х-59МК2, ставшую впоследствии Х-69, однако производят их лишь единичными экземплярами. Кроме того, характеристики ракет так и не сумели довести до заданных значений.

Хотя программой предусмотрено строительство 76 бортов, воздушно-космические силы страны-агрессора не спешат заказывать такое количество машин. На сегодняшний день есть всего пять самолетов, которые можно применять в боевых действиях, но они никак не влияют на боеспособность российской авиации. Су-57 пытаются довести до ума и очень осторожно используют в войне против Украины, опасаясь потерь этих имиджевых самолетов.

Автор Сергей Смоленцев, фото автора